ทดสอบ BMW iX3 Impressive 286 CV นี่คือวิธีที่พี่ชายไฟฟ้าของ X3 ไป

BMW Group ยังคงขับเคลื่อนกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วยไฟฟ้าและนำเราเข้าใกล้การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามากขึ้น ตอนนี้, แบรนด์บาวาเรีย ได้เปิดตัวโมเดลในตลาดที่มีความสำคัญต่อพวกเขา บีเอ็มดับเบิลยู iX3. เป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100% ได้โดยตรงจาก BMW X3, SUV สำหรับเซกเมนต์ D เลยต้องมาสู้แบบตัวต่อตัวกับ ออดี้อีทรอน y mercedes eqc. หากคุณสงสัยเกี่ยวกับราคาของมัน เริ่มต้นที่ 72.300 ยูโร

แต่ระวังด้วยว่าในปี 2021 BMW iX และ i4 จะวางจำหน่าย ดังนั้นการรุกของแบรนด์จึงแข็งแกร่งในระยะสั้น ไม่ว่ากรณีใด ๆ, เราสามารถทดสอบ iX3 ใหม่นี้ได้ในการนำเสนอระดับประเทศแล้ว. เราขอเชิญคุณค้นพบรายละเอียดทั้งหมดของรุ่นใหม่นี้ที่มีค่าใช้จ่าย ยูโร 72.300.

BMW iX3 X3 ที่มีกระจังหน้าแบบปิดและรายละเอียดสีน้ำเงิน

BMW iX3 นำทุกคำแนะนำจาก X3 น้องชายของตน มีขนาดเท่ากันและมีความสวยงามคล้ายกันมาก. แต่แน่นอนว่ามันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าและจำเป็นต้องสังเกตการเปลี่ยนแปลงนั้น ด้วยวิธีนี้จะทำให้แยกแยะได้ง่ายเพราะมี กระจังหน้าแบบปิด, ขอบล้อเฉพาะตามหลักอากาศพลศาสตร์และรายละเอียดมากมายใน... เดาสี? ใช่, ไฟฟ้าสีน้ำเงิน.

โทนเสียงดังกล่าวมีอยู่ในกรอบกระจังหน้าดังกล่าว ในสเกิร์ตข้างและบริเวณส่วนล่างของกันชนด้านล่าง ทำให้ชิ้นสุดท้ายนี้โอเวอร์โหลดเล็กน้อยในความคิดของฉัน อีกด้วย โลโก้แบรนด์มีขอบสีน้ำเงิน ไฟฟ้า. ในการนี้จะต้องเพิ่มส่วนแทรกที่มีตัวอักษร "i" สำหรับ BMW i ที่บังโคลนหน้า

ในส่วนของล้อนั้น BMW iX3 มีขนาดมาตรฐาน 19 นิ้ว ทางเลือกหรือจะไปจบที่น่าประทับใจที่เหนือกว่าเราใช้ ล้อแอโรไดนามิกขนาด 20 นิ้ว ของหน่วยทดสอบที่เราเห็นในภาพ ตามแบรนด์ มันลดความต้านทานแอโรไดนามิก 5% และเบาลง 15% ส่งผลให้ a ปรับปรุงความเป็นอิสระ 10 กิโลเมตร.

ส่วนเรื่องขนาดและน้ำหนักนั้น SUV คันนี้ยาว 4.734 มม.กว้าง 1.891 สูง 1.668 ระยะฐานล้อ 2.864 มม. ด้วยน้ำหนัก 2.260 กก. จึงไม่ใช่รถยนต์ที่เบาสักเท่าไหร่ แต่เป็นสิ่งที่ปกติในรถยนต์ขนาดเหล่านี้ที่มีระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบเช่นกัน

