ทดสอบ SsangYong Korando e-Motion รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของผู้ผลิต

El โครันโด อี-โมชั่น เป็นรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อน ไฟฟ้าทั้งหมด (บีอีวี)ของ ซังยง โครันโดเป็น SUV ขนาดกลาง และตัวถังแบบห้าประตูแบบดั้งเดิม แม้ว่า รุ่นที่สี่ของรุ่นนี้ เปิดตัวในปี 2019 ยังไม่ถึงปี 2023 เมื่อ ผู้ผลิตที่มาจากเกาหลีใต้ได้ตัดสินใจที่จะวางตลาดตัวแปรนี้ในประเทศของเรา (มีจำหน่ายแล้วในภูมิภาคอื่น ๆ ของโลก) การออกแบบของเขา แตกต่างจากรุ่นทั่วไปด้วยกระจังหน้าแบบปิดและรายละเอียดบางส่วนเป็นสีน้ำเงิน. นับเป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของแบรนด์ที่เลิกใช้ผลิตภัณฑ์ไฮบริดก่อนที่จะก้าวไปสู่ขั้นตอนทางเทคโนโลยีนี้

ดังที่เราจะเห็นด้านล่าง ยานพาหนะที่เป็นปัญหา มันไม่ได้ล้มเหลวในด้านใด ๆ แต่ก็ไม่โดดเด่นในสิ่งที่เป็นรูปธรรมเช่นกัน. มีจำหน่ายจาก ยูโร 37.900, นำเสนออุปกรณ์ระดับดีจากฐาน , ห้องโดยสารที่ค่อนข้างกว้างขวางและระดับการตกแต่งที่ยอมรับได้. มันเคลื่อนที่ได้ด้วยมอเตอร์ 190 CV ของพลังงานที่ป้อนแบตเตอรี่ความจุรวม 62 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งช่วยให้เดินทางได้ตามทฤษฎี (ตามรอบการอนุมัติ WLTP) 339 กม. ต่อการชาร์จเต็มค่อนข้างจำกัดหากคุณต้องการเดินทางด้วย

ใช้งานได้จริง เรียบง่าย และกว้างขวาง แม้ว่าจะมีลำตัวที่ค่อนข้างเล็ก

Korando e-Motion มี ความสัมพันธ์ที่ดีระหว่างพื้นที่ว่างในห้องโดยสารและขนาดภายนอก. คันนี้มาตรการ ยาว 4,47 เมตรกว้าง 1,87 สูง 1,64 ระยะฐานล้อ 2,68 เมตร ขนาดภายในกว้างขวางเป็นพิเศษในเบาะนั่งแถวที่สองซึ่งโดดเด่นด้วยความยาวระหว่างพนักพิง (พื้นที่วางขา) และความสูงระหว่างม้านั่งกับเพดาน (พื้นที่ศีรษะ) ในส่วนของความกว้าง คนสามคนสามารถเดินทางพร้อมกันในเบาะหลังได้ดีกว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ในประเภทนี้.

เข้าถึงได้ง่ายเนื่องจากประตูเปิดได้หลายมุมทำให้มีช่องว่างกว้าง นอกจากนี้การออกแบบตัวถังบริเวณด้านหลังไม่มีส่วนใดหล่นจากส่วนบนซึ่ง ช่วยให้คนตัวสูงเข้าออกได้โดยไม่ก้มมากเกินไป. ในทางกลับกัน, ทัศนวิสัยดีเยี่ยมเนื่องจากพื้นผิวเคลือบนั้นกว้างขวางและมีการศึกษาความเอียงของเสาโครงสร้างเพื่อรับประกันการหลบหลีกที่ปลอดภัยและแสง

อย่างไรก็ตาม ท้ายรถ SUV คันนี้ค่อนข้างเล็ก. SsangYong ระบุระหว่างการนำเสนอในระดับชาติว่ามีความจุ 551 ลิตร แต่นี่ไม่ใช่ตัวเลขที่เข้มงวดหรือเทียบได้กับทางเลือกอื่น เนื่องจากเป็นปริมาตรที่สูงถึงหลังคา (ปิดกระจกหลัง) และไม่ได้รับการอนุมัติ VDA ขึ้นไปที่ถาด

