ทดสอบ Hyundai Ioniq Hybrid (พร้อมวิดีโอ)

อีกครั้งหนึ่งเข้า. Actualidad Motorเรากำลังพูดถึงยานพาหนะที่มี ระบบขับเคลื่อนทางเลือก; ในกรณีนี้เรากำลังเผชิญกับ เป็นลูกผสม. และมีเพียงไม่กี่แบรนด์เท่านั้นที่ปฏิเสธที่จะพัฒนาและเปิดตัวรถยนต์ไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้าในตลาด ครั้งนี้เราลอง ฮุนไดไอออนิก ในรุ่นไฮบริดปกติ แม้ว่าคุณควรจำไว้เสมอว่ารุ่นนี้ยังมีปลั๊กอินไฮบริดและกลไกไฟฟ้าเต็มรูปแบบด้วย

สินค้าชิ้นนี้ ฮุนไดไอออนิกมีความสำคัญอย่างยิ่งในแบรนด์เอเชียเนื่องจากเป็น รถยนต์ไฮบริดคันแรกของคุณ. มันออกสู่ตลาดเมื่อปลายปี 2016 เมื่อเราสามารถควบคุมตัวเองได้แล้วในระหว่างการนำเสนอระดับประเทศต่อสื่อ ตอนนี้ เราสามารถบีบทักษะของพวกเขามาหลายวันแล้ว ค้นพบทักษะของพวกเขาอย่างละเอียด และแน่นอน ของพวกเขา การบริโภค ทำจากเชื้อเพลิง เราทดสอบ Hyundai Ioniq ด้วย เสร็จสิ้นสไตล์, รุ่นท็อปสุดของช่วง

ภายนอกเรียบง่ายแต่เป็นส่วนตัว

เมื่อไม่นานมานี้ ดูเหมือนว่าจำเป็นต้องสร้างการออกแบบที่โดดเด่นเกินจริง ซึ่งหมายความว่าสวยงามอยู่เสมอ เมื่อโมเดลไฮบริดหรือไฟฟ้าต้องการถูกเปิดเผย และถ้าไม่ใช่ บอก Toyota Prius หนึ่งในคู่แข่งหลักของบทบาทนำของเรา "วุฒิภาวะ" ของรถประเภทนี้และความรู้ด้านสังคมทำให้สามารถดำเนินการได้ การออกแบบที่เป็นธรรมชาติมากขึ้นเช่นเดียวกับของ Hyundai Ioniq หรือ Kia Niro ที่เราทดสอบเมื่อหลายสัปดาห์ก่อน

ไม่จำเป็นที่จะเห็นอีกต่อไป ดังนั้นฮุนได ไม่ใช่นางแบบที่เวียนหัว ในยามตื่น แต่ตามปกติแล้ว ก่อนที่เราจะทบทวนความสวยงามภายนอก เราจะมาทำความรู้จักกับมิติภายนอกของ Hyundai Ioniq คันนี้เสียก่อน สัดส่วนของมันคือ มหานคร 4,47 ยาว 1,82 กว้าง 1,45 สูง 2,70 ระยะฐานล้อ XNUMX เมตร ตอนนี้ใช่ เรากำลังจะไปรู้การออกแบบของมัน

El หน้าผาก ของ Hyundai Ioniq คันนี้ไม่ได้ "ร้องเพลง" โดยเฉพาะ แต่มีบุคลิก ดิ ตะแกรงหกเหลี่ยม ขนาดใหญ่ที่มีระแนงแนวนอนเป็นแหล่งท่องเที่ยวหลัก โลโก้ของแบรนด์ถูกรวมไว้ในพลาสติก - เช่นเดียวกับใน i30- ซึ่งซ่อนเรดาห์ระยะประชิดด้านหน้า ขอบบนของกระจังหน้าได้รับการปกป้องด้วยการตกแต่งสีดำมันวาว ซึ่งทำให้ "สัมผัส" กับ ไฟหน้าหลัก. ยิ่งไปกว่านั้น ที่ปลายด้านข้างยังมีช่องรับอากาศบางช่องซึ่งระบุตำแหน่งของไฟวิ่งกลางวันพร้อมไฟ LED เจ็ดดวงในแต่ละช่อง และบางส่วนเพิ่มพลาสติกสีเทา