และห้องโดยสารที่ตกแต่งอย่างดีเช่นเดียวกัน

โทนสีเดียวกันสะท้อนอยู่ในห้องโดยสาร การออกแบบภายในเป็นที่รู้จักกันดี เนื่องจาก BMW X3 ออกสู่ตลาดมาเป็นเวลานาน และ BMW ก็ไม่ใช่คนที่จะเปลี่ยนไลน์สินค้าจากรุ่นหนึ่งไปอีกรุ่นหนึ่งได้มากนัก ดิ คุณภาพดีมาก ในทุกด้านโดยหันไปใช้วัสดุที่อ่อนนุ่มที่ดูดีและน่าสัมผัสบนพื้นผิวหลักเป็นอย่างมาก

ฉันชอบเขาน้อยลง พลาสติกเคลือบเงา สำหรับคนตาบอดในรูในคอนโซลกลางซึ่งทำซ้ำรอบ ๆ บริเวณควบคุมเกียร์และบนคันโยกเอง โดยส่วนตัวจะขอบคุณมากถ้าอย่างน้อยคันเกียร์มีวัสดุอื่นที่สกปรกน้อยกว่า...

ภายนอก BMW iX3 มีมากมาย เน้นสีฟ้าไฟฟ้าที่สะดุดตา ภายในแม้ว่าจะบรรทุกเกินพิกัดน้อยกว่า โทนนี้จะปรากฏในโครงร่างของโลโก้ BMW บนพวงมาลัย บนปุ่มสตาร์ท และบนคันเกียร์ดังกล่าวด้วย

และอัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยี

ในแง่ของเทคโนโลยีเรามี กล่องดิจิตอล ปกติกับหน้าจอขนาดใหญ่ที่ปรับให้สะดวก ตามหลักเหตุผลแล้ว ไม่มีมาตรมาตรซึ่งถูกแทนที่ด้วยโพเทนชิออมิเตอร์ที่แทนกำลังที่ใช้เป็นเปอร์เซ็นต์ ยังคาดการณ์ Head-Up Display ที่ใช้งานได้จริง บนกระจกหน้ารถพร้อมข้อมูลการขับขี่หลัก เช่น ตัวบ่งชี้ความเร็วหรือการนำทาง

ในขณะเดียวกันในพื้นที่ส่วนกลางและส่วนบนของแดชบอร์ดคือ หน้าจอสาระบันเทิงหลัก และการตั้งค่ารถ ซึ่งสามารถจัดการได้จากปุ่มหมุนและปุ่มเข้าถึงด่วนบนคอนโซลกลาง เป็นระบบที่ใช้งานง่ายมาก รวดเร็วจริงๆ ด้วยคุณภาพของภาพที่ดีและเน้นไดรเวอร์เล็กน้อย

เรื่องนี้ต้องเสริมว่า ฟังก์ชั่นบางอย่างสามารถควบคุมได้ด้วยเสียง. ตัวอย่างเช่น เราสามารถขอให้เราเปลี่ยนอุณหภูมิของตัวควบคุมอุณหภูมิ ระบุที่อยู่ปลายทาง และตอนนี้ แม้กระทั่ง "เปิดหน้าต่าง"

มีฟังก์ชั่นที่ยังคงอยากรู้อยากเห็นโดยใช้งานเพียงเล็กน้อยจริงๆ เช่น การเพิ่มระดับเสียงด้วยท่าทางมือเป็นวงกลม แต่การที่เราสามารถกำหนดปลายทางสำหรับเบราว์เซอร์ได้อย่างง่ายดายด้วยคำสั่งเสียงก็ถือว่าสำเร็จ เนื่องจากปกติเราไม่ได้ ล้มเหลว.

