ทดสอบ Renault Clio E-Tech hybrid 140 CV (พร้อมวิดีโอ)

ยินดีต้อนรับกลับสู่ส่วนการทดสอบของเรา วันนี้อยู่กับเรา เรโนลต์คลีโอแต่ไม่ใช่แค่ทุกรุ่น มันเป็นเรื่องของ ใหม่ Renault Clio E-Techซึ่งมาเป็น เป็นลูกผสม ไม่สามารถเสียบได้ไม่น้อยกว่า 140 แรงม้า เป็นคู่แข่งที่ชัดเจนของ Toyota Yaris; และระวัง Clio ลูกผสมนี้มีหลายสิ่งที่จะพูด ราคาเริ่มต้นของคุณคือ ยูโร 17.460 ตามตัวกำหนดค่าเรโนลต์ อยู่กับเราเพื่อรับทราบรายละเอียดทุกอย่าง

รุ่นไฮบริดเพียงรุ่นเดียวในกลุ่ม B คือ โตโยต้ายาริส. การบริโภคที่ดีและการทำงานที่ราบรื่นทำให้ผลิตภัณฑ์ประสบความสำเร็จในประเทศของเรา แต่ช่วงเวลาของการต่อสู้เพียงลำพังนั้นจบลงแล้วสำหรับชาวญี่ปุ่น ตอนนี้เขาเป็นคู่แข่งกับ ฮอนด้าแจ๊ส และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับใหม่นี้ เรโนลต์ คลีโอ อี-เทค.

น่าดึงดูดเหมือนกลุ่ม Clio ที่เหลือ

หน่วยของเรามาพร้อมกับ SL Edition เสร็จสิ้นซึ่งเป็นรุ่นเปิดตัว ซึ่งฉันเกรงว่าจะไม่สามารถใช้ได้อีกต่อไป แม้ว่าจะสามารถรับได้โดยเลือกตัวเลือกในการกำหนดค่ารถ ในกรณีนี้ เรามีความสวยงามโดดเด่นด้วยโทนสีขาวของตัวรถและ รายละเอียดสีน้ำเงินที่โดดเด่น.

นอกจากนี้แล้วยังมี ล้อ17นิ้วไวนิลที่ผสมผสานสีเทา น้ำเงิน และทองที่จุดต่างๆ บนตัวถังรถ และสติกเกอร์ระบุตัวตนที่ประตู ซึ่ง... บอกเราว่าเป็นไฮบริดที่มีแบตเตอรี่ 1,2 กิโลวัตต์ชั่วโมง อย่างหลังน่าจะรอดได้จริงๆ

นอกจากนั้น มันก็เหมือนกับช่วงที่เหลือ. ฉันคิดว่าถ้าเราลบการตกแต่งเฉพาะเหล่านี้ออกจากรุ่นลิมิเต็ด อิดิชั่น เราจะสามารถแยกความแตกต่างจากรุ่นระบายความร้อนด้วยจารึก E-Tech ที่ปรากฏบนเสาและประตูท้ายเท่านั้น

คุณภาพดีสำหรับการตกแต่งภายในที่หรูหราของ Renault Clio E-Tech

ถ้าเราดูที่ห้องโดยสารเราพบว่า บรรยากาศดีมาก. มันไม่เกี่ยวอะไรกับ Clio รุ่นก่อนเพราะวัสดุและการตั้งค่านั้นประสบความสำเร็จมากกว่ามาก เช่นเดียวกับรูปลักษณ์ทั่วไป เรโนลต์ มันดีขึ้นมากในเรื่องนี้

ในกรณีนี้ และอีกครั้งเนื่องจากเรากำลังเปิดตัวรุ่นพิเศษ เรามีรายละเอียดเฉพาะมากมาย ตัวอย่างเช่น มีความขัดแย้งกับ โทนสีขาว ของแผงหน้าปัดและเบาะอื่นๆ ซึ่งรวมเข้ากับเฉดสีใน ไฟฟ้าสีน้ำเงิน ของรายละเอียดและพื้นผิวบางส่วนเป็นสีดำ

ในทางกลับกัน แผงหน้าปัดดิจิตอลมีความเฉพาะเจาะจง สำหรับรุ่นไฮบริดเหล่านี้ แทนที่ตัวนับรอบแบบเดิมด้วยโพเทนชิออมิเตอร์สำหรับการจ่ายพลังงานและการชาร์จใหม่ระหว่างการเบรก เรายังมีไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ทางด้านซ้ายอีกด้วย ข้อมูลบางอย่างสามารถปรับแต่งได้ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือข้อมูลหลักดูดี