ที่จริงแล้วพื้นที่บรรทุกสัมภาระใน Korando e-Motion นั้นมีอยู่ 423 ลิตร ซึ่งสามารถเพิ่มเป็น 1.248 หากพับพนักพิงของเบาะหลังลง. สำหรับการอ้างอิงของ KIA อี Niroซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่สั้นกว่า 5 ซม. ถึง 495 ลิตร และมีความโปร่งใสมากขึ้นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ซุ้มล้อของ Korando e-Motion นั้นโดดเด่นเกินไปและทำให้ปริมาตรดังกล่าวใช้งานได้น้อยลง. มีชั้นเก็บสายชาร์จ XNUMX ชั้น แต่ไม่มีช่องเก็บของด้านหน้าเหมือนรถ BEV รุ่นอื่นๆ

คุณภาพมาตรฐาน อุปกรณ์มากมาย และมัลติมีเดียล้าสมัย

พูดกว้างๆ ซันยองคันนี้ จบไปได้ด้วยดี. วัสดุที่ใช้สร้างมีอยู่ทั่วไป (พลาสติกแข็งคุณภาพปานกลางมีมาก) และ การตั้งค่าถูกต้อง. ในระหว่างการทดสอบของเรา ไม่มีรายงานเสียงเสียดสีระหว่างชิ้นส่วนภายใน และทำให้เรารู้สึกว่าผู้ผลิตได้ทำ ทำได้ดีมากเกี่ยวกับการเก็บเสียงของห้องโดยสาร. แม้จะใช้ความเร็วบนทางหลวง ความปั่นป่วนของแอโรไดนามิกและเสียงสะท้อนที่เกิดจากการกลิ้งของยางก็ยังไม่ค่อยน่าชื่นชมนัก ใช่แน่นอน, เราพิจารณาพื้นที่ที่มากเกินไปบนแดชบอร์ดด้วยการขึ้นรูปประเภท "เปียโนแบล็ก" ที่ละเอียดอ่อนเป็นพิเศษ.

Korando e-Motion สามารถใช้ได้กับ สองเสร็จสิ้นที่แตกต่างกัน. พื้นฐานเรียกว่า ชานเมืองในขณะที่ขั้นสูงเรียกว่า ถูก จำกัด (เป็นตัวที่เราทดสอบแล้ว) ตัวแรกติดตั้งแล้ว ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ระบบช่วยเหลือการขับขี่ที่หลากหลาย หน้าจอสองหน้าจอ (8" หนึ่งอันสำหรับอุปกรณ์มัลติมีเดียและอีก 12" สำหรับอุปกรณ์), กระจกภายในแบบป้องกันแสงสะท้อน, การเข้าและสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ, เบาะผ้า, เบาะนั่งและพวงมาลัยที่ปรับความสูงและความลึกแบบแมนนวล, ไฟหน้า LED ล้อขนาด 17 นิ้ว (ไม่ใช่แบบที่ปรากฏในรูปถ่าย), กระจกบังลมพร้อมฟังก์ชันป้องกันการแข็งตัว, ไฟตัดหมอกหน้า, กระจกหลังแบบย้อมสี, จุดยึด ISOFIX ที่เบาะหลังด้านข้าง และระบบควบคุมแรงดันลมยาง

ด้านบนสุดของช่วงเพิ่มจากรุ่นก่อนหน้า: พวงมาลัยและที่นั่งด้านหน้าแบบอุ่น, ซันรูฟ, เซ็นเซอร์จอดรถพร้อมกล้องมองหลัง, เบาะผ้าผสมและหนังสังเคราะห์,ราวกันตกตามยาว(ติดตั้งแร็คหลังคาล่วงหน้า) ถุงลมนิรภัยเสริมสองใบ (ไปจากหกถึงแปด) และ ผู้ช่วยเพิ่มเติมสองคน (การตรวจสอบจุดบอดและการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง) นอกจากนี้ยังมีการตัดแต่งทั้งสองระดับ สี่สี: ขาว น้ำเงิน เทา และดำ. แทบไม่มีความเป็นไปได้ในการปรับแต่งใดๆ

แม้ว่าจะตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคทั่วไป แต่ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งของรถคันนี้คือระบบสาระบันเทิง. ทำงานได้ดีแต่ หน้าจอหลักไม่มีคุณภาพในระดับของการแข่งขัน และสำหรับความเข้ากันได้กับมือถือ อุปกรณ์จำเป็นต้องเชื่อมต่อด้วยสาย USB โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อโทรศัพท์ (การจับคู่แบบไร้สายเป็นมาตรฐานปัจจุบันในรถยนต์รุ่นใหม่) โดยทั่วไป อุปกรณ์มัลติมีเดียค่อนข้างล้าสมัย และอาจเร็วกว่าและใช้งานง่ายกว่าสำหรับบางฟังก์ชัน ในทางกลับกัน, เป็นที่ชื่นชมว่าการควบคุมเครื่องปรับอากาศเป็นแบบจับต้องได้และใช้งานง่าย.