หมดกังวลเรื่องพื้นที่ มีมากเกินพอ

ในแง่ของพื้นที่ เพราะเราอยู่ในรถขนาดใหญ่ ยาว 4,73 เมตร อย่างมีเหตุผลไม่มีปัญหา ดิ เบาะนั่งด้านหน้ากว้างขวางมาก และตำแหน่งการขับขี่มีการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้เบาะนั่งยังอุ่นสบายและยังมีรูสำหรับทิ้งสิ่งของต่างๆ มากมาย แน่นอนว่าไม่มีช่องเสียบ USB ที่หลากหลายและพื้นผิวการชาร์จแบบไร้สายสำหรับโทรศัพท์มือถือ

ถ้าเราไปที่ เบาะหลัง เราจะเดินทางด้วยความสะดวกสบายมาก มีพื้นที่เพียงพอในทุกทิศทาง ผู้ใหญ่ 1,90 คนที่มีอายุ XNUMX ปีสามารถเดินทางได้โดยไม่รู้สึกคับแคบ น่าเสียดายที่จตุรัสกลางใช้งานไม่ได้ สำหรับการเดินทางไกล เนื่องจากมันแคบกว่า หนักกว่า และอุโมงค์กลางก็รบกวน

ที่เหลือเรามี ระบบปรับอากาศสำหรับเบาะหลังเหล่านี้ พร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิ ตาข่ายสำหรับวางเอกสารหรือนิตยสารไว้ที่ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้า และที่พักแขนตรงกลางที่นุ่มสบายพร้อมที่วางแก้ว พื้นผิวกระจกยังกว้างขวางอยู่ด้านหลัง ซึ่งช่วยเพิ่มความรู้สึกของความกว้างขวาง

ท้ายรถ BMW iX3 เสียไป 40 ลิตร แต่แทบจะสังเกตไม่เห็น

ตามปกติในรถยนต์ระดับไฮเอนด์เหล่านี้ ประตูท้ายจะเปิดและปิดโดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้เราไม่ต้องออกแรงมาก เมื่อเปิดแล้ว เราได้รับความจุสินค้า 510 ลิตรซึ่งมีปริมาณเพียงพอและเพียงพอสำหรับกระเป๋าเดินทางหนึ่งสัปดาห์เป็นต้น

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ สูญเสีย 40 ลิตรเมื่อเทียบกับ BMW X3 และนั่นก็คือ แบตเตอรี่ "ขโมย" ส่วนหนึ่งของก้นคู่แต่ความจริงแล้วไม่ได้กระทบอะไรมาก หากเราล้มเบาะนั่ง ซึ่งเป็นการผ่าตัดที่สามารถทำได้จากท้ายรถ ความจุรวม 1.560 ลิตร ทำให้พื้นราบเรียบ

286 CV, 400 Nm ทันทีและ 460 กิโลเมตรของเอกราช

เราเปลี่ยนที่สามและไปยังส่วนทางเทคนิคของระบบขับเคลื่อน BMW iX3 มีมอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลัง 286 แรงม้า และ 400 นิวตันเมตร ส่งไปที่ล้อหลัง สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 ได้ในเวลาเพียง 6,8 วินาที เช่นเดียวกับการฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว เช่น 80-120 กม./ชม. ในเวลาเพียง 2,5 วินาที ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 180 กม./ชม. ซึ่งถือว่าใช้ได้

แบตเตอรี่แบบแยกส่วนขนาด 74 kWh สุทธิ (80 กรอส) รับผิดชอบการจ่ายไฟ ด้วยเหตุนี้ BMW iX3 สามารถเดินทางได้ไกลถึง 460 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ตามอัตราการสิ้นเปลืองรวมในวงจรผสม WLTP 18,5 kWh/100 km เวลาในการชาร์จเช่นเคยจะขึ้นอยู่กับประเภทของปลั๊กและสถานีชาร์จ แต่ควรสังเกตว่าสามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วด้วยกำลังไฟสูงถึง 150 กิโลวัตต์