ถ้าเราไปที่ส่วนกลางของแดชบอร์ดเราจะได้รับการต้อนรับจากสิ่งนี้ หน้าจอสัมผัสอินโฟเทนเมนท์ 9,3 นิ้ว. เรามีระบบนำทาง, Apple CarPlay, Android Auto, กล้องมองหลังและ 360 องศา, การกำหนดค่ารถหลายแบบและการเปลี่ยนโหมดการขับขี่แบบ Multi-Sense

นอกจากนี้ เรายังเห็น a การแสดงการไหลของพลังงาน และการทำงานของชิ้นส่วนไฟฟ้าและเครื่องยนต์ความร้อน ตลอดจนข้อมูลเวลาและกิโลเมตรทั้งหมดที่เราขับเคลื่อนไปกับแต่ละส่วนของชุดขับเคลื่อน ทั้งหมดค่อนข้างละเอียดจริงๆ

ด้านล่างหน้าจอมีปุ่มบางปุ่มที่มีสัมผัสและรูปลักษณ์ที่ดี รวมถึงปุ่ม เครื่องปรับอากาศโซนเดียวซึ่งใช้งานง่ายมากในขณะขับรถ ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่จากมุมมองของผม และเราเติมมันด้วยเต้ารับ USB และ 12 โวลต์เหล่านี้และ การชาร์จแบบไร้สาย สำหรับโทรศัพท์

ในระดับทั่วไป เรามีพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นที่สวยงาม เบาะนั่งสบายมาก และท่วงท่าที่ดีของล้อเพราะการปรับตั้งนั้นกว้างขวาง ไม่ได้แย่ในแง่ของช่องเก็บของ แต่ที่โดดเด่นที่สุดอย่างที่บอกไปเมื่อไม่กี่นาทีก่อนก็คือ สูดบรรยากาศที่น่ารื่นรมย์และมีคุณภาพดี. ทีนี้มาดูที่นั่งด้านหลังกันบ้าง

เบาะหลังมีความยุติธรรม แต่ได้มาตรฐาน

เบาะหลังไม่ได้ดีที่สุดในกลุ่ม B สำหรับผู้โดยสารที่สูง แต่ก็ไม่ได้แย่เช่นกัน สมมุติว่าถูกต้อง ทั้งๆ ที่ปรับปรุงได้. ของผมวัดได้ 1,76 ม. สูงและเมื่อปรับเบาะนั่งด้านหน้าให้เข้ากับตำแหน่งการขับขี่ของฉัน ฉันเหลืออีกสองสามนิ้วเพื่อเอาเข่าพิงพนักพิง ฉันไม่สูงเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะกรอบด้านบนเข้าด้านในมากจนเกือบแตะผม

คนที่ความสูง 1,80 ขึ้นไปจะรู้สึกว่าถูกล้อมกรอบไว้ ในที่นั่งแถวที่สองนี้ ทั้งในส่วนของพื้นที่วางขาและส่วนศีรษะ ในขณะเดียวกัน และตามตรรกะแล้ว จัตุรัสกลางจะแคบกว่า หนักกว่า และไม่สบายใจกว่ามาก สุดท้ายนี้เราไม่มีที่พักแขนตรงกลางหรือช่องระบายอากาศในอุโมงค์กลาง แต่สิ่งที่คนหนุ่มสาวจะพลาดมากที่สุดอย่างแน่นอนคือช่องเสียบ USB เพื่อชาร์จมือถือระหว่างการเดินทาง

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ทดสอบ Honda Jazz 1.5 i-MMD Elegance e:HEV 109 CV hybrid

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ทดสอบ Toyota Yaris Hybrid 120H Style (พร้อมวิดีโอ)

ท้ายรถเสียเสียงไปเยอะเพราะแบตเตอร์รี่

ถ้าเราเปิดประตูท้ายจะพบว่า หนึ่งในข้อเสียเปรียบหลัก ของ Renault Clio E-Tech คันนี้ แบตเตอรี่จะอยู่ที่ส่วนล่างและด้านหลังของตัวถัง ดังนั้นปริมาณการชาร์จจึงลดลง ในน้ำมันเบนซินธรรมดา Clio เช่นเดียวกับที่เราทดสอบเมื่อหนึ่งปีที่แล้ว ความจุคือ 340 ลิตร และในกรณีของ รุ่นไฮบริดนี้เสียประมาณ 80 ลิตร เพราะพื้นอยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้น