ประสิทธิภาพไดนามิกที่ดี แต่มีอิสระเพียงเล็กน้อยในปี 2023

ระบบขับเคลื่อน Korando e-Motion ประกอบด้วย มอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้กำลังสูงสุด 190 แรงม้า และแรงบิด 360 นิวตันเมตร. ติดตั้งไว้ที่เพลาหน้า ดังนั้นรถคันนี้จึงเคลื่อนผ่านไปได้ ขับเคลื่อนล้อหน้า. แม้จะต้องลากชุดประกอบที่ค่อนข้างหนัก หนักถึง 1,8 ตัน ก็สามารถเร่งความเร็วได้ 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 8,4 วินาที และไปถึง ความเร็วสูงสุดจำกัดที่ 160 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอย่างเป็นทางการคือ 16,8 kWh/100 กม. แม้ว่าในทางปฏิบัติจะสูงกว่าเล็กน้อย: ใกล้เคียงกับ 19 กิโลวัตต์ - ชั่วโมง / 100 กม.

ในส่วนของ แบตเตอรี่ที่ให้พลังงานแก่ไดรฟ์ (สร้างโดย LG) มีเคมีลิเธียมไอออนทั่วไป มันมี ความจุรวม 61,5 กิโลวัตต์ชั่วโมง และสุทธิ (มีประโยชน์) 55,3 ด้วยเหตุนี้จึงทำให้รถ SUV สามารถเดินทางได้ 339 กม. โดยไม่หยุด ตามความเป็นอิสระที่แบรนด์ของคุณจัดการเพื่อสร้างมาตรฐานภายใต้วงจรรวม WLTP หากใช้งานตามปกติและโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากออกจากสภาพแวดล้อมในเมือง การเดินทางไกลเกิน 250 กม. จะทำได้ยาก โดยไม่ต้องโหลดซ้ำ การดำเนินการนี้สามารถดำเนินการได้ กำลังไฟฟ้าเข้า DC สูงสุด 100 กิโลวัตต์ (6,6 ในการสลับ)

ตัวเลขเหล่านี้ต่ำกว่ามาตรฐานอุตสาหกรรมอย่างมาก ณ ปี 2023. ตัวอย่างเช่น ย้อนกลับไปที่กรณีของ KIA e-Niro รุ่นปัจจุบัน รถคันนี้ขับได้ 460 กม. โดยใช้แบตเตอรี่ที่คล้ายกัน: ความจุรวม 64,8 กิโลวัตต์ชั่วโมง นอกจากนี้ยังมีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในหมวดหมู่นี้ที่ปัจจุบันรองรับ 150 กิโลวัตต์ขึ้นไปเมื่อนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่บนเครื่องชาร์จแบบเร็ว

ความประทับใจในการขับขี่: สะดวกสบายและสนุกสนาน

Korando e-Motion สามารถกำหนดเป็น SUV ที่ไม่ได้ผิดอะไร แต่ก็ไม่โดดเด่นแต่อย่างใด. มันเป็นยานพาหนะ สะดวกสบายและมีความปลอดภัยระดับสูงทั้งแบบแอคทีฟและพาสซีฟ (โครงสร้าง 77% ทำจากเหล็กกำลังสูง) ผลลัพธ์ ง่ายต่อการจัดการ ในเกือบทุกสถานการณ์แม้แต่ที่น่าพอใจ

การบังคับเลี้ยวนั้นประดิษฐ์ขึ้นโดยสิ้นเชิง แต่นุ่มนวลซึ่งเป็นสิ่งที่ชื่นชมในการหลบหลีกในขณะที่เครื่องยนต์พิสูจน์แล้วว่ามี ประสิทธิภาพมากมายสำหรับสถานการณ์ส่วนใหญ่. ถึงกระนั้นมันก็ไม่ใช่รถที่ชวนให้สนุก เราไม่ได้รับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นมากที่เล่นกับ โหมดการทำงาน: Comfort, Sport, Eco และ Eco+ (จำกัดความเร็วที่ 90 กม./ชม.)

สิ่งที่เราชอบน้อยที่สุดคือการปรับแต่งแชสซีและการเลือกยางที่บริษัทผลิตขึ้นอย่างน้อยก็ในตลาดของเรา ซันยองคันนี้ มันไม่สามารถประนีประนอมระหว่างความสบาย ความคล่องตัว และความมั่นคงได้ สิ่งแรกมีชัยไปมากค่อนข้างละเลยอีกสองแนวคิด ระหว่างที่เราสัมผัสกันบนท้องถนน เราได้สังเกตว่ามันเป็นรถที่ใช้งานได้อย่างถูกต้องบนทางหลวงและในเมือง แต่ ไม่ได้มีไว้สำหรับเส้นทางที่คดเคี้ยว.

