ทดสอบ Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (พร้อมวิดีโอ)

วันนี้เรามาดูข้อมูลเชิงลึกของ สินค้าตัวแรกของ แบรนด์ Cupra, คูปราฟอร์เมนเตอร์ดังนั้นความสำคัญของโมเดลนี้สำหรับบริษัทกีฬาจึงสำคัญมาก แต่ไม่ว่าในกรณีใด อย่าปล่อยให้การตลาดหลอกเรา ในทางปฏิบัติแล้ว Cupra León ยกนิ้วขึ้นจากพื้นอีกสองหรือสามนิ้ว ด้วยแถบหลังคาและเมคอัพเพื่อเน้นสไตล์ครอสโอเวอร์

นอกจากนี้ ตอนนี้ยังมีให้ใช้งานในเวอร์ชันกลไกต่างๆ อีกด้วย สำหรับการทดสอบนี้ เราได้เลือกใช้ Formentor VZ 2.0 ที่มี 310 แรงม้าซึ่งนำการเปลี่ยนแปลง DSG และขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Drive ในขณะนี้มันเป็นขุมพลังและสมรรถนะสูงสุดจนกระทั่งรุ่น VZ5 มาถึง ซึ่งจะใช้เครื่องยนต์ 2.5 เทอร์โบ 5 สูบที่ติดตั้งบนรถยนต์ที่น่าตื่นตาตื่นใจอย่าง Audi TT RS หรือ RS 3 ในกรณีนี้ 390 CV

แต่นอกเหนือจากนั้น คันนี้ มี ช่วงทางกลที่หลากหลายและเปิดกว้างด้วยรุ่นเบนซิน 150, 190, 245 และ 310 แรงม้า, ปลั๊กอินไฮบริด 204 และ 245 แรงม้า และแม้กระทั่งกับเครื่องยนต์ดีเซล 150 แรงม้า! ใช่ ไม่ใช่เรื่องตลก มี Formentor ดีเซล! ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงสามารถขยายขอบเขตของลูกค้าที่สามารถเข้าถึงได้

Cupra Formentor แต่งตัวเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ดุดัน

แม้ว่ารสนิยมจะเป็นเรื่องส่วนตัวมาก แต่ในเชิงสุนทรียะก็เป็นแบบอย่างที่น่าเกรงขามและ ที่มีตัวละครมากมาย. ดูด้านหน้าอันทรงพลังด้วยกันชนที่โดดเด่น เส้นไฟวิ่งกลางวันที่ดุดัน ไฟตัดหมอกทรงกลม กระจังหน้าที่มีขอบสีเทาสดใส และช่องระบายอากาศจำนวนมาก แน่นอน, โลโก้ลักษณะเฉพาะในสีทองแดง มันยังไม่มีใครสังเกต

La ด้านข้าง ยังมีจำนวนมากที่จะพูด โดดเด่นด้วยซุ้มล้อสีเดียวกับตัวรถ แนวรับแรงกดด้านหน้า-ด้านหลังที่แข็งแกร่ง เสาหลังบานใหญ่เทอะทะ เช่นเดียวกับแนวหลังคาที่ลาดเอียง และปิดท้ายด้วยสปอยเลอร์ด้านบน อย่างไรก็ตาม หน่วยของเรามาพร้อมกับล้อตัดแต่ง VZ มาตรฐาน 19” และ เบรก Brembo อันทรงพลังซึ่งเป็นทางเลือกในราคา 2.500 ยูโร

เราจบด้วยกองหลังที่แสดงความก้าวร้าวต่อไป นอกจากสปอยเลอร์หลังและสไตล์การดรอปบนหลังคาแล้ว เรายังพบกับไฟท้าย LED อย่างมากในสไตล์ของ Leon รุ่นใหม่ พร้อมแถบไฟตรงกลางแบบเรืองแสง ชุดเส้นที่ลงเอยด้วยรูปทรงหุบเขาที่ ด้านล่างและดิฟฟิวเซอร์สีดำมันวาวพร้อม ท่อไอเสียจริงสี่ช่อง. ขอขอบคุณ! เข้าไปข้างในกันเถอะ.