ส่วนที่เป็นบวกคือเรโนลต์ยังคงรักษาล้ออะไหล่ซึ่ง รูปร่างเป็นลูกบาศก์มากและใช้งานง่าย และถ้าเราล้มที่นั่งพื้นก็จะราบเรียบ อย่างที่ฉันพูด ถึงไม่มีวอลุ่มอย่างเป็นทางการขนาดใหญ่ แต่ใช้งานได้

Renault Clio E-Tech มีสามเครื่องยนต์

ในส่วนของระบบขับเคลื่อนนั้น Renault Clio E-Tech มีเครื่องยนต์สามตัว หนึ่งเครื่องยนต์เบนซินที่มี 91 CV มอเตอร์ไฟฟ้า 48 CV ที่รับผิดชอบในการเคลื่อนล้อในโหมดไฮบริดและไฟฟ้า และมอเตอร์ไฟฟ้า 22 CV อีกตัว โดยรวมแล้ว กำลังสูงสุดที่สามารถพัฒนาได้คือ 140 CVซึ่งก็ไม่เลวเลยใช่ไหม? การบริโภคแบบผสมที่ได้รับอนุมัติคือ 4,4 ล. / 100 กม. และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่ต้องอยู่หลังพวงมาลัยแล้ว!

ที่พวงมาลัยของ Renault Clio E-Tech

รถยนต์ที่สะดวกสบายและขับง่าย

เอาล่ะเหยียบเบรก ปุ่มสตาร์ท คันเกียร์ไปที่ D แล้วไปกันเลย ไฮบริดคลีโอเป็นรถที่ขับง่ายมาก มี เริ่มต้นได้ดีจากการหยุดนิ่งซึ่งทำให้เรามีความคล่องตัวมากเมื่อต้องเคลื่อนที่ไปรอบๆ เมือง สำเร็จได้เพราะเมื่อเริ่มเดินขบวน ออกมาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าเสมอซึ่งให้แรงบิดมาก

เช่นเดียวกับในรถไฮบริดอื่นๆ อาจเป็นกรณีที่เครื่องยนต์เบนซินทำงานด้วยความเร็วต่ำเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ แม้ว่าล้อจะขับเคลื่อนด้วยชิ้นส่วนไฟฟ้าโดยตรง ดังนั้นจึงได้รับการตอบสนองที่มีชีวิตชีวาและค่อนข้างคงที่และการบริโภคต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมือง แต่เดี๋ยวก่อน ฉันจะพูดถึงการบริโภคในอีกสองสามย่อหน้าในภายหลัง

ความรู้สึกของทิศทางนั้นน่าพอใจแม้ว่าจะไม่ได้ให้ข้อมูลมากนักและความแข็งก็แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ โหมดการขับขี่ซึ่งถูกเลือกจากหน้าจอ เรามี โหมด Eco, Sport และ My Senseอันหลังมีความสมดุลที่สุดและฉันรู้สึกสบายใจที่สุด การคงอยู่ของมอเตอร์ก็แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือก

ตามพฤติกรรมก็คือ รถค่อนข้างสบาย. ทั้งสำหรับเบาะนั่งอย่างที่ผมได้กล่าวไปแล้ว และสำหรับการทำงานของระบบกันสะเทือนซึ่งมีการจัดวางที่สมบูรณ์แบบ ไม่แห้งเลย แต่ไม่อนุญาตให้สังเกตความเฉื่อยมากในจังหวะที่รวดเร็ว

ฉันยังต้องการเน้นที่ ความรู้สึกแป้นเบรก. ในรถยนต์ไฮบริดบางรุ่น การควบคุมการเบรกอย่างแม่นยำเป็นเรื่องยาก เนื่องจากการเปลี่ยนจากการเบรกแบบสร้างใหม่เป็นดิสก์เบรกและผ้าเบรกแบบดั้งเดิม เรโนลต์สามารถจัดการการเปลี่ยนแปลงนี้ได้เป็นอย่างดี ทำให้ผู้ขับขี่มีไหวพริบ ความสะดวกสบาย และความปลอดภัยมากขึ้น

ดีกว่าหรือแย่กว่า e-CVT? เอาเป็นว่าแตกต่าง

การวิ่งของเครื่องยนต์นั้นดี และเนื่องจากมันมีเกียร์หลายเกียร์ จึงไม่ค่อยมีแนวโน้มที่จะเร่งความเร็วมากเท่ากับ e-CVT ของ Toyota อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ในบางเงื่อนไขเสียงเครื่องยนต์ที่มากเกินไปจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน แต่ไม่มากเท่ากับคู่แข่งของญี่ปุ่น นอกจากนี้เรายังมีพลังมากขึ้น ซึ่งแปลว่า ความสามารถในการละลายมากขึ้นเมื่อออกไปบนท้องถนน.