เมื่อถูกขับทับ ฟีเจอร์ Korando e-Motion ม้วนตัวมากเกินไปและมีแนวโน้มที่ชัดเจนที่จะ understeer (ตรงไปเมื่อได้รับคำสั่งให้เลี้ยวด้วยพวงมาลัย) ในทำนองเดียวกัน มันไม่ค่อยเคารพผู้โดยสารเมื่อขับข้ามทางชันหรือหลุมบ่อที่มีความถี่สูง (กะทันหัน) เราคิดว่า ด้วยล้อที่กว้างขึ้น (มี 215/65 R17 เป็นมาตรฐาน) สปริงที่แข็งขึ้นและโช้คอัพคุณภาพสูงที่ดูดซับความผิดปกติได้หลากหลายขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้ก็จะดีขึ้น

ผู้ช่วยในการขับขี่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และแม้ว่าจะน่ารำคาญเล็กน้อย แต่ก็อนุญาตให้คุณตัดการเชื่อมต่อได้. การเบรกแบบปฏิรูปมีมากถึง สามระดับของการเก็บรักษา และเปลี่ยนจากกล้องบางตัวที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัย เมื่อจำเป็นต้องใช้การเบรกเชิงกล รถจะหยุดในเวลาและระยะทางที่สมน้ำสมเนื้อกับน้ำหนักของมัน แต่ การปรับแป้นเหยียบต้องใช้ระยะเวลาในการปรับตัวซึ่งมีการเดินทางสองส่วนที่ต้องใช้แรงกดต่างกันเพื่อเปิดใช้งานเบรกแต่ละประเภท กับ สูงจากพื้นถึงพื้น 17 ซม.คุณสามารถเข้าใกล้เส้นทางเดินป่าโดยรับประกันว่าจะไม่ทำให้เสียงเบสเสียหาย

ราคา SsangYong Korando e-Motion: จุดขายที่ดีที่สุดของคุณ

SsangYong Korando e-Motion ขายแล้ว จาก 37.900 ยูโร เมื่อรวมกับพื้นผิวที่เข้าถึงได้มากที่สุด และจาก 40.900 ยูโร หากคุณเลือกแบบสมบูรณ์ที่สุด ในแง่ของอุปกรณ์ ด้วยแคมเปญเชิงพาณิชย์ การจัดหาเงินทุน และเงินอุดหนุนแผน MOVES III ทำให้ต้นทุนการซื้อกิจการลดลง 10.000 ยูโรในทั้งสองกรณี ในขณะที่ สัญญาเช่า 48 เดือนพร้อมระยะทาง 10.000 กม. ต่อปีราคาประมาณ 600 ยูโรทุก ๆ 30 วัน.

มันเป็นผลิตภัณฑ์ ราคาไม่แพงกว่าคู่แข่งโดยตรงส่วนใหญ่. e-Niro (204 CV) ที่เรายกตัวอย่างตลอดการทดสอบนี้มีมูลค่า 43.265 ยูโร ก เปอโยต์ e-2008 (136 CV) ใกล้เคียงกับ 38.310 ยูโร เขา MG ZSEV มันแซงหน้าไปเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่ราคาของมันเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 40.000 ยูโร

สรุป: SUV ไฟฟ้าที่เหมาะสำหรับครอบครัวราคาไม่แพงแม้จะมีข้อบกพร่อง

กล่าวโดยสรุปคือ Korando e-Motion นำเสนอ พื้นที่มากขึ้นและอุปกรณ์เท่าเดิมด้วยเงินที่น้อยลง. ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันในแง่ของไดนามิก แต่เป็น รถ SUV ขนาดกว้างขวาง ออกแบบมาสำหรับครอบครัว ซึ่งแม้ว่าจะไม่สามารถเดินทางไกลได้หากไม่ได้หยุดพักเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ แต่ก็ให้ความสะดวกสบายและความปลอดภัยในระดับที่ยอมรับได้. เราหวังว่าผู้ผลิตของคุณจะสามารถตอบสนองความต้องการของคุณได้ทั้งหมด เนื่องจาก อุปทานในสเปนไม่แน่นอน (ไม่ทราบว่าจะมีกี่เครื่อง แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าผลิตในเกาหลีใต้ และจะส่งมอบเครื่องแรกในฤดูร้อนปี 2023)

แกลอรี่รูปภาพของ SsangYong Korando e-Motion (Limited and white)