ทดสอบ Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV

หากต้องพูดถึงรุ่นกะทัดรัดที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดตลอดกาล เราต้องพูดถึง โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ. แม้ว่าจะเหลือเวลาอีกเพียงหนึ่งปีสำหรับรุ่นที่แปดของรุ่นเยอรมันที่จะออกสู่ตลาด แต่รุ่นปัจจุบันยังคงมียอดขายสูง ทั้งในประเทศของเราและในทวีปยุโรป และนั่นก็คือกอล์ฟมีน้ำหนักที่สำคัญมากในตลาด

หลังจากปรับสไตล์เราก็ทดสอบอย่างละเอียดแล้ว ในเวอร์ชัน 2.0 TDI 150 แรงม้าที่เกี่ยวข้องกับการจบแบบสปอร์ต ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในแนวโน้มเกี่ยวกับความต้องการเชื้อเพลิง โดยยอดขายผลิตภัณฑ์ดีเซลลดลงอย่างเห็นได้ชัดในการสนับสนุนน้ำมันเบนซิน วันนี้เรากลับมาอยู่ภายใต้คำสั่งของพวกเขาอีกครั้ง แต่ในกรณีนี้ เราพยายาม Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 แรงม้า แบบ R-Line. ขึ้นไปกับเราไหม

R-Line ความสปอร์ตที่สวยงามยิ่งขึ้น

ตามที่เราได้ทดสอบ Volkswagen Golf แล้ว เราจะไม่พูดถึงการออกแบบหรือความเป็นอยู่ของมันมากเกินไป แต่เราจะเน้นไปที่ส่วนพฤติกรรมทางกลและการทำงานของเครื่องยนต์ 1.5 TSI Evo ใหม่ใน 150 รุ่น CV. อย่างไรก็ตาม เราพยายาม จบสาย Rซึ่งแตกต่างจาก Sporty Sport เล็กน้อย เรามารีวิวกันแบบคร่าวๆ กันดีกว่า

เริ่มต้นด้วย หน้าผากใน Volkswagen Golf R-Line เราพบกันชนเฉพาะ ความแตกต่างในส่วนที่เกี่ยวกับการตกแต่งแบบ Sport ที่ทดสอบเมื่อปีที่แล้วสามารถเห็นได้ในส่วนด้านล่างเป็นหลัก เนื่องจากไฟตัดหมอกหายไปจากท่ออากาศจำลองที่มีรูปทรงแข็งแกร่งและด้วย โครงร่างสีดำมันวาว. ช่องรับอากาศหลักก็แตกต่างกันมาก เพราะมันจ่ายด้วยระแนงแนวนอน ดูหนาขึ้น

เป็นมูลค่าการเน้น โปรไฟล์แอโรไดนามิกเพิ่มเติม สีดำเงาที่ขอบตัวล่าง มองเห็นได้ทั้งมุมด้านหน้าและส่วนล่างของส่วนต่อขยาย แผ่นรองส้นเท้า ด้านข้าง สำหรับส่วนด้านหลัง เราสามารถพูดถึงรูปแบบเดียวเท่านั้น นั่นคือไฟสัญญาณ แม้ว่าจะดูเหมือนเหมือนกัน แต่ใน R-Line จะมีสีเข้มขึ้นเล็กน้อย และใช่ ช่องระบายอากาศของกันชนจำลอง...

นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงในห้องโดยสารมีน้อย. เบาะนั่งมีเบาะที่แตกต่างกัน ขณะที่เราพบขอบอะลูมิเนียม R-Line ที่ธรณีประตู ไม่งั้นพื้นที่ไม่เปลี่ยนเลยเรายังมี Cockpit เสมือน และหน้าจอที่ดีสำหรับระบบสาระบันเทิงพร้อมระบบนำทาง Apple CarPlay และ Android Auto สุดท้ายความจุของ ท้ายรถ 380 ลิตร.