และก็คือว่า Clio E-Tech นั้นสมบูรณ์แบบทั้งในการเดินทางไปรอบ ๆ เมืองและเมื่อเดินทาง ฉนวนกันเสียงนั้นถูกต้องยกเว้นเครื่องยนต์ แต่สิ่งที่ดีที่สุดบนทางด่วนก็คือ บ่งบอกถึงความมั่นใจมากเพราะแสดงท่าทีเด็ดในขณะที่กำลังสบาย ในส่วนของเครื่องยนต์นั้นยังคงให้สมรรถนะที่ดีเมื่อเหยียบกระทืบเพื่อแซง กล่าวคือ มีการคืนตัวที่ดี

แนวทางของรถคันนี้ไม่ใช่การขับรถเร็ว ตรงไปตรงมา แต่ ถ้ารีบตอบดี. บนถนนโค้ง ให้ความมั่นใจมากกว่าในรุ่นเบนซิน ทำไม ก็เพราะว่าแบตเตอรีไปอยู่ส่วนล่างของรถและนี่สิ ลดจุดศูนย์ถ่วงลงจึงช่วยเพิ่มการยึดเกาะและมอบความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่

ประเด็นหนึ่งที่ทำให้ผมไม่มั่นใจเลยก็คือ โหมดการส่งสัญญาณ Bซึ่งเพิ่มการกักเก็บและชาร์จแบตเตอรี่มากขึ้นเมื่อเราหยุดเร่ง ตำแหน่งของการเปลี่ยนแปลงนี้ดีสำหรับ ตัวอย่างเช่น การลงทางผ่านภูเขา สิ่งที่ตลกก็คือการคงอยู่นั้นแตกต่างกันไปตามการชาร์จแบตเตอรี่

ถ้ามันชาร์จน้อย มันก็เก็บได้เยอะ แต่ถ้าชาร์จเต็ม มันจะไม่ทำงาน มันจะไม่คงอยู่ ดังนั้นเราอาจจะตกใจเล็กน้อยที่เชื่อว่ารถจะเบรกเองมากกว่า

การบริโภคที่ยุติธรรมจริงๆ ใกล้กับ Yaris มาก

ในส่วนของการบริโภครถไฮบริด Renault Clio ไม่ทำให้ผิดหวัง อัตราสิ้นเปลืองในการทดสอบของเราอยู่ที่ 4,9 l/100 kmซึ่งเป็นข้อมูลที่ดีจริงๆ โปรดใช้ความระมัดระวัง และเราไม่ได้แสวงหาประสิทธิภาพสูงสุดในเวลาอันสั้น เราเพียงแค่ขับเคลื่อนได้ตามปกติในสภาวะส่วนใหญ่

En Ciudad จะขึ้นอยู่กับความนุ่มนวลที่เรามีกับคันเร่งเป็นอย่างมาก แต่ในจังหวะปกติหรือจังหวะที่ผ่อนคลายจะง่าย ประมาณ 4,2 ลิตร. การใช้จ่ายมากหรือน้อยเท่ากันเมื่อเราผ่านถนนวงแหวนหรือทางหลวง 80 หรือ 100 กม. / ชม. ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม

และตามปกติจะเกิดขึ้นกับรถเหล่านี้ ที่ใช้จ่ายมากที่สุดคือบนทางหลวง 120 คัน เคลื่อนที่ได้ประมาณ 5,3 ลิตร โดยประมาณซึ่งสำหรับฉันแล้วการบริโภคที่ยอมรับได้มาก

และจนถึงส่วนบนสุดของอุปกรณ์อย่างน้อยก็ในหน่วยทดสอบ

ในทางกลับกัน เรามี อุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมทั้งในเรื่องระบบช่วยขับขี่และความปลอดภัย. อุปกรณ์นี้มีระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ การแจ้งเตือนจุดบอด ตัวควบคุมความเร็วและตัวจำกัด การเตือนการออกจากเลน และไฟ LED เต็มรูปแบบพร้อมการเปลี่ยนอัตโนมัติจากต่ำไปสูงบนท้องถนน เพื่อเพิ่มเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลังกล้องด้านหลังและ 360 องศาและที่จอดรถอัตโนมัติ มาเลย...มีครบทุกอย่าง