ถ้าเราก้าวไปสู่ ​​.ของคุณ ด้านข้าง เราพบ a รูปเงาดำของรถเก๋งทั่วไป; นุ่มมากโดยวิธีการผ่านอากาศที่มีความต้านทานน้อยที่สุด ดิ ขอบ ของยูนิตนี้มาในขนาด 17 นิ้ว และดีไซน์ทูโทนที่ดูเหมือนวาดห้ากลีบบนแต่ละกลีบเพื่อ "ปิด" และ ไม่กระทบแนวต้าน ในอากาศ. รายละเอียดอื่นๆ ที่ควรเน้น เช่น คิ้วสีเทาที่ป้องกันส่วนล่างของประตู เสาอากาศแบบครีบฉลามบนหลังคา และขอบหน้าต่างแบบโครเมียม

La ด้านหลัง มันเป็นสิ่งที่มีลักษณะเฉพาะและเป็นส่วนตัวมากกว่า ดิ กระจกหลังแยกออกเป็นสองส่วน มันจะทำให้คุณนึกถึง Honda Civic หลายๆ คน แต่ในการป้องกันประเทศเกาหลีและญี่ปุ่น เราต้องตระหนักว่าทัศนวิสัยด้านหลังจากด้านในของ Hyundai Ioniq นั้นดีกว่าของ Civic บ้าง ปิดท้ายด้วยกันชนหลังที่เทอะทะ ปากโหลดแคบไปหน่อย และช่องระบายอากาศถูกซ่อนไว้อย่างสมบูรณ์ ดิ สีดำเงา ที่ความสูงของป้ายทะเบียนรถ ให้ความคมชัดเล็กน้อยกับโทนสีน้ำเงินของชุดทดสอบของเรา

พื้นที่ภายในและลำตัวของ Hyundai Ioniq

ลา ที่นั่งด้านหน้า ไฮบริดรุ่นแรกของฮุนไดนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับเซ็กเมนต์และประเภทตัวถัง โดยสามารถรองรับผู้โดยสารที่สูงกว่า 1,80 ได้โดยไม่มีปัญหา แม้ว่าจะไม่ใช่หนึ่งในรถที่ดีที่สุดในบรรดาคู่แข่งก็ตาม การเข้าถึงทำได้ง่าย ความนุ่มและการออกแบบของเบาะนั่งนั้นค่อนข้างสบาย มาดูกันว่ามันจะเป็นอย่างไรในแถวหลังของเขา

หลัง เราพบที่นั่งที่ถูกต้องสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่ขนาดปกติสองคน ระยะห่างของขา - ดังที่คุณเห็นในวิดีโอได้ดีกว่า - เพียงพอแล้วถ้าฉันซึ่งวัดได้ประมาณ 1,76 วางเบาะนั่งด้านหน้าในตำแหน่งของฉัน Headroom ยุติธรรมขึ้นเล็กน้อย และฉันไม่ได้แตะหลังคาสักสองสามเซนติเมตรแม้ว่าในการป้องกันของ Hyundai Ioniq เราต้องบอกว่าหน่วยนี้มาพร้อมกับซันรูฟซึ่งบังคับให้เราลดความสูงของโครงหลังคาลงเล็กน้อย ดิ จตุรัสกลางไม่ค่อยมีประโยชน์แม้ว่าจะมีข้อดีคือไม่มีอุโมงค์ส่งกำลังที่โดดเด่น

โปรดทราบว่าที่ด้านหลังนี้ เรายังพบช่องระบายอากาศและที่วางแขนด้านหลังจัตุรัสกลางอีกด้วย เราไปที่ลำต้น

เรายกฝากระโปรงท้ายขึ้น และเราพบพื้นที่เก็บสัมภาระที่ลูกบาศก์ ลิตร 443ซึ่งมีความจุค่อนข้างมากสำหรับขนาดภายนอก รูปร่างของมันอย่างที่คุณเห็นนั้นค่อนข้างใช้งานได้และให้ความรู้สึกว่าใหญ่ขึ้น หากพับเบาะแถวที่ 1.505 ไปข้างหน้า จะได้น้ำหนักบรรทุก XNUMX ลิตร ใช่แน่นอน, การปูพื้นอาจมีคุณภาพสูงกว่าเพราะมันให้ความรู้สึกว่าเป็นสิ่งที่บอบบาง