ช่วงกลไกปัจจุบันของ Volkswagen Golf

La ข้อเสนอเครื่องยนต์ Volkswagen Golf มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา เพิ่มเครื่องยนต์ 1.5 TSI Evo Bluemotion ซึ่งพัฒนา 130 แรงม้า แทนที่ 1.4 แรงม้า 125 TSI รุ่นก่อนหน้า สำหรับส่วนนี้ 1.0 TSI ได้ลดลงจาก 110 เป็น 115 แรงม้า ยังมี ความแตกต่างในการเสร็จสิ้นมาถึงตัวเอกของ R-Line ของการทดสอบนี้และรูปแบบบางอย่างในเวอร์ชันกีฬา

เครื่องยนต์ที่มีอยู่ในปัจจุบันในกอล์ฟคือ น้ำมันเบนซิน TSI 1.0 และ 1.5 ด้วยกำลัง 115, 130 และ 150 CV เช่นเดียวกับ ดีเซล 1.6 TDI 115 แรงม้า ทั้งหมดมีอยู่ในเกียร์ธรรมดาหรือ DSG เราหวังว่า 2.0 TDI ที่มีชื่อเสียงจะกลับมาอยู่ในรายการในไม่ช้า

El โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ GTI ขณะนี้ไม่มีอยู่ในตัวกำหนดค่าของแบรนด์แม้ว่าเราจะทราบอยู่แล้วว่าเวอร์ชันที่สามารถเข้าถึงได้ด้วย 230 CV ในที่สุดก็หายไปและมีเพียง ประสิทธิภาพด้วย 245 แรงม้าล็อคตัวเองและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ในขณะเดียวกัน Volkswagen Golf R ก็ไม่ปรากฏในวันนี้เช่นกัน แต่จะกลับมาเร็ว ๆ นี้ด้วย 300 แรงม้า (ก่อนจะเป็น 310) การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้เกิดจากการเปลี่ยนแปลงการอนุมัติการปล่อยมลพิษ

เครื่องยนต์ 1.5 TSI Evo 150 และข้อมูลเชิงทฤษฎี

เข้าสู่เครื่องยนต์ที่เราทดสอบอย่างเต็มที่ในครั้งนี้ 1.5 TSI Evo 150 แรงม้า ได้โดยตรงจาก 1.4 TSI ก่อนหน้าของกำลังที่เหมือนกัน เฉพาะกับรูปแบบทางเทคนิคบางอย่างเท่านั้น แม้แต่บล็อกก็ยังเหมือนกัน แต่สามารถเคลื่อนที่ได้ขนาดใหญ่ขึ้นโดยใช้จังหวะลูกสูบที่ยาวขึ้น

แม้ว่ากำลัง -150 แรงม้า- จะเหมือนกับรุ่นก่อนของกลไกนี้ เช่นเดียวกับแรงบิดสูงสุด -250 นิวตันเมตร- เครื่องยนต์ใหม่มาพร้อมกับเทอร์โบใหม่ที่ช่วยปรับปรุงการเติมน้ำมัน นอกจากนี้ยังรวม a ตัวกรองอนุภาค ในระบบไอเสียซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษ

บนกระดาษ ข้อมูลที่ได้รับอนุมัติ Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV ทำความเร็ว 0-100 กม./ชม. ใน 8,3 วินาที และความเร็วสูงสุด 216 กม./ชม. เกี่ยวกับการบริโภคในวงจร NEDC แบบเก่า นั้นสามารถผสมกันได้ที่ 5 ลิตร/100 กม. ซึ่งในการ "เปลี่ยนรูป" เป็น WLTP คือ 5,2 ลิตร

พฤติกรรม Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150

โฟล์คสวาเก้นทำให้เราคุ้นเคยกับa ดอกยางคุณภาพสูง ในทุกรุ่นและกอล์ฟก็ไม่มีข้อยกเว้น มันเกือบจะเท่าเทียมกับตัวเอง A3 Audiและฉันรู้ว่านั่นกำลังพูดมาก แต่ความจริงก็คือพฤติกรรมของเขาบรรลุความสมดุลที่สมบูรณ์แบบที่เรียกร้องมาโดยตลอด

Es สะดวกสบายมาก และสารแขวนลอยกลืนหลุมบ่อได้ดี แต่ในขณะเดียวกัน ประกอบด้วยความเฉื่อย เมื่อเราวาดเส้นโค้งด้วยความเร็วสูง ในส่วนของมันยังให้ท่วงท่าที่ดีที่ความเร็วสูง ให้ a ความรู้สึกปลอดภัยและการควบคุมที่ดี. ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารประสบความสำเร็จอย่างมากทั้งจากการกลิ้งและแอโรไดนามิก

แต่นี่เป็นสิ่งที่เรารู้อยู่แล้วจากการทดสอบครั้งก่อนกับเครื่องยนต์ TDI 150 แรงม้า ขณะนี้เรากำลังทดสอบน้ำมันเบนซินและตามที่เราได้กล่าวถึงในตอนต้น ในบทความนี้เราจะเน้นที่ พฤติกรรมของกลไก TSI ของคุณ ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

เริ่มต้นด้วย จุดลบหลัก ที่เราพบระหว่างการทดสอบเกือบ 1.500 กิโลเมตรกับเครื่องนี้ และดูเหมือนว่าการดำเนินการของมันคือ เกียร์ต่ำค่อนข้างหยาบครั้งแรกและครั้งที่สอง ที่ความเร็วต่ำ ต้องเหยียบคันเร่งขวาให้มากๆ จะได้ไม่รับ กระตุกบ้างโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์ยังไม่อยู่ในอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม

เราต้องเสียค่าใช้จ่ายมากมายในการปรับตัว และถึงแม้ระยะทางที่ผ่านไป เราก็สามารถลดการกระตุกเล็กน้อยเหล่านี้ได้ แต่ในบางครั้ง เราก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงสิ่งเหล่านี้ได้อย่างสมบูรณ์ เราได้ลองกับโหมดการขับขี่ทั้งหมดที่มี แต่อย่างที่ฉันพูด เราไม่สามารถลบออกได้ โดยสิ้นเชิง. เช่นเดียวกับการถ่ายทำหลายกิโลเมตรหากเราทำได้สำเร็จ และจนถึงตอนนี้ จุดเดียวที่จะปรับปรุงกลไกดังกล่าว

ในบรรดาข้อดีที่สุดของ 1.5 แรงม้า 150 TSI Evo กับ Volkswagen Golf คันนี้ เราสามารถเน้นที่ มีความยืดหยุ่นสูง ในทุกเกียร์และแทบทุกรอบต่อนาที รุ่นก่อน 1.4 แรงม้า 150 TSI ให้การฟื้นตัวที่น่าพึงพอใจมาก ความดีที่ไม่เคยหายไปกับกลไกใหม่นี้

เพื่อให้คุณมีความคิดวางลง เราสามารถเร่งความเร็วในเกียร์หกได้เพียง 80 กม./ชม. และเครื่องยนต์จะฟื้นตัวได้อย่างตรงไปตรงมาโดยไม่รู้สึกว่าเรา “จมน้ำตาย” มาก แน่นอนว่าถ้าเราลดเกียร์ลงไปสักสองสามเกียร์ มันจะใช้เวลาเร่งน้อยลง แต่ถ้าเป็นการแซงที่ค่อนข้างยุติธรรม เราก็สามารถเร่งความเร็วในเกียร์สูงได้อย่างง่ายดาย และการพัฒนาของกระปุกเกียร์ก็ไม่สั้นนัก

จุดที่สองที่ฉันชอบมากที่สุดเกี่ยวกับ Volkswagen Golf กับเครื่องยนต์นี้คือ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. ในระยะทางมากกว่า 1.400 กิโลเมตร 1.5 TSI Evo ได้ตัดสินการบริโภค ผสมเพียง 6 ลิตรโดยได้เดินทางด้วยทางหลวงและมอเตอร์เวย์ประมาณ 800 กิโลเมตร ในคราวเดียว

ในระหว่างการเดินทางดังกล่าว หมุนเวียนไปตามจังหวะปกติและเป็นธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ โดยไม่ต้องพยายามประหยัดน้ำมันเขาใช้ไป 5,9 ลิตรโดยเฉลี่ย ถ้าฉันระมัดระวังมากกว่านี้ ฉันไม่สงสัยเลยว่าการบริโภคจะลดลงอีก 2 หรือ 3 ในสิบ เปรียบเทียบการบริโภคขั้นสุดท้ายกับผลลัพธ์ที่ได้จากการทดสอบ Golf TDI 150 รุ่นก่อนหน้า ซึ่งเป็นรุ่นเบนซิน กินไฟมากกว่าดีเซลเพียง 0,8 ลิตร/100 กม..

ดังนั้น ผมจึงเชื่อว่าผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าของ Volkswagen Golf ที่กำลังมองหาขุมพลังแบบนี้ ไม่ควรพิจารณาซื้อเครื่องยนต์ดีเซล เว้นแต่พวกเขาจะเดินทางหลายกิโลเมตรต่อปี แน่นอนนี่คือ ตัวเลือกที่แนะนำ สำหรับลูกค้าส่วนใหญ่ ตราบใดที่ยังแสวงหาอำนาจที่คล้ายคลึงกัน

เคล็ดลับของเครื่องยนต์รุ่นนี้ในการทำให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำคือ ระบบปลดกระบอกสูบเรียกอีกอย่างว่าตัวย่อภาษาอังกฤษว่า ACT. เมื่อเราไม่ต้องการกำลังมากจากคันเร่งและเป็นไปตามข้อกำหนดบางประการ กระบอกสูบเครื่องยนต์สองในสี่กระบอกจะถูกปิดใช้งาน ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่มองข้ามไปโดยสิ้นเชิง และส่งผลให้มีการปล่อยไอเสียและการบริโภคลดลง

คู่แข่งของ Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150

สำหรับพฤติกรรม การใช้งาน และประเภทของรถ นอกเหนือจากลักษณะที่กล่าวมาของกลไกนี้อย่างไม่ต้องสงสัย คู่แข่งสำคัญของ Golf R-Line 1.5 TSI Evo ที่มี 150 CV คือ ที่นั่ง Leon FR ด้วยกลไกที่เหมือนกัน คุณภาพที่รับรู้ได้ค่อนข้างต่ำกว่าในแบบจำลองของบ้านในสเปนและมีอุปกรณ์น้อยกว่า แต่ก็เป็นความจริงที่ความแตกต่างของราคาค่อนข้างน่าทึ่ง

Un ที่นั่งลีออน FR Edition ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 150 แรงม้านี้มีราคาตามผู้กำหนดค่าของแบรนด์ที่ 21.390 ยูโร สำหรับส่วนนั้น Golf R-Line ที่มีกลไกเหมือนกันเริ่มต้นที่ 30.145 ยูโร เยอรมันมีอุปกรณ์เพิ่มขึ้นเล็กน้อยและคุณภาพก็สูงขึ้นเล็กน้อย แต่ในทางทฤษฎีมี a ส่วนต่าง 9.000 ยูโรระหว่างทั้งสองซึ่งเป็นจำนวนเงินที่สำคัญมาก

คู่แข่งอีกคนคือ เปอโยต์ 308 ในการตกแต่งแบบ GT Line แม้ว่ารุ่นกลไกจะเป็นรุ่น 1.2 PureTech สามสูบที่มีกำลัง 130 แรงม้าก็ตาม นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างสมบูรณ์และความสวยงามแบบสปอร์ตมากขึ้นด้วยราคาเริ่มต้นที่ 22.500 ยูโร ในที่สุดเราก็มีใหม่ Mercedes Class A 200ซึ่งพัฒนา 163 แรงม้า และมีราคาเริ่มต้นที่ 31.400 ยูโร อย่างหลังถึงแม้จะมีราคาแพงกว่า (และตัวเลือกเสริมก็มีราคาแพงกว่าด้วย) แต่เทคโนโลยีล้ำหน้ากว่ามาก

สรุปผลการวิจัย

Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV เป็นผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม สมดุลมากทุกทางยกเว้นราคา. มันเป็นความจริงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบที่สุดในตลาด แต่ราคานั้นยังห่างไกลจากแนวทางดั้งเดิมของแบรนด์ Volkswagen และของ Golf

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วและมักจะอ้างถึงราคาตัวกำหนดค่ากลไกนี้ที่มีการเสร็จสิ้น R-Line เกิน 30.000 ยูโรเล็กน้อย ด้วยอุปกรณ์เสริมทั้งหมดที่มี หน่วยของเรา ของหลักฐานซึ่งมีไม่น้อยทีเดียวถึงแม้จะไม่ใช่ เต็มทีม, สูงถึง 40.000 ยูโร.

ส่วนตัวคิดว่าบริษัทเยอรมัน มันไปไกลเกินไปกับราคาแม้ว่าความจริงก็คือมันยังอยู่ในตำแหน่งสูงสุดในรายการขายและอยู่ในตลาดมาหลายปีแล้ว

อุปกรณ์

ฉบับที่

• มือจับประตูและฝาครอบกระจกสีเดียวกับตัวรถ
• ล้อแม็กซ์ขอบ15นิ้ว
• พรมเช็ดเท้าผ้า
• เบาะนั่งคนขับปรับระดับสูง-ต่ำได้
• เม็ดมีดตกแต่ง
• ที่เท้าแขนด้านหน้า
• เครื่องปรับอากาศแบบแมนนวล
• ช่องระบายอากาศคู่สำหรับเบาะหลัง
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นและหัวเกียร์หุ้มหนัง
• ไฟตัดหมอกและไฟเลี้ยว
• เครื่องตรวจจับความล้า
• ไฟวิ่งกลางวัน

เรดดี้ทูโก

เพิ่มในรุ่น:

• เครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซน
• ผู้ว่าราชการและตัวจำกัดความเร็ว
• กระจกมองข้างปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า

ขั้นสูง

เพิ่มใน Ready2Go:

• ล้อแม็กซ์ขอบ16นิ้ว
• ปรับความสูงเบาะคู่หน้า
• กระจกหลังสีเข้ม
• เบาะนั่งคู่หน้าแบบคอมฟอร์ทปรับเอว
• แพ็คเกจโครเมียม
• กระจกภายในไวแสง
• แผงหน้าปัดสี
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน
• การรับแสง
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้

กีฬา

เพิ่มล่วงหน้า:

• ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง 225/45 R17
• ไฟหน้า LED
• เบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ต
• การตกแต่งภายในด้วย Piano Black
• แสงสว่างภายในอาคาร
• บริการโทรฉุกเฉิน
• แผงหน้าปัดดิจิตอล Digital Cockpit

อาร์-ไลน์

เพิ่มในกีฬา:

• ล้อ “Sebring” ขนาด 17 นิ้ว
• ไฟเลี้ยวคงที่ไม่มีไฟตัดหมอก
• กันชน R-Line และสเกิร์ตข้าง
• โลโก้ R-Line

ราคากอล์ฟโฟล์คสวาเกน

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

• คะแนนของบรรณาธิการ
• ระดับ 3.5 ดาว
• ที่ดีมาก

^€20.905 a ^€30.885

• ลด 60%

---

• โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ 1.5 TSI อีโว 150 ซีวี อาร์-ไลน์
• การตรวจสอบของ: ดิเอโก อาบีลา
• โพสต์เมื่อ:
• การปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุด:

• การออกแบบภายนอก

  บรรณาธิการ: 55%
• การออกแบบตกแต่งภายใน

  บรรณาธิการ: 60%
• ที่นั่งด้านหน้า

  บรรณาธิการ: 70%
• เบาะหลัง

  บรรณาธิการ: 70%
• กระโปรงหลังรถ

  บรรณาธิการ: 75%
• กลศาสตร์

  บรรณาธิการ: 80%
• การบริโภค

  บรรณาธิการ: 95%
• ความสะดวกสบาย

  บรรณาธิการ: 85%
• ราคา

  บรรณาธิการ: 40%

---

Gallery Volkswagen Golf R-Line

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นนี้

โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ

• พลาซ่า 5
• อำนาจ 115 - 320 แรงม้า
• การบริโภค 1,1 - 7,8l/100km
• การประเมิน 4,7