ทดสอบ Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet 140 CV (พร้อมวิดีโอ)

เขาว่ากันว่าไม่มีอีกแล้ว รถสนุกราคาไม่แพงที่คุณต้องไปที่รุ่นใหญ่ ทรงพลัง และราคาสูงเกินไปเพื่อความสนุกมากมายหลังพวงมาลัย ฉันยอมรับว่ามีรถ "ราคาถูก" ที่สนุกน้อยลงและน้อยลง แต่ไม่ใช่ว่าไม่มีเหลือเพียงคันเดียว ตัวอย่างที่ดีที่สุดคือตัวเอกของการทดสอบนี้ new ซูซูกิสวิฟท์สปอร์ต.

เป็นรถขนาดเล็ก ขี้เล่น เร็ว ซึ่ง เน้นที่อัตราส่วนราคาต่อความสนุกและกำลังน้ำหนัก. แถมยังเป็นรถที่เท่สุดๆ ใช้ได้ทุกวัน สำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันหรือซูซูกิกล่าว ในย่อหน้าต่อไปนี้ -และในวิดีโอที่ฉันฝากไว้หลังจากการกระโดด- เราจะตรวจสอบว่า Swift Sport ใหม่นี้ทำมาจากอะไร เริ่มกันเลย!

รุ่นที่สามของรุ่นนี้ที่ออกสู่ตลาดสเปนนั้นค่อนข้างจะคล้ายกับรุ่นก่อนอย่างแน่นอน ไม่ว่าในกรณีใด อย่าปล่อยให้สิ่งนี้หลอกคุณ เพราะถึงแม้จะมีความคล้ายคลึงกันมาก แต่ของใหม่ เปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์ในส่วนทางเทคนิค. แชสซีนั้นใหม่และเป็นหัวใจสำคัญ จากสภาพบรรยากาศ 1.6 เป็น 1.400 turbo. แต่ฉันจะพูดถึงเรื่องนี้ในเชิงลึกมากขึ้นสองสามบรรทัดด้านล่าง มาต่อกันที่ดีไซน์ภายนอกกันบ้าง

Sคนขี้เซา, หมาป่ากับหนังแกะ

ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว Suzuki Swift Sport ใหม่ มันค่อนข้างคล้ายกับรุ่นก่อนและความสวยงามของความจริงก็คือมันไม่แตกต่างจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ Swift อื่นๆ มากนัก อย่างไรก็ตามมีการเปลี่ยนแปลงตามหลักเหตุผล

หากต้องการทราบว่าเรากำลังรับมือกับ Swift Sport คุณต้องดูรายละเอียด เช่น กระจังหน้าแบบรังผึ้ง กันชน และสเกิร์ตข้างเฉพาะที่ทำเสร็จแล้ว คาร์บอนไฟเบอร์ที่คล้ายกัน, ท่อไอเสียด้านหลังแบบคู่และกว้างขวาง สปอยเลอร์หลัง หรือล้อสองสีขนาด 17 นิ้ว

โดยส่วนตัวแล้วฉันค่อนข้างเห็นด้วยกับสไตล์ภายนอกของรถคันนี้ เรียกได้ว่าเป็นสวิฟท์เลยทีเดียว และถ้าเรามองสักนิดจะรู้ว่าเรากำลังเผชิญกับ Sport แต่ ไม่เด่นจนเกินไป และไม่โอเวอร์โหลด เขาแทบจะเป็นหมาป่าในชุดแกะหรือ ไม้หมอนรถไฟอย่างที่พวกเขาเรียกมันว่าตอนนี้

ซูซูกิ สวิฟต์ สปอร์ต มีจำหน่ายแล้วที่ เจ็ดสี สำหรับร่างกาย เฉดสีเทานี้เหมาะกับคนทั่วไป แต่ฉันคิดว่าสีเหลือง”แชมป์เหลือง” ซึ่งเขาถูกนำเสนอทำให้จุดของพระคุณ ด้วยความแตกต่าง การเคลือบคาร์บอนไฟเบอร์และการจำลองของ หลังคาลอย. ทีนี้มาดูสิ่งที่เราพบข้างในกัน