มรดกแห่งที่นั่งพร้อมการปรับเปลี่ยนเป็น Cupra ภายใน

ในห้องโดยสารก็ไม่ค่อยมีบุคลิกและ แสดงว่าเขากินตรงจากมือของที่นั่ง. ธีมทั้งหมดของแผงหน้าปัด, หน้าจอ, ปุ่มควบคุม, คอนโซลกลาง และการออกแบบทั่วไปของตัวรถนั้นแทบจะเหมือนกับใน Leon เป็นต้น

การเปลี่ยนแปลงจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งจะถูกรับรู้ใน รายละเอียด ตามหลักเหตุผลแล้ว โลโก้ สีทองแดงที่เราเห็นในหลายๆ ส่วนภายใน และรายละเอียดเหล่านี้ที่ต้องการแสดงถึงเอฟเฟกต์คาร์บอนไฟเบอร์ ที่มองเห็นได้บนเสื่อและบน พวงมาลัยสปอร์ต

และถ้าพูดถึงพวงมาลัยก็โดดเด่นที่รุ่นนี้เพิ่ม อีกสองปุ่ม. ทางด้านซ้าย เรามีโลโก้นี้พร้อมโลโก้ Cupra ที่ใช้ในการกระโดดจากโหมดการขับขี่หนึ่งไปยังอีกโหมดหนึ่งอย่างรวดเร็ว ในขณะที่โหมดทางด้านขวาสำหรับสตาร์ทและหยุดรถ

“ปุ่มสตาร์ทของ Seat León จะอยู่ที่คอนโซลกลาง ซึ่งตอนนี้ปุ่มนี้ใช้สำหรับปิดหรือเปลี่ยนการทำงานของระบบควบคุมการทรงตัว คุณไม่เห็นว่ามันตลกแค่ไหนเมื่อฉันไปรับรถที่โรงงานของแบรนด์ ในโรงรถที่มืดมิด และฉันคิดว่ารถเสีย…”

มิฉะนั้น, ตำแหน่งการขับค่อนข้างสูง แต่ในจุดกึ่งกลางระหว่างการท่องเที่ยวกับ SUVจึงไม่แปลกสำหรับรุ่นสปอร์ต เรายังมีแป้นพายหลังพวงมาลัยซึ่งทำจากพลาสติกและในความคิดของฉันควรจะห่างออกไปอีกหน่อยเพื่อที่เราจะได้ไม่ต้องขยับมือมากเวลาเปลี่ยนเพราะว่าวิธีนี้เราค่อนข้างเล็ก ไกลออกไป

4+1 คันในหนึ่งเดียวด้วยโหมดการขับขี่

ก่อนจะเปลี่ยนเรื่องมี โหมดการขับขี่หลายโหมดที่เปลี่ยนอารมณ์ของ Cupra Formentor นี้อย่างมาก. ความจริงก็คือพวกเขาสังเกตเห็นได้ชัดเจนมาก เรามีโหมด Comfort ที่เหมาะสำหรับชีวิตประจำวันและโหมด Offroad ที่เราแทบไม่ได้ใช้งาน จากนั้นก็มี Sport ซึ่งทำให้ก้าวร้าวและแข็งทื่อและที่ที่สุดก็คือ โหมดคิวปราซึ่งเพิ่มเสียงท่อไอเสียอย่างมากและปลดปล่อยศักยภาพของรถอย่างเต็มที่

นอกจากนี้ยังมี สถานะโสดซึ่งช่วยให้เราสามารถกำหนดค่ารถตามความชอบของเราด้วยระดับความแข็งมากกว่าหนึ่งโหลสำหรับแชสซี การเปลี่ยนแปลงในการจัดการการยึดเกาะถนนและน้ำหนักของทิศทาง ปฏิกิริยาของเครื่องยนต์และการเปลี่ยนแปลง และเสียงของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น เราสามารถทำให้ส่วนไดนามิกทั้งหมดนุ่มมาก แต่มีเสียงมาก

และก่อนจะย้ายไปแถวที่สอง Cupra Formentor VZ มาพร้อมมาตรฐานกันบ้าง เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่น่าประทับใจพร้อมพนักพิงศีรษะในตัว. ในกรณีนี้ เป็นเบาะแบบผสมและการปรับทั้งหมดเป็นแบบแมนนวล แต่สำหรับผมแล้วดูเหมือนว่ามันถูกต้องมากกว่า ทำให้สบายตัวบนทางหลวงและจับได้เพียงพอเมื่อเราใช้มีดระหว่างส่วนโค้ง