หลังพวงมาลัยของ BMW iX3 . ไฟฟ้าใหม่

คล่องตัวแต่ไม่ใช่รถเมือง

แบรนด์เตรียมเราให้พร้อม เส้นทางที่ราบรื่นในการติดต่อครั้งแรก ด้วย iX3 ใหม่นี้ เป็นระยะทางกว่า 50 กิโลเมตร และเราแทบไม่ได้เหยียบถนนที่เร็ว เช่น ทางหลวงหรือทางหลวง โดยส่วนใหญ่เคลื่อนผ่านตัวเมือง ถนนสองทาง และถนนวงแหวน ไม่ว่าในกรณีใด เราสามารถดึงความประทับใจครั้งแรกของรถออกมาได้

เมื่อกล่าวถึงเรื่องนี้ เราอยู่ในการควบคุมของรถยนต์ไฟฟ้า และสิ่งนี้จะแปลว่าการวิ่งที่ราบรื่นด้วยความเร็วต่ำและไม่มีเสียงรบกวน ไม่ว่ากรณีใด ๆ, BMW ได้พัฒนาเสียงส่วนตัวเพื่อสร้างบรรยากาศให้กับคุณ ข้างใน. เสียงนี้จะเพิ่มขึ้นเมื่อเราเปิดใช้งานโหมด Sport และปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่

ต่อด้วยการขับรถในเมืองระยะทาง XNUMX กิโลเมตรแรก นับว่าเป็นรถที่ใหญ่พอสมควรและถึงแม้ผิวกระจกจะกว้าง ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดที่จะย้ายไปรอบ ๆ เมืองเป็นหลัก ของถนนแคบๆ ไม่ว่าในกรณีใด การบังคับเลี้ยวก็มีตัวช่วยมากมายและระบบกันสะเทือนแบบปรับได้จะดูดซับการกระแทกและการกระแทกได้ดี

ในสภาพแวดล้อมเหล่านี้เราสามารถ เปิดใช้งานโหมด B บนคันเกียร์. ด้วยวิธีนี้การยึดเกาะจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และเราสามารถขับได้โดยใช้แป้นคันเร่งเท่านั้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรสนิยมและนิสัยของผู้ขับขี่แต่ละคน ตัวอย่างเช่น มันไม่ค่อยโน้มน้าวใจฉัน

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ทดสอบ Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 แรงม้า

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ทดสอบ Audi e-tron 55 quattro 95 kWh และ 408 CV Edition One

ความแปลกใหม่อีกอย่างของ iX3 คือการกู้คืนแบบปรับตัว; ฉันอธิบาย. รถตรวจพบว่าเรามีรถอีกคันข้างหน้า ทางแยกหรือวงเวียน และขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ให้การคงรถมากหรือน้อย ดังนั้นจึงชาร์จแบตเตอรี่มากหรือน้อย ความจริงก็คือระบบนี้ทำงานได้ดี แต่ฉันคิดว่ามันคงไม่เสียหายถ้ามีกล้องบางตัวเพื่อให้คนขับสามารถเลือกระดับการเก็บรักษาได้ตามต้องการ

ไม่เลวบนท้องถนน

เมื่อเราออกจากเมืองแล้ว ความสะดวกสบายในการขับขี่ก็ยังคงอยู่ สบายดีไหม ในทุกแง่มุม ทั้งเพื่อความเรียบง่ายของการควบคุมและเพื่อความสะดวกสบายที่เบาะนั่งและระบบกันสะเทือนของเรามอบให้ นอกจากนี้ เมื่อโค้งมาถึง เราก็มี จุดศูนย์ถ่วงต่ำ (ต่ำกว่า X7,3) 3 ซม. ดังนั้น ตัวกล้องจึงแทบไม่หมุนและเรารู้สึกมั่นคงมากขึ้น

แต่เนื่องจากเราอยู่ในระหว่างมุม ทำไมไม่เปลี่ยนจากโหมด Comfort เป็น Sport ล่ะ? ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วให้เปลี่ยน เสียงประดิษฐ์แต่ระบบช่วยบังคับเลี้ยวก็ลดลงเช่นกัน และคันเร่งจะมีปฏิกิริยาตอบสนองมากขึ้น ในกรณีของเรา นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ยังแข็งตัว