ภายในมีรายละเอียดที่เหมาะสมและเป็นสีแดง

คุณไม่คิดว่าภายในมีการเปลี่ยนแปลงมากเกินไป เพื่อความเป็นธรรมต่อเขา มีการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็น สายการออกแบบทั่วไปคือ ร่วมกันกับส่วนที่เหลือของ Swiftด้วยรูปแบบที่เรียบง่าย สมเหตุสมผล และหันไปใช้พลาสติกแข็งเพื่อให้สอดคล้อง ถึงอย่างนั้นก็รู้สึกดีที่มี มากกว่าหน้าตาดี และเนื่องจากฟิตติ้งระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ ได้เป็นอย่างดี นอกจากนี้ และแม้ว่าจะไม่สามารถยืนยันได้ แต่ความรู้สึกก็คือมันจะคงอยู่ได้ดีเมื่อเวลาผ่านไป

เพื่อให้แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ Suzuki Swift Sport ได้หันไปใช้สีแดงที่ดูสปอร์ตอยู่เสมอ ทำให้เกิดความรู้สึกไดนามิกมากขึ้น โทนเสียงนี้มีอยู่ในส่วนตกแต่งหลักของแผงหน้าปัด ในบริเวณคอนโซลกลาง ที่ประตู บนพวงมาลัย บนที่นั่ง และบนแผงหน้าปัดด้วย

เนื่องจากฉันได้ยกมา แผงเครื่องมือ ไม่ใช่การปฏิวัติ แต่ฉันชอบมัน ตัวนับรอบเครื่องมีขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นสิ่งที่นิยมชมชอบในรถที่มีความสปอร์ต ทางด้านขวาจะปรากฏนาฬิกามาตรวัดความเร็วและอยู่ระหว่างa หน้าจอ LCD ที่เราสามารถดูข้อมูลได้แบบเรียลไทม์ เช่น บูสต์เทอร์โบ, แรง G, ภาพกราฟิกพร้อมการส่งกำลังและแรงบิด, ตำแหน่งปีกผีเสื้อและเบรก เป็นต้น แน่นอน ข้อมูลการเดินทาง เช่น เอกราช

เกี่ยวกับ ระบบอินโฟเทนเมนท์หน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว และไม่ใช่รถที่ดีที่สุดในตลาด แต่ก็มากเกินพอสำหรับรถแบบนี้ มี Apple CarPlay, Android Auto และระบบนำทาง และอื่นๆ นอกจากนี้ยังฉายภาพจากกล้องถอยหลัง

สิ่งหนึ่งที่ฉันอยากรู้เกี่ยวกับระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ. มันเป็นโมโนโซน เรียบง่าย และไม่ซับซ้อน ในแบบที่ฉันชอบ อย่างไรก็ตาม ฉันสังเกตเห็นว่าตัวควบคุมอุณหภูมิอยู่ที่ล้อใกล้กับฝั่งผู้โดยสารมากที่สุด และตัวควบคุมสำหรับความเร็วของพัดลมที่ติดอยู่กับคนขับ

มันเป็นแค่เรื่องเล่า แต่ ไม่เห็นเป็นธรรมชาติเลย. สิ่งที่สมเหตุสมผลที่สุดจะตรงกันข้ามเพราะโดยปกติเราจะใส่โดยอัตโนมัติและเปลี่ยนอุณหภูมิเท่านั้น จริงๆ แล้ว ฉันเคยสับสนหลายครั้งด้วยการเปลี่ยนความเร็วพัดลมเมื่อฉันต้องการเพิ่มหรือลดอุณหภูมิ

จากข้างบนนี้ ตอนนี้ตัวที่สำหรับฉันคือ จุดลบที่ยอดเยี่ยมของ Suzuki Swift Sport: ตำแหน่งการขับขี่. มันเป็นประโยชน์ใช้สอย ฉันไม่คาดหวังถึงความเป็นไปได้ของการปรับเปลี่ยนที่เรามักพบในรถยนต์ระดับสูงกว่าอีกต่อไป เช่น รถคอมแพค รถเก๋ง หรือ SUV ขนาดกลาง แต่ไม่คิดว่าจะต้องใช้เวลาปรับตัวนานขนาดนี้

Swift มีกฎเกณฑ์ปกติสำหรับที่นั่งคนขับ และคุณยังสามารถปรับพวงมาลัยให้สูงขึ้นและลึกได้ เช่นเดียวกับความสูงของเข็มขัด จนถึงตอนนี้ดีมาก แต่ไม่. เราอยู่ในตำแหน่งที่สูงส่งเล็กน้อย ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่ฉันชอบอีกต่อไป แม้ว่าจะมักจะเกิดขึ้นในรถเมืองเหล่านี้ก็ตาม

แต่ที่แย่ที่สุดคือ เมื่อฉันพยายามหาอิริยาบถที่ใช่ ระหว่างที่นั่งและพวงมาลัย ฉันใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากการปรับพวงมาลัยแบบเทเลสโคปิกของพวงมาลัย และแม้จะอยู่ค่อนข้างไกลถ้าฉันวางเบาะนั่งให้ห่างจากแป้นเหยียบในตำแหน่งที่ฉันรู้สึกสบายที่สุด ถ้าฉันต้องการให้พวงมาลัยอยู่ในระยะที่ถูกต้องมากขึ้น ฉันจะต้องเหยียบแป้นเหยียบให้สูงมาก ดังนั้นจึงไม่เป็นธรรมชาติสำหรับฉันเช่นกัน

ในท้ายที่สุด ผมต้องยกตำแหน่งเบาะนั่ง ขยับให้ชิดบันไดขึ้นอีกนิดและหาพื้นตรงกลาง ไม่สบายแต่รูปแบบขั้นกลางนี้ทำให้ฉันรู้สึกไม่สบายใจน้อยที่สุด จริงอยู่ว่าด้วยระยะทางที่ล่วงเลยไป คุณจะปรับตัวเข้ากับมันได้นิดหน่อยแต่ท้ายที่สุดแล้ว มันประกอบด้วยตัวรถและการตั้งค่าต่างๆ ที่ทำให้คุณสามารถปรับให้เข้ากับตัวเองได้ ไม่ใช่ว่าคุณปรับให้เข้ากับรถใช่ไหม

เพื่อจบส่วนนี้ก่อนที่จะไปนั่งเบาะหลัง ฉันต้องเน้นที่ เบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ต. ดังที่คุณเห็นในภาพ พวกเขามีลักษณะสปอร์ตและดูดีกับ รายละเอียดสีแดงอย่างน้อยก็แล้วแต่ความชอบ โค้งได้ดีและมีช่องว่างภายในเพียงพอ ดังนั้นจึงสวมใส่สบายทุกวัน

ขอบคุณที่ ปุยพวกเขายังไม่น่ารำคาญเมื่อเข้าและออกจากรถ ฉันชอบพวกเขาค่อนข้างมาก แต่ฉันคิดว่าสำหรับคนที่ "กระดูกกว้าง" เล็กน้อยพวกเขาสามารถค่อนข้างแคบได้ แน่นอนว่ามันสมบูรณ์แบบสำหรับฉัน ดูเหมือนว่าพวกเขาถูกสร้างมาเพื่อวัด

เบาะหลังที่น่าตื่นตาตื่นใจ ผู้ใหญ่สูงสี่คนก็ขี่ได้!

น้อยคนนักที่จะคิดว่ารถเล็กขนาดนี้ ยาวเพียง 3,89 เมตร,อาจจะกว้างขวาง. ในเบาะนั่งด้านหน้าเรารู้สึกสบายมากสำหรับพื้นที่ แต่ที่นั่งแถวที่สองนั้นน่าประหลาดใจยิ่งกว่า ด้วยความสูง 1,76 ของฉัน ฉันมี พื้นที่เพียงพอ สำหรับหัวเข่าฉันยังสามารถวางเท้าไว้ใต้เบาะนั่งด้านหน้าและเหลืออีกหลายเซนติเมตรที่จะเอาหัวไปถูเพดาน

ผู้ใหญ่ 1,80 คน XNUMX ได้สบายๆ ในซูซูกิ สวิฟ สปอร์ตคันนี้ มันได้รับการอนุมัติสำหรับผู้โดยสารห้าคน และแม้ว่าถ้าฉันนั่งในจัตุรัสกลาง ฉันก็จะไม่ชนเพดานเหมือนกัน แต่ปัญหาคือมิติความกว้าง ท้ายที่สุดมันยังคงเป็นยูทิลิตี้ ผู้ใหญ่สามคนจะแน่นเกินไป ฉันไม่แนะนำให้นั่งรถที่ค่อนข้างยาว อย่างที่ฉันพูดก็คือ ใช้ดีจนน่าตกใจ. และตอนนี้เราไปที่ลำต้น

แน่นอนว่าลำต้นค่อนข้างยุติธรรม

เรากำลังเผชิญกับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีการตกแต่งภายในอย่างดี ดังนั้นคุณจะจินตนาการได้ว่าพื้นที่เก็บสัมภาระจะไม่เป็นพื้นที่สำหรับยิงจรวด เป็น ลำต้น 265 ลิตร ซูซูกิ สวิฟท์คันไหน จึงเป็นอย่างนั้น เล็กกว่าคู่แข่งหลายรายเช่น Ford Fiesta, Renault Clio หรือ Peugeot 208 (ซึ่งบอกตามจริงแล้วก็มีลำตัวที่ยาวกว่าด้วย) ไปเที่ยวกันเป็นคู่อาจจะพอแต่ไปได้ไม่ไกล เราสามารถล้มที่นั่งและเราจะถึง 947 ลิตรของปริมาตรสูงสุด

ข้อมูลและประสิทธิภาพของ Suzuki Swift Sport: 1.4 BoosterJet 140 CV

ดังที่ได้กล่าวไว้ในตอนต้นของวิดีโอนี้ Suzuki Swift Sport ใหม่ ได้เปลี่ยนกลไกของมันโดยสิ้นเชิง. รุ่นก่อนหน้ามี 1.6 ที่มี 136 แรงม้า และการรับอากาศในขณะที่ตอนนี้เป็น 1.400 เทอร์โบ BoosterJet. มีการเพิ่มพลังเล็กน้อยตอนนี้ให้ 140 แรงม้า ที่ 5.500 รอบต่อนาทีแต่เหนือสิ่งอื่นใดที่เห็นได้ชัดเจนคือแรงบิดที่เพิ่มขึ้นซึ่งไม่น้อยไปกว่า 230 Nm จากเพียง 2.500 รอบ. เกียร์เป็นแบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเสมอ

ตามทฤษฎีแล้ว ใช้เวลา 8,1 วินาทีในการเปลี่ยนจาก 0 ถึง 100 และความเร็วสูงสุดที่ 210 กม./ชม. เนื่องจากมีแรงบิดมากและจากที่ต่ำมาก พวกเขาจึงสามารถออกจากเกียร์หกที่ยาวมากเพื่อบรรเทาเครื่องยนต์และบรรลุการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำมากเมื่อเราอยู่บนทางหลวง ส่วนผสมที่ได้รับอนุมัติคือ 6 ลิตร. และตอนนี้สำหรับส่วนที่ดีที่สุด เราจะขับมัน

พวงมาลัย: สนุก ประสิทธิภาพสูง และใช้งานได้จริง แต่ไม่สปอร์ต 100%

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ข้อแตกต่างที่สำคัญกับรุ่นก่อนคือเครื่องยนต์ ก่อนหน้านี้มันเป็นเครื่องยนต์ที่ต้องการให้คุณรักษาความเร็วไว้สูงเสมอเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากมัน เพราะมันเป็นบรรยากาศ ตอนนี้มันถูกเทอร์โบชาร์จและมีแรงบิดมหาศาลจากทางลงต่ำ ดังนั้นมันจึงเป็นรถ พกพาสะดวกขึ้นเร็ว.

ขอบคุณเครื่องยนต์เทอร์โบนี้ การฟื้นตัวนั้นยอดเยี่ยม. มันดันหนักมากจากเพียง 2.000 รอบ ที่จริงแล้วในเกียร์ต่ำมันคือ ง่ายต่อการควบคุมการฉุดลาก ออกมาจากมุมถ้าเราไม่ติดแก๊สง่าย บางทีมันอาจจะมากเกินไปที่จะถาม แต่เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นบนถนนที่มีคลื่นลูกรังและวงจรคดเคี้ยว แต่แน่นอนว่ามันจะทำให้ราคาสุดท้ายของรถเพิ่มขึ้น และอาจจะไม่สะดวกสบายเท่าการใช้งานในเมืองทั่วไป

ข้อดีประการที่สองของ Suzuki Swift Sport ใหม่คือ ความเบาของมันซึ่งเป็นจุดเด่นของรถคันนี้ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง รับน้ำหนักได้ปานกลาง ไม่ถึง 1.000 กิโล. ดังนั้นความรู้สึกคือมีม้ามากกว่าที่ให้มาจริงๆ ตามกฎสามข้อ เรามีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักน้อยกว่า ม้าละ7กิโล.

นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องการรถที่ปราดเปรียวจริงๆ ที่ขับสนุก ตอบสนองฉับไว และฉับไวโดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังมาก นอกจากนี้ยังช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก ซึ่งเป็นสิ่งที่น่าชื่นชมเสมอ

จุดแข็งอีกประการหนึ่งคือการจัดวางชุด ซูซูกิทำได้ดีมากในเรื่องของความสมดุล. นอกจากเครื่องยนต์เทอร์โบตัวเล็กอันทรงพลังและกระหายน้ำแล้ว ระบบช่วงล่างยังติดตั้งอีกด้วย ให้คุณใช้เป็นรถประจำวันได้ เพราะมันไม่รู้สึกหนักมากแล้วมันก็ให้พฤติกรรมที่ดีเมื่อเราขับเร็วบนทางหลวง โช้คอัพมาจากผู้เชี่ยวชาญ Monroe.

ระบบกันสะเทือนไม่ใช่กระดาน ดังนั้นเมื่อเราขับเร็วมาก มันจะแกว่งเล็กน้อย แต่ไม่มีอะไรมากเกินไป ความจริงก็คือมันรักษาเส้นได้ดีแม้ว่าเราจะโดนหลุมบ่อ นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณเล่นกับคันเหยียบได้ หากคุณขุดแก๊สออกอย่างเต็มที่คุณจะเห็นว่ารอบหลัง โค้งเล็กน้อย

ที่ไม่ชอบมากคือ ที่อยู่. นอกจากตำแหน่งการขับขี่ที่มีความสุขแล้ว พวงมาลัย มันมีตัวช่วยไฟฟ้ามากกว่าที่ฉันต้องการเล็กน้อยแม้ว่าจะไม่ใช่ของเทียมทั้งหมด ถ้ามันหนักขึ้นอีกนิด มันจะทำให้เรารู้สึกมากขึ้นและจะให้ความรู้สึกว่าเรากำลังเผชิญกับรถสปอร์ตที่มากกว่า แต่ก็เป็นความจริงที่มันจะไม่เป็นรถที่สะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวัน สุดท้ายก็ไม่ง่ายนักที่จะสร้างรถประเภทนี้และพึงพอใจในทุกด้าน...

ละทิ้งการใช้รถแข่งและ คิดถึงการเดินทางในแต่ละวัน, Swift Sport เป็นรถที่กว้างขวางและสะดวกสบายถึงแม้จะเป็นท้ายรถก็ตาม จอดรถง่าย ขับง่าย และกินไฟปานกลาง มีเกือบทุกอย่าง!

ต่างจากรุ่นก่อนตรงที่ตอนนี้ให้ความรู้สึก ลูกดิ่งบนทางหลวงมากขึ้นซึ่งเป็นสิ่งที่ได้รับจากระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 2 ซม. และความกว้างของรางเพิ่มขึ้น 4 ซม. มันไม่ใช่สิ่งที่มันถูกออกแบบมาสำหรับ แต่ฉันรับประกันว่ามันจะให้ ความรู้สึกที่ดีของความมั่นใจที่ความเร็วสูง. ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ คุณสามารถรักษาความเร็วให้คงที่โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ที่เนินที่น้อยที่สุด

นอกจากนี้ ควรสังเกตว่า การบริโภค มันยังแน่นมาก ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. วัดได้ 6/100 กม. ในเมืองจะอยู่ที่ประมาณ 7 ลิตร ถ้าเราระมัดระวัง การบริโภคแบบผสมผสานของเรา การใช้งานทุกประเภท และการทำแว็กซ์บนถนนที่คดเคี้ยวเป็นครั้งคราวได้รับ 7,3 ล. / 100 กมซึ่งก็ไม่เลวเลย แน่นอนว่าถังน้ำมันเบนซินนั้นมีเพียง 37 ลิตร ดังนั้นความอิสระจึงไม่กว้างมาก ประมาณ 400 กิโลเมตร และตอนนี้ เราจะหยุดและไตร่ตรองทุกอย่างที่เราได้สัมผัสมาเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์กับ Suzuki Swift Sport คันนี้

สรุปผลการวิจัย

ฉันรู้ว่า Swift Sport ใหม่ ฉันชอบมันมาก. เป็นรถที่คล่องตัวอย่างมาก เบามาก และมีเครื่องยนต์ที่เต็มกำลังตั้งแต่ช่วงต่ำลงมา มากว่า ดูเหมือนว่าจะมีม้ามากกว่า 140 ที่ประกาศไว้. ในทางโค้งมันเป็นของเล่นที่สนุก โดดเด่นด้วยความสมดุลที่ยอดเยี่ยมเพราะคุ้มค่าทั้งสำหรับการใช้ชีวิตประจำวันและการไปพักผ่อนบนภูเขา

คำถามล้านดอลลาร์: เป็นรถสปอร์ตหรือไม่? ใช่และไม่. การแนะนำเครื่องยนต์เทอร์โบและแชสซีใหม่ทำให้มีประสิทธิภาพและเร็วขึ้นกว่าเดิมมาก แต่ฉันคิดว่ามันเสียบุคลิกไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Swift รุ่นก่อน

ฉันคิดถึงคาแรกเตอร์ของเครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติเล็กน้อยและต้องทำให้สูงมากๆ เพื่อให้มันวิ่ง และเหนือสิ่งอื่นใดคือเสียง อันใหม่เสียงไม่ดีนักและดับที่ 6.000 รอบต่อนาที ในขณะที่อันเก่าให้เสียงที่หวานกว่าและไปได้ดีกว่านั้น ดังนั้น, ฉันคิดว่ามันไม่ใช่รถสปอร์ตที่แท้จริง แต่เป็นรถที่สนุก รวดเร็ว และใช้งานได้หลากหลาย

สิ่งที่ฉันคิดว่าเป็น ฐานที่สมบูรณ์แบบสำหรับการเตรียมการที่ดี. ด้วยรองเท้าลิมิเต็ดสลิปเปอร์ ระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นและท่อไอเสียที่ดี สิ่งต่างๆ จะเปลี่ยนไปอย่างมาก มันจะเป็นรถแข่ง แต่มันจะสูญเสียการใช้งานจริงทั้งหมด โอ้ ฉันจะพยายามปรับตำแหน่งการขับขี่เล็กน้อยเพื่อให้รู้สึกสบายขึ้น เพราะฉันยังรู้สึกไม่สบายใจในแง่นั้นเลย

ราคาอยู่ที่ 19.370 ยูโร. อาจดูเหมือนเป็นจำนวนมากสำหรับรถขนาดเล็กเช่นนี้ แต่มันเป็นผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมและด้วย a อุปกรณ์ครบมาก. มันมีล้อขนาด 17 นิ้ว, ไฟหน้าและไฟท้าย LED, ไฟสูงอัตโนมัติ, การเข้าถึงและสตาร์ทแบบแฮนด์ฟรี, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้, การเตือนการออกจากเลน, การเบรกฉุกเฉิน, ระบบ Infotainment พร้อมหน้าจอ 7”, ระบบนำทาง, กล้องหลัง, กีฬา และเบาะปรับไฟฟ้า แป้นเหยียบอลูมิเนียม... สมบูรณ์มาก

อุปกรณ์ Suzuki Swift Sport

• ล้ออัลลอยทูโทนขนาด 17 นิ้ว (195/45 R17)
• กระจังหน้า กันชน สเกิร์ตข้าง และดิฟฟิวเซอร์แบบเฉพาะคาร์บอนไฟเบอร์
• สปอยเลอร์หลังคา
• ท่อไอเสียคู่
• เสา A และ B สีดำ
• ไฟหน้าและไฟท้าย LED
• ไฟสูงอัตโนมัติ
• กระจกไฟฟ้าสี่บาน (คนขับสบาย)
• กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยวในตัว การปรับด้วยไฟฟ้า และการพับและการทำความร้อน
• พวงมาลัยมัลติฟังชั่นสปอร์ต
• แผงหน้าปัดเฉพาะและหน้าจอ LCD ขนาด 4 นิ้ว
• ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้
• ตัวจำกัดความเร็ว
• คำเตือนการออกนอกเลน
• ควบคุมความเหนื่อยล้า
• เบาะนั่งแบบสปอร์ตอุ่น
• ภายในเน้นสีแดง
• หน้าจอ 7 นิ้ว
• เบราว์เซอร์
• Apple CarPlay และ Android Auto

ราคา ซูซูกิ สวิฟ สปอร์ต

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

• คะแนนของบรรณาธิการ
• ระดับ 4.5 ดาว
• Excepcional

^€19.370 a ^€19.370

• ลด 80%

---

• ซูซูกิสวิฟท์สปอร์ต
• การตรวจสอบของ: ดิเอโก อาบีลา
• โพสต์เมื่อ:
• การปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุด:

• การออกแบบภายนอก

  บรรณาธิการ: 80%
• การออกแบบตกแต่งภายใน

  บรรณาธิการ: 75%
• ที่นั่งด้านหน้า

  บรรณาธิการ: 55%
• เบาะหลัง

  บรรณาธิการ: 90%
• กระโปรงหลังรถ

  บรรณาธิการ: 65%
• กลศาสตร์

  บรรณาธิการ: 80%
• การบริโภค

  บรรณาธิการ: 85%
• ความสะดวกสบาย

  บรรณาธิการ: 80%
• ราคา

  บรรณาธิการ: 75%

---

Gallery ซูซูกิ สวิฟ สปอร์ต

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นนี้

ซูซูกิสวิฟท์

• พลาซ่า 5
• อำนาจ 83 แรงม้า
• การบริโภค 4,6 - 5,2l/100km
• การประเมิน 4