เรามีเซอร์ไพรส์ที่เบาะหลังของ Cupra Formentor

ถึงแม้ว่าจะเป็นรุ่นสปอร์ต แต่ก็มีจุดมุ่งหมายที่จะเป็นรถแบบ "all-in-one" และเอาจริงเอาจังว่า เซอร์ไพรส์ครั้งใหญ่ในแถวที่สอง. เบาะหลังมี พื้นที่มาก สำหรับขา ใจกว้างในพื้นที่สำหรับศีรษะ. รายละเอียดข้อหนึ่งที่ต้องพิจารณาคือ ม้านั่งกลางใช้งานไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความแข็งของเบาะนั่งและอุโมงค์ส่งกำลังที่รบกวน

อย่างไรก็ตาม ฉันชอบการกำหนดค่าเพราะ สี่เหลี่ยมด้านข้างทั้งสองยังมีการผ่อนปรนเล็กน้อยที่ปลายเพื่อรองรับร่างกาย. ค่อนข้างประสบความสำเร็จในรถยนต์ที่มีคุณสมบัติเหล่านี้ ที่เหลือมีช่องระบายอากาศตรงกลาง XNUMX ช่องพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิ (ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน) ช่อง USB-C สองช่อง ช่องเก็บของที่พนักพิงเบาะหน้า และที่พักแขนตรงกลางพร้อมรูสำหรับวางขวดไวน์ ดีมาก จริงใจ

บูท 420 ลิตรสำหรับรุ่น 310 แรงม้า

ความจุของท้ายรถจะแตกต่างกันไปตามเครื่องยนต์ที่เลือก รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้ามีความจุ 450 ลิตร ส่วน Plug-in Hybrid จะเป็นรุ่น 345 ในกรณีของรุ่น 4Drive แบบนี้ เราพบ 420 ลิตร. ไม่ใช่ความจุที่ไม่ดี แต่ถ้าสิ่งที่คุณกำลังมองหาคือพื้นที่เก็บสัมภาระให้ไปที่a Leon ST หรือที่ อาเตก้า คูปรา. และด้วยเหตุนี้ เราไปต่อที่เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ที่รู้จักกันมานานหลายปี

ดังที่เราได้กล่าวไว้ในตอนต้นของวิดีโอ Formentor มีตัวเลือกทางกลมากมายเพื่อเข้าถึงลูกค้าและงบประมาณที่แตกต่างกัน เรากำลังทดสอบตัวแปรที่มีกำลังมากขึ้นซึ่งออกวางตลาดจนกว่าเครื่องยนต์ 5 สูบที่เน้นอารมณ์และ 390 แรงม้าจะมาถึง

มุ่งเน้นไปที่สิ่งที่เรากำลังทดสอบในวันนี้ เรามีบล็อก 2.0 TSI ที่รู้จักกันดีในตัวของมัน รุ่น 310 แรงม้า. ช่างเป็นมากกว่าการทดสอบในกลุ่มโฟล์คสวาเกน ให้กำลังสูงสุดประมาณ 6.000 รอบต่อนาที ขณะที่ยังบันทึกแรงบิดที่เพียงพอของ 400 นิวตันเมตร ระหว่าง 2.000 ถึง 5.500 รอบ

มีความผูกพันกับ เกียร์ DSG 7 สปีดและขับเคลื่อนสี่ล้อ 4 ไดรฟ์และด้วยเหตุนี้คุณจึงสามารถทำ 0 ถึง 100 ใน 4,9 วินาที และแตะ 250 กม./ชม ของความเร็วสูงสุด แน่นอน ตามหลักเหตุผลแล้ว ปริมาณการใช้ที่อนุมัติรวมกันนั้นไม่ต่ำ โดยอยู่ที่ 8,5 ลิตร/100 กม. และตอนนี้ใช่ มาขับรถกันเถอะ

ที่พวงมาลัยชุดอะไร!

ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์นี้มีค่าควรแก่การศึกษา

สตาร์ทเครื่องก็ประมาณ กลไกเต็มรูปแบบตลอดระบอบการหมุน. แรงบิดสูงสุดมีให้เลือกตั้งแต่ต่ำมากไปจนถึงสูงมากเมื่อกำลังพุ่งถึงจุดสูงสุด ดังนั้นเราจึงไม่ต้องวุ่นวายกับเกียร์มากเกินไป เป็นสารขับเคลื่อนที่ยืดหยุ่นมากซึ่งปรับให้เข้ากับการขับขี่ที่ผ่อนคลายในเส้นทางปกติ และเมื่อต้องการได้รับสมรรถนะทั้งหมด