ด้วยกำลัง 286 แรงม้า และแรงบิด 400 นิวตันเมตร คุณคงจินตนาการได้อยู่แล้ว คำตอบตรงมาก. คุณต้องมีภูมิประเทศที่ชัดเจนเพื่อเหยียบคันเร่งขวาจนสุด ซึ่งร่างกายของเราจะติดกับพนักพิงและมาตรวัดความเร็วจะเพิ่มกิโลเมตรต่อชั่วโมงด้วยความเร็วสูง

ทั้งหมดนี้ เราต้องเสริมว่าถึงแม้จะมีมวลประมาณ 2,2 ตัน แต่ก็ให้ความรู้สึกเบา ตามหลักเหตุผล ไม่ใช่ BMW 4 Series Coupé เมื่อพูดถึงการเปลี่ยนการรองรับ แต่เรามี แรงเบรกที่ยอดเยี่ยมและเราออกจากมุมเหมือนลูกศรจริง. และแรงฉุดที่ดีนั้นส่วนใหญ่มาจาก a การกระจายน้ำหนักโดยลดลง 43% ที่ด้านหน้าและ 57% ที่เหลือที่ด้านหลัง

การบริโภค

คุณรู้อยู่แล้วว่าเราไม่ชอบพูดถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระหว่างการนำเสนอดาว์นเหล่านี้ เพราะเราไม่ได้ครอบคลุมหลายกิโลเมตร และเราไม่ได้ทดสอบรถในแต่ละวันกับสภาพการจราจรและการขับขี่ทั้งหมด สถานการณ์. แต่ใน การเดินทาง 52 กิโลเมตรเหล่านี้คอมพิวเตอร์การเดินทางได้ลงทะเบียน 17,1 kWh/100 km

เป็นความจริงที่ขั้นตอนส่วนใหญ่ชอบรถ เนื่องจากความเร็วไม่สูง แต่ก็ยุติธรรมที่จะบอกว่าหลายครั้งที่เราเร่งเต็มที่และทำการเปลี่ยนแปลงความเร็วเพื่อให้รู้สึกถึงความสามารถในการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์

อุปกรณ์ BMW iX3

ที่เร้าใจ

• ล้อ19นิ้ว
• เบาะ Sensatec
• แชสซีแบบปรับได้
• พวงมาลัยสปอร์ตหนัง
• กระบะท้ายไฟฟ้า
• ราวหลังคา
• เพดานแบบพาโนรามา
• เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้าพร้อมเมมโมรี่
• เบาะนั่งด้านหลังพร้อมพนักพิงปรับระดับได้
• สายชาร์จสาธารณะ โหมด 3
• ลุซ เดอ อัมเบียนเต
• เครื่องปรับอากาศสามโซน
• ไฟหน้า LED
• ผู้ช่วยขับรถมืออาชีพ
• ผู้ช่วยที่จอดรถ
• บริการที่เชื่อมต่อ
• Live Cockpit Professional + ชุดเชื่อมต่อแบบมืออาชีพ
• การชาร์จแบบไร้สายสำหรับมือถือ
• การรับประกันเพิ่มเติม

ประทับใจ

• หนังเวอร์นาสก้า
• ล้ออัลลอยแอโรไดนามิกขนาด 20 นิ้ว
• การเข้าถึงที่สะดวกสบาย
• คริสตัลอะคูสติก
• เบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ต
• เอกลักษณ์ทางไฟฟ้าเสียง
• ไฟหน้า LED แบบปรับได้
• ผู้ช่วยไฟสูง
• ระบบช่วยจอดรถพลัส
• จอแสดงผล BMW Head-Up
• ระบบเสียง Harman Kardon
• การควบคุมท่าทางสัมผัสของฟังก์ชันบางอย่าง

ราคา BMW iX3

แกลลอรี่ BMW iX3