การตกแต่งภายในที่มีคุณภาพพร้อมทุกสิ่งที่อยู่ในที่ของมัน

แล้วการออกแบบภายในล่ะ? ใน Hyundai Ioniq เราพบรูปแบบปกติที่เราเห็นการเพิ่มล่าสุดของแบรนด์เกาหลี วัสดุที่ใช้ในส่วนที่มองเห็นได้มากที่สุดและสัมผัสได้มากที่สุดมี a สัมผัสที่ดีแม้ว่าพลาสติกที่ใช้ในพื้นที่ภาคกลางจะแข็งกว่าก็ตาม ถึงกระนั้นก็แสดงความเข้มแข็งเพราะถึงแม้เราจะกดทับที่มุม ข้อต่อ และข้อต่อหลายๆ ชิ้น มักจะไม่มีเสียงรบกวน แน่นอนว่าปุ่มประตูมีการออกแบบที่ค่อนข้างล้าสมัย

การออกแบบภายในและ ตำแหน่งของการควบคุมโดยทั่วไปแล้วค่อนข้าง ตรรกะใช้งานง่ายและค้นหาได้ง่าย ฉันยังพบว่ารูปทรงที่สวยงามที่ตกแต่งในโทนสีน้ำเงินนั้นดูน่าดึงดูดใจ ดิ หน้าจอหลัก7นิ้ว และถึงแม้การใช้งานจะไม่ได้เป็นไปอย่างราบรื่นที่สุดในตลาด แต่ก็ใช้งานได้ง่ายมาก ในการตกแต่งนี้ เราได้รับเบาะนั่งแบบปรับความร้อนและระบายอากาศ พร้อมระบบควบคุมไฟฟ้าและหน่วยความจำสำหรับคนขับ

ในทางกลับกัน พวงมาลัยถูกหลักสรีรศาสตร์ด้วยรูปแบบปุ่มที่ถูกต้องเพื่อจัดการการทำงานของระบบสาระบันเทิงและข้อมูลที่ปรากฏบนหน้าจอแผงหน้าปัด และเนื่องจากเรากำลังพูดถึง ภาพ,มันใช้การออกแบบ เหมาะสมที่สุด เรียบง่าย และดูง่าย. เรามีปุ่มหมุนตรงกลาง ซึ่งในโหมดปกติจะแสดงความเร็วแบบเดิมๆ และข้อมูลการขับขี่ตรงกลาง เช่น อิสระหรือการบริโภค ในขณะที่มันจะถูกย้อนกลับในโหมด Sport ที่มีตัวนับรอบ

ฉันยังชอบ ความรู้สึกสบายของคันเกียร์. โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันทำให้ฉันนึกถึงอันที่ Audi ใช้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ที่ด้านข้างของแผ่นปิด เรามีปุ่มสำหรับจัดการการทำความร้อนและการระบายอากาศของเบาะนั่งด้านหน้า และเปิดใช้งานเซ็นเซอร์จอดรถ แน่นอน อย่ามองหาปุ่มสำหรับ ที่จอดรถ หรือคันโยกแบบดั้งเดิม เช่น Toyota Prius, Kia Niro และรุ่นอื่นๆ คันนี้ หันไปเหยียบคันเร่งที่ไม่สะดวก

ฮุนได ไอออนิก เรนจ์

Hyundai Ioniq ดังที่เราได้กล่าวไว้ตอนต้นของบทความนี้ สามารถใช้ได้กับ สามรุ่นที่แตกต่างกัน, มีแต่เครื่องทำความร้อนเท่านั้น. ด้านหนึ่งเรามีสิ่งนี้ ลูกผสมธรรมดาในทางกลับกันเรามี Ioniq โดยสิ้นเชิง ไฟฟ้า และเพื่อสิ้นสุดช่วงที่เราพบ Ioniq Pluginซึ่งเป็นรุ่นปลั๊กอินไฮบริดที่เพิ่งออกสู่ตลาด

สำหรับระดับการตัดแต่ง เรามีอุปกรณ์ปิดสามแบบที่ช่วยให้เราเลือกสีสำหรับตัวรถเท่านั้น และในบางกรณี ให้เลือกระหว่างสองโทนสีสำหรับการออกแบบตกแต่งภายใน นิกายของ สามเสร็จสิ้นคือ Klass, Tecno และ Styleซึ่งเราจะแยกย่อยในทางปฏิบัติเมื่อสิ้นสุดการทดสอบข้อเขียนนี้ ตอนนี้เรามาดูระบบขับเคลื่อนกันก่อนดีกว่า

ระบบขับเคลื่อนไฮบริด 141 แรงม้าและกระปุกเกียร์คลัตช์คู่

เช่นเดียวกับกรณีของ เกียนิโร -เป็นรุ่นพี่-ใต้ฝากระโปรงหน้ามีเครื่องยนต์เบนซินที่ทำงานเป็นวงจร แอตกินสัน 1.6 ลิตร ความจุกระบอกสูบ สี่สูบ 1.6 GDI นี้พัฒนา 105 แรงม้า และ 147 นิวตันเมตร ซึ่งส่งพลังงานไปยังส่วนหน้า แต่อย่างที่คุณทราบ ไม่ใช่เครื่องยนต์เดียวที่เราพบในรถเก๋งเกาหลี ดิ ไดรฟ์ไฟฟ้าพัฒนา 44 แรงม้า.

เมื่อรวมกันแล้ว ระบบไฮบริดแบบเดิมนี้จะส่งมอบ a กำลัง 141 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 265 Nm. หากคุณสงสัยเกี่ยวกับข้อมูล homologation, the ปริมาณการใช้ที่ประกาศ 3,9 ลิตรทั้งสำหรับเมืองสำหรับทางหลวงเช่นเดียวกับในวงจรผสม เพื่อความชัดเจนที่สุด เราจำได้ว่าการใช้ระบบไฟฟ้าของรถไฮบริดแบบธรรมดาที่ดีที่สุดนั้นพบได้ในเขตเมือง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณถึงได้ตัวเลขที่ต่ำเช่นนี้ในเมือง

เกี่ยวกับ กระปุกเกียร์อีกครั้งเช่นเดียวกับใน Niro เราพบ a เกียร์คลัตช์คู่ XNUMX สปีด. สำหรับรสนิยมของฉัน ฉันคิดว่ามันสบายกว่าการเปลี่ยนประเภทตัวแปรที่ใช้โดยรถไฮบริดของโตโยต้า ความสัมพันธ์ระหว่างการหมุนของเครื่องยนต์ความร้อนและความเร่งนั้นโดยตรง ทำให้เราผ่าน a โหมดต่อเนื่อง ด้วยการสัมผัสตามยาวบนคันโยก กระโดดจากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่งแม้ว่า ไม่มีกล้อง.

และนี่คือพฤติกรรมของ Hyundai Ioniq Hybrid

Hyundai Ioniq เป็นซีดานห้าประตูที่มี a ท่าทางสงบ. สิ่งนี้แสดงให้เห็นด้วยการกำหนดค่าแชสซีด้วย tare เน้นความสบาย ที่กรองสิ่งผิดปกติที่เราพบระหว่างทางได้เป็นอย่างดี นอกจากนี้ยังค่อนข้าง หุ้มฉนวนอย่างดี ของเสียงรบกวนจากภายนอก ทิศทางของมันด้วยระบบช่วยทางไฟฟ้าที่ชัดเจน ไม่ส่งสิ่งที่เกิดขึ้นใต้เพลาหน้ามากเกินไป แต่ในทางกลับกัน มันทำให้เรามีความแม่นยำในการเข้าโค้งที่ถูกต้องและ คล่องตัว ในสภาพแวดล้อมในเมือง