มันเป็นความจริงตามไฟล์ของมัน แรงบิดสูงสุดมีตั้งแต่ประมาณ 2.000 รอบ แต่ ประมาณ 3.000 เมื่อเขาอยู่ในองค์ประกอบของเขาจริงๆ. หากเราเร่งความเร็วต่ำกว่าอัตรานั้นก็จะมีค่าเล็กน้อย ล่าช้า จนกระทั่งเทอร์โบสร้างแรงดันเพียงพอ ไม่ว่าในกรณีใด คุณวางใจได้ว่ามีการตอบสนองมากเกินพอ

อย่างที่เราบอกไป มันมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ DSG 7 สปีด ซึ่งเป็นคลัตช์คู่ การเปลี่ยนแปลงไปได้ดีตลอดเวลา ยกเว้นในที่จอดรถที่ความเร็วต่ำมากและบนทางลาดชัน ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยในการวัดด้วยความแม่นยำโดยรวม แต่ไม่มีอะไรผิดปกติ ภายใต้สภาวะปกติ ในโหมด Comfort จะเลื่อนไปอย่างราบรื่นและแสวงหาประสิทธิภาพ

เข้าโหมดเดือด ไปโหมดคิวปรา

แน่นอนว่าถ้าเราเข้าสู่โหมดสปอร์ต มันจะดุดันขึ้นและยืดเครื่องยนต์ให้มากขึ้น ในช่วงเวลาดังกล่าว เป็นอย่างมาก รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ เมื่อขึ้นและลงเกียร์ แต่ความสนุกก็คือการถ่ายในโหมดแมนนวล ดูว่ามันเปลี่ยนไปเร็วแค่ไหนและ ช่วยให้การลดลงอย่างมาก เมื่อเราดึงเบรกที่ยกเข็มขึ้นถึง 6.000 รอบ ถือว่าไม่เลวเมื่อพิจารณาจากจุดตัดถึง 6.500

ไม่ชอบอย่างเดียวคือใส่แล้ว ตามลำดับแม้ในโหมด Cupra มันจะเลื่อนขึ้นเมื่อเราไปถึงจุดสูงสุดของรอบเท่านั้น. ตามหลักการแล้ว ในโหมดนี้จะไม่ข้ามไปยังความเร็วถัดไป เนื่องจากบางครั้งเราถึงขีดจำกัดของรอบก่อนจะปล่อยแก๊สและเหยียบเบรก และเพิ่มเกียร์ขึ้นครั้งละหนึ่งเกียร์เมื่อเราไม่สนใจสิ่งใด

ด้วย 310 แรงม้า VZ Brembos เป็นมากกว่าที่แนะนำ

ถ้าเราไปที่ส่วนเบรกฉันคิดว่า ด้วยการใช้เครื่องยนต์นี้ จำเป็นต้องจ่ายเพิ่มอีก 2.500 ยูโรสำหรับชุด Brembo. เราต้องจำไว้ว่าเรามีพละกำลังมาก น้ำหนักที่มากกว่า 1.600 กิโลกรัม และในการขับขี่แบบสปอร์ตหรือบนสนามแข่ง เราจะใช้เบรกในทางที่ผิดมาก เบรค Brembo พวกเขาให้การค้ำประกันมากขึ้น ด้วยจานแบบเจาะรูและคาลิปเปอร์แบบ 4 ลูกสูบ ความรู้สึกเหยียบนั้นดี โดยมีความสมดุลที่ดีระหว่างความคึกคะนองและการกัด

น้อยสามารถตำหนิสำหรับแชสซี เป็นความจริงที่จุดศูนย์ถ่วงสูงกว่าในลีอองเล็กน้อย แต่ก็ยัง เข้าโค้งได้ดีมาก. รถจะค่อนข้างแบนเมื่อเราผลักมัน แม้ว่ามันจะไม่ใช่วิธีที่เร็วที่สุดในการพุ่งคุณเข้าโค้งเนื่องจากทิศทางของมัน

ด้านหลังไม่พังเลย และอย่างที่เราพูดไปก่อนหน้านี้ ความแข็งของช่วงล่างในระดับต่างๆ ช่วยให้เรามีรถที่สะดวกสบายมากสำหรับการล่องเรือและการเดินทาง และการตั้งค่าที่แข็งมากสำหรับการตีบนแทร็ก