เรากำลังสรุป

ฉันยอมรับว่าฉันชอบ Clio E-Tech มากกว่าที่ฉันคาดไว้ก่อนที่จะลองใช้ ใช่ มีรายละเอียดเล็กน้อยที่ต้องปรับปรุง แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์มาก

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สงสัยว่าไฮบริด Clio นี้ดีกว่า Toyota Yaris หรือไม่ จากมุมมองของฉันใช่มันเป็น การออกแบบค่อนข้างเป็นอัตวิสัยและฉันไม่ต้องการที่จะเข้าไปยุ่ง แต่ภายในนั้นทำได้ดีกว่า มีการระบายอากาศที่มีคุณภาพมากขึ้น ภายในกว้างขวางขึ้นเล็กน้อยแม้ว่าลำต้นจะเล็กกว่าเล็กน้อยและมีดอกยางที่ดีกว่าบนท้องถนน

ในการบริโภคแทบไม่มีความแตกต่างระหว่างรถยนต์เหล่านี้ Clio ต้องการมากที่สุด 0,2 ลิตร / 100 กม. แต่อย่าลืมว่า Renault ให้ 24 CV มากกว่าซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษบนถนนที่รวดเร็ว แน่นอน, ทั้งสองมีฉลากเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม.

ราคา? ดี Renault Clio E-Tech วางจำหน่ายตั้งแต่ 17.460 ยูโรในขณะที่ตัวแปรการเข้าถึงของ Toyota Yaris เริ่มต้นที่ 18.700 ยูโร ด้วยอุปกรณ์ที่เหนือกว่า ด้วยอุปกรณ์ที่เท่าเทียมกันดูเหมือนว่าคลีโอยังค่อนข้างถูกกว่าอยู่บ้าง และเมื่อพูดมาทั้งหมดนี้แล้ว คุณชอบอันไหนมากกว่ากัน?

อุปกรณ์ Renault Clio E-Tech

เข้มข้น

• เข็มขัดด้านหน้าปรับความสูงได้
• ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน
• การแจ้งเตือนระยะปลอดภัย
• แผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 7 นิ้ว
• เครื่องปรับอากาศแบบแมนนวล
• ไฟส่องสว่างอัตโนมัติ
• การรับรู้สัญญาณ
• ผู้ช่วยรักษาเลน
• ตัวปรับความเร็ว
• ไฟเดย์ไลท์ LED
• ล้อ 16 นิ้ว
• เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้
• กระจกไฟฟ้าพร้อมตัวเรือนสีเดียวกับตัวรถ
• มือจับประตูด้านนอกสีเดียวกับตัวรถ

เซน (เพิ่ม)

• ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ
• กระจกไฟฟ้าทั้งสี่บาน
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน
• ตัวช่วยจอดรถด้านหลัง
• การ์ดแฮนด์ฟรี
• ชุดซ่อมยาง
• โหมดการขับขี่
• เบาะนั่งผู้โดยสารปรับสูงต่ำได้
• แผงประตูหน้าพร้อมไฟ LED

Initiale Paris (เพิ่ม)

• การแจ้งเตือนความเร็ว
• Easy Link พร้อมหน้าจอขนาด 9,3 นิ้วและเบราว์เซอร์
• การชาร์จแบบอุปนัยสำหรับสมาร์ทโฟน
• ระบบเสียง Bose
• เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนและพวงมาลัย
• กล้องถอยหลัง
• เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
• ไฟสูงอัตโนมัติ
• ล้ออัลลอย Initiale Paris ขนาด 17 นิ้ว
• เบาะหนังเฉพาะ
• กระจกหลังสีเข้ม
• คิ้วหน้าต่างสีดำเงา

ราคา Renault Clio E-Tech

ราคาตาม ตัวปรับแต่งเรโนลต์ สำหรับกลศาสตร์ไฮบริด รุ่นทั่วไปเริ่มต้นที่ 9.690 ยูโรในกรณีของเครื่องยนต์ SCe 65 แรงม้า จาก 12.690 กับ 90 แรงม้า TCe, เพิ่มเติม 1.000 ยูโรสำหรับ LPG และรุ่น 100 แรงม้า และจาก 15.470 ยูโรสำหรับ 140 แรงม้า TCe. CV

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

Gallery Renault Clio E-Tech