เกี่ยวกับการทำงานทั่วไปของระบบ ใบพัด, ต้องขอบคุณการทำงานของกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ เหมือนรถเบนซิน -พร้อมเกียร์ออโต้-. ฉันชอบเสียงของเครื่องยนต์ระบายความร้อนในระหว่างช่วงเร่งความเร็ว มันช่างไพเราะและประณีต แม้ว่าการส่งสัญญาณจะไม่อนุญาตให้มีรอบสูงก็ตาม ตามด้วย การส่งผ่านที่ความเร็วต่ำมาก (เช่น เมื่อจอดรถ) จะเป็น เนียนๆให้เราวัดได้แม่นๆ การเคลื่อนที่ของรถแม้ว่าเราจะอยู่บนทางลาดชัน

เราสามารถเปิดใช้งานโหมดได้ กีฬาวิ่ง การขยับคันเกียร์ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดจะเพิ่ม การเกิดปฏิกิริยา ของคันเร่งและจะยืดเกียร์ให้มากขึ้น โดยรายละเอียดในโหมดกีฬานี้ ตัวนับรอบจะปรากฏในกล่อง ในกรณีใด ๆ เราจะไม่ค่อยใช้มันเกินผ่านภูเขา

เสียดายไม่มี เราสามารถเลือกโหมดไม่มีไฟฟ้าได้ เพื่อเดินทางไม่กี่ร้อยเมตรโดยไม่ต้องใช้น้ำมันเมื่อมีไฟฟ้าสำรองเพียงพอ เช่นเดียวกับในรถไฮบริดบางรุ่นในตลาด เราสามารถทดลองคันเร่งได้เล็กน้อย แต่เป็นการดีที่สุดที่จะบังคับเครื่องยนต์ความร้อนออกด้วยปุ่ม

ตามหลักเหตุผลแล้ว ระบบไฮบริดที่เราใช้ประโยชน์ได้มากที่สุดคือบนถนนในเมืองและถนนวงแหวนเช่น M-30 ในมาดริด หากเราอ่อนตัวกับแก๊ส เราจะสามารถได้รับการบริโภคที่ใกล้เคียงกับของ homologation หรือต่ำกว่าที่ความเร็วระหว่าง 80 ถึง 100 กม./ชม. บนทางหลวง ที่ 120 เมื่อเปิดใช้งานระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เราจะต่ำกว่า 5,5 ลิตรเล็กน้อยที่ 100

การบริโภคของ Hyundai Ioniq Hybrid

เป้าหมายของรถไฮบริดทุกคัน อย่างที่เรามักจะพูดกันก็คือ เพื่อลดการปล่อยมลพิษและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงให้มากที่สุด ระหว่างการทดสอบประมาณ 750 กม. แผงหน้าปัดสะท้อน a ปริมาณการใช้เฉลี่ยรวม 5,1 ลิตร ทุกๆ 100 กิโลเมตร บนทางหลวงอย่างที่เรากล่าวไว้ข้างต้น เราจะอยู่ที่ประมาณ 5,5 ในขณะที่ในเมืองจะขึ้นอยู่กับการขับรถและประเภทของเส้นทางที่เราไปเป็นอย่างมาก เป็นเรื่องปกติที่จะอยู่ระหว่าง 4 ถึง 4,5 บนถนนที่มีความเร็วตั้งแต่ 70 ถึง 100 กม./ชม. ด้วยความนุ่มนวลต่อน้ำมัน เราอาจลดลงต่ำกว่า 4 ลิตรในบางสถานการณ์

บทสรุปสุดท้ายของ Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq มาแทนที่การสัญจรแบบดั้งเดิม โดยมีให้เลือก XNUMX รุ่น (ไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด และไฟฟ้า) พวกเราชอบ ความสะดวกสบายในการขับขี่ ความนุ่มนวลในการใช้งาน และการตกแต่งภายในที่ดี นอกจากนี้เรายังพบว่าการมีฝากระโปรงหลังแทนที่จะเป็นฝานั้นมีประโยชน์มาก เนื่องจากทำให้โหลดและขนวัตถุได้ง่ายขึ้น พัฒนาเราอาจขอยกเลิกการเหยียบคันเร่งและแนะนำโหมดไฟฟ้า นอกเหนือจากเบาะหลังบางรุ่นที่สามารถปรับปรุงได้ในแง่ของความสูง

ไม่ว่าในกรณีใด เพื่อเป็นผลิตภัณฑ์แรกของฮุนไดในภาคไฮบริด ดูเหมือนว่ามันได้สร้างขึ้นมาเป็นเวลาสิบปีแล้ว Ioniq เป็นรถยนต์ ได้รับการปรับแต่งอย่างดีและมีเหตุผลปราศจากการออกแบบที่ฟุ่มเฟือย มีคุณสมบัติที่ดีและมีพฤติกรรมอันสูงส่ง นอกจากนี้ ดังที่คุณเห็นในตารางราคาลดลงอีกเล็กน้อย มันไม่ได้มีราคาบ้าๆ อีกต่อไป ดังนั้นให้ตรวจสอบอุปกรณ์ที่ดีของมันแม้ในการเข้าถึงเสร็จสิ้น

อุปกรณ์ Hyundai Ioniq

Klass

• เสาอากาศหลังคาครีบฉลาม
• เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารปรับสูงต่ำได้
• ที่นั่งผ้า
• ถาดวางสัมภาระ
• กระเป๋าหลังเบาะนั่งด้านหน้า
• เข็มขัดนิรภัยคู่หน้าแบบปรับความสูงได้
• ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซน
• ที่ใส่แว่นกันแดด
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและตัวจำกัดความเร็ว
• กระจกไฟฟ้าสี่บาน
• ระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพง 6 ตัวและจอสัมผัส
• ไฟ LED ที่รวมอยู่ในกระจก
• ไฟเดย์ไลท์แบบ LED
• ล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้ว
• หน้าจอมัลติฟังก์ชั่นสีขนาด 4,2 นิ้ว
• กระจังหน้าแอโรไดนามิกแบบแอ็คทีฟ
• กระจกมองข้างสีเดียวกับตัวรถและระบบทำความร้อน
• เซ็นเซอร์ถอยหลัง
• คำเตือนสำหรับการออกจากเลนโดยไม่สมัครใจ
• การแจ้งเตือนการชนไปข้างหน้า
• ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ
• เบราว์เซอร์
• พวงมาลัยปรับสูง-ต่ำได้
• พวงมาลัยและหัวจับหุ้มหนัง

Tecno

• Android Auto และ Apple CarPlay
• เบาะนั่งคนขับพร้อมที่รองเอวปรับระดับได้
• กล้องมองหลัง
• ที่ชาร์จไร้สายสำหรับสมาร์ทโฟน
• ช่องระบายอากาศสำหรับเบาะหลัง
• อุปกรณ์เครื่องเสียงพร้อมลำโพง 8 ตัวและซับวูฟเฟอร์
• กระจกมองหลังภายในแบบไวแสง
• ไฟท้าย LED
• ไฟหน้าพร้อมไฟซีนอน
• ชุดป้องกันการเจาะ
• ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว
• สมาร์ทคีย์พร้อมการเปิดและสตาร์ทแบบแฮนด์ฟรี
• คิ้วประตูล่าง สีดำ
• หน้าจอสัมผัสมัลติฟังก์ชั่นขนาด 7 นิ้ว
• กระจังหน้าโครเมียม
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน
• บริการสดของ TomTom

สไตล์

• การแจ้งเตือนการจราจรทางด้านหลัง
• เบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้าและหน่วยความจำตำแหน่ง
• เบาะหนัง ระบายอากาศและอุ่น
• ระบบควบคุมแรงดันลมยาง
• มือจับด้านนอกโครเมียม
• หน้าจอสัมผัสมัลติฟังก์ชั่นขนาด 7 นิ้ว
• แป้นเหยียบอลูมิเนียมแบบสปอร์ต
• เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า
• เซ็นเซอร์ตรวจจับจุดบอด
• ระบบนำทางหน้าจอสัมผัสแบบบูรณาการ
• เปิดซันรูฟ
• พวงมาลัยอุ่น

ราคา Hyundai Ioniq Hybrid

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

คลังภาพ Hyundai Ioniq