สำหรับส่วนของตน ทักษะยนต์นั้นยอดเยี่ยม. เรามีระบบฉุดลาก 4Drive ซึ่งในสภาวะปกติจะส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปที่เพลาหน้า แต่ถ้าตรวจพบว่าขาดการยึดเกาะถนนหรือเราเร่งความเร็วอย่างหนัก มันจะส่งแรงบิดส่วนหนึ่งไปที่เพลาหลัง

ไม่มีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปหลายตัว แต่ยังคง ไม่ค่อยสังเกตเห็นการสูญเสียแรงฉุดลาก หรือดูไฟเตือนของอุปกรณ์ช่วยไฟฟ้าในกล่องยางมะตอยแห้ง ไม่แม้แต่จะดับลงในวินาทีด้วยแก๊สที่ด้านล่างของกิ๊บและพวงมาลัยยังหมุนอยู่

Launch Control ที่ "ไร้สาระ" เกินต้านทาน

ฉันไม่ต้องการที่จะลืมที่จะพูดคุยเกี่ยวกับ เปิดการควบคุม. มันเป็นสิ่งที่เราแทบจะไม่เคยใช้เลย แต่มันก็เจ๋ง เราเปิดใช้งานโหมด Cupra โดยการกดปุ่มควบคุมการทรงตัวอย่างรวดเร็วเพื่อเข้าสู่โหมด Sport เท้าซ้ายเหยียบเบรก เท้าขวาเหยียบคันเร่ง และ... เรากิน 0 ถึง 100 ในเวลาน้อยกว่า 5 วินาที แทบไม่มีอะไรเลย!

อย่างที่ฉันพูดเมื่อไม่กี่นาทีที่แล้ว เสียงท่อไอเสีย มันเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับโหมด ความจริงก็คือ มันเป็นของเทียมแต่จะช่วยให้ทำธุรกิจได้เมื่อเราโจมตีผ่านภูเขา เวลาเปลี่ยนเกียร์ที่รอบสูงก็ถือว่าดี และถ้าปล่อยแก๊สกระทันหัน ก็จะปล่อยไฟย้อนกลับออกมาได้อย่างสบายๆ โดยไม่ทำให้เกิดเรื่องอื้อฉาวมากเกินไป

ในที่สุด ที่อยู่. มันมีน้ำหนักที่ดีในโหมดกีฬา ไม่ใช่หนึ่งในวิธีที่เร็วที่สุดที่เราได้ทดสอบ แต่มันผ่านได้ด้วยสีสันที่บินได้ สะดวกสบายในโหมด Comfort แต่เช่นเคยสำหรับทิศทางสมัยใหม่ ทิศทางเพียงเล็กน้อยถึงขีดจำกัดของการยึดเกาะที่ล้อ น่าเสียดายอย่างหลัง แต่มันคือสิ่งที่มีในวันนี้...

การบริโภค

และทิ้งส่วนสนุก ๆ ไว้คุยกันเรื่องการบริโภค หากเราขับบนทางหลวงอย่างถูกกฎหมาย จะมีความจุประมาณ 7,5 ลิตร ในเมืองจะเคลื่อนที่ได้ราวๆ 9 และถ้าเราเดินทางโดยใช้ประโยชน์จากความสามารถทั้งหมดของมัน ก็ดี… ทุกสิ่งที่คุณต้องการ คุณไม่ได้ไปที่ 20 หรือ 25 ลิตร แต่ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะอยู่ใน 15 เป็นต้น เพื่อให้คุณเข้าใจสถานการณ์มากขึ้น ตอนนี้ค่าเฉลี่ยของเราคือ 9,3 ลิตร/100 กม.

สรุปผลการวิจัย

Cupra Formentor คือ รถเอนกประสงค์ เพราะมันมีพื้นที่เพียงพอสำหรับสี่คน ลำตัวถูกต้อง สะดวกสบายในชีวิตประจำวัน และมันทำให้เราตื่นเต้นมากเมื่อเราต้องการสนุกและไม่ต้องเดินทางมากเกินไป นอกจากนี้ จุดแข็งอย่างหนึ่งของมันคือความพิเศษ เนื่องจากเป็นแบรนด์น้องใหม่ที่มีความสปอร์ตมาก และไม่มีรุ่นใดเทียบเท่าใน Seat

อีกประเด็นหนึ่งที่สนับสนุน Formentor คือ มีไม่มาก คู่แข่ง, อย่างน้อยในรุ่นนี้ 310 แรงม้า. ที่คล้ายกันมากที่สุดคือ บีเอ็มดับเบิลยู X2 M135i และ y เมอร์เซเดส จีแอลเอ 35เอสแม้ว่าเรายังสามารถรวมไว้ในรายการ โฟล์คสวาเกน T-Roc R และแม้กระทั่งเพื่อ ฮุนไดโคน่าน จาก 280 CV ที่กำลังจะมาถึง

สุดท้ายและย้ายไปที่ราคา Formentor ที่ถูกที่สุด เป็นน้ำมันเบนซิน 150 CV แบบแมนนวลและขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเริ่มต้นจาก ฮิต€ สำหรับ 42.800 เราสามารถเลือกใช้ VZ เสร็จสิ้นในรุ่น 245 แรงม้า DSG และขับเคลื่อนล้อหน้าและถ้าเราต้องการ รุ่น 310 แรงม้า อย่างน้อยก็มากถึง 45.000. หน่วยนี้มีเบรก Brembo และสีเทา Graphene ประกาศ €48.400 ใน ตัวกำหนดค่า.

อุปกรณ์ Cupra Formentor

Formentor

• ล้อ18นิ้ว
• ผู้ช่วยไฟสูง
• เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน
• กระจกหลังสีเข้ม
• พวงมาลัยมัลติฟังชั่นสปอร์ต
• กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า อุ่น และพับไฟฟ้า
• การควบคุมด้วยเสียง
• ไฟท้าย LED พร้อมไฟเลี้ยวแบบไดนามิก
• Keyless Entry
• วิทยุดิจิตอล
• ที่ชาร์จไร้สายสำหรับมือถือ
• แผงหน้าปัดดิจิตอล
• เบรกจอดรถไฟฟ้า
• เครื่องตรวจจับความล้า
• กระจกมองข้างแบบอิเล็กโทรโครมิก
• XDS บล็อกเฟืองท้ายอิเล็กทรอนิกส์
• คำเตือนการออกนอกเลน
• ที่เท้าแขนด้านหน้าพร้อมหน้าอก
• เครื่องปรับอากาศสามโซน
• ที่เท้าแขนด้านหลัง
• เซ็นเซอร์จอดรถ
• ช่องเสียบ USB Type-C
• Mirror Link
• ลิ้นชักใต้เบาะคู่หน้า
• การปรับส่วนรองรับบั้นเอวแบบแมนนวลที่เบาะนั่งด้านหน้า

VZ (เพิ่ม)

• ล้อ19นิ้ว
• ระบบนำทางสูง
• ลิงก์แบบเต็มกับ Apple CarPlay และ Android Auto
• เครื่องตรวจจับความล้า
• ระบบช่วยออกจากที่จอดรถและเตือนประตูเมื่อออกจากรถ
• ผู้ช่วยฉุกเฉิน
• ผู้ช่วยรถติด
• การรับรู้สัญญาณจราจร
• พวงมาลัยเพาเวอร์แบบปรับได้
• เครื่องปรับความเร็วอัตโนมัติ
• ระบบช่วยจอดรถอัตโนมัติ
• เซ็นเซอร์หน้าและหลัง
• ประตูท้ายอัตโนมัติพร้อม "Virtual Pedal"
• เบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ต
• แชสซีแบบปรับได้

ราคา Cupra Formentor

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

• คะแนนของบรรณาธิการ
• ระดับ 4.5 ดาว
• Excepcional

^€29.670 a ^€44.920

• ลด 80%

---

• คิวปรา ฟอร์เมนเตอร์ VZ
• การตรวจสอบของ: ดิเอโก อาบีลา
• โพสต์เมื่อ:
• การปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุด:

• การออกแบบภายนอก

  บรรณาธิการ: 85%
• การออกแบบตกแต่งภายใน

  บรรณาธิการ: 75%
• ที่นั่งด้านหน้า

  บรรณาธิการ: 75%
• เบาะหลัง

  บรรณาธิการ: 85%
• กระโปรงหลังรถ

  บรรณาธิการ: 75%
• กลศาสตร์

  บรรณาธิการ: 90%
• การบริโภค

  บรรณาธิการ: 60%
• ความสะดวกสบาย

  บรรณาธิการ: 75%
• ราคา

  บรรณาธิการ: 70%

---

Gallery Cupra Formentor

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นนี้

คิวปราฟอร์เมนเตอร์

• พลาซ่า 5
• อำนาจ 150 - 390 แรงม้า
• การบริโภค 1,2 - 10,2l/100km
• การประเมิน 4,6