ทดสอบ Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Manual 6v Life

El โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ รุ่นที่แปดออกสู่ตลาดเมื่อสองสามปีก่อน เราได้ทดสอบแล้วในเวอร์ชัน eTSI 150 แรงม้า (พร้อมสติกเกอร์ Eco) และในเวอร์ชันกีฬา GTI อันเป็นสัญลักษณ์ อย่างไรก็ตาม เราอยากกลับไปอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันนี้ด้วยเวอร์ชันที่เข้าถึงได้ง่ายกว่าเล็กน้อย เราจึงคุยกับ โฟล์คสวาเกน และในสัปดาห์นี้ เราได้แบ่งปันกิจวัตรของเรากับ a Golf in Life เสร็จสิ้นและเครื่องยนต์ 1.5 แรงม้า 130 TSI พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

ปัจจุบันรถคอมแพ็คเยอรมันนี้มีราคาเริ่มต้นที่ 29.705 ยูโร ในขณะที่ มอเตอร์ที่เลือกสำหรับการทดสอบใหม่นี้เริ่มต้นที่ 30.625 ยูโร โดยไม่มีส่วนลดและไม่มีการเพิ่มเติม สำหรับความแตกต่างเพียง 900 ยูโร เราขอแนะนำตัวเลือกที่ได้รับการพิสูจน์แล้วที่ 130 แรงม้า เนื่องจากมีการปรับแต่งที่มากขึ้นและการบริโภคที่จำกัด ดังที่คุณเห็นด้านล่าง

ระดับราคายังส่งผลต่อ Volkswagen Golf

ในทางกลับกัน และหากจะพูดถึงเรื่องราคาอย่างต่อเนื่อง อัตราค่าบริการรถยนต์ในช่วงสองปีที่ผ่านมามีความสำคัญมาก ยิ่งถ้าย้อนเวลากลับไปได้ เพื่อให้คุณมีความคิด ตัวเลือกการเข้าถึงมีราคาใกล้เคียงกับ Golf GTI . รุ่นที่ห้า. เป็นความจริงที่เทคโนโลยีมีการพัฒนาไปมาก แต่ก็ยังเจ็บที่จะคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้

อย่างที่เรามีอยู่แล้ว ทดสอบรถโฟล์คสวาเกนกอล์ฟ ก่อนหน้านี้ แม้จะจบชีวิต (Life) ระดับเดียวกันนี้ เราก็จะไม่พูดถึงแง่มุมต่างๆ เช่น การออกแบบ ความเป็นอยู่อาศัย และความสามารถในการบรรทุกมากเกินไป เนื่องจากไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ

สรุปคือยังนิ่ง รถที่สมดุลมากในพื้นที่ภายใน, ความจุของลำตัวและการปรับจูน. ในขณะเดียวกัน เรารับรู้ถึงวิวัฒนาการที่น้อยลงเมื่อเทียบกับการเปลี่ยนแปลงในรุ่นก่อนๆ ในคุณภาพห้องโดยสารและความสะดวกในการจัดการฟังก์ชันบางอย่าง เช่น เครื่องปรับอากาศ ฉันยังไม่เข้าใจดีนักว่าระบบควบคุมแบบสัมผัสของเครื่องปรับอากาศนั้นง่ายเพียงใดในการควบคุมด้วยปุ่มจริงและวงล้อรูเล็ต แม้ว่านี่จะเป็นปัญหาทั่วไปในรุ่นใหม่ๆ หลายรุ่น เหตุผล? ประหยัดต้นทุนการผลิต.

เครื่องยนต์ที่มีอยู่ใน Golf 8

แต่โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ 8 เน้นที่ตัวผลิตภัณฑ์เอง นำเสนอการแสดงผลที่ยอดเยี่ยมในแง่ของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีรุ่นสปอร์ตที่น่าสนใจมากมาย เช่น GTI (245 แรงม้า), GTI Clubsport (300 แรงม้า), ตัวเลือกปลั๊กอินไฮบริด GTE (245 แรงม้า) หรือ Volkswagen Golf R แบบดั้งเดิม (320 แรงม้า) Golf GTD มีอยู่แล้ว แต่ไม่มีขายในสเปน

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ทดสอบ Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (พร้อมวิดีโอ)

บนระนาบของโลกยังมีทางเลือกที่ดีอีกด้วย ใน น้ำมันเบนซินของการเข้าถึงปรากฏ 1.0 TSI ของ 110 CV ในขณะที่ 1.5 TSI ให้ผลตอบแทน 130 และ 150 CV ในสามกรณีนี้ ถ้าเรารวมมันเข้ากับ DSG คลัตช์คู่ พวกมันจะได้รับการสนับสนุนทางไฟฟ้าจากระบบ 48 โวลต์กลายเป็น รุ่นลูกผสมอ่อน กับ สติ๊กเกอร์ DGT Eco.

ในขณะเดียวกันใน ดีเซล เรามีบล็อก 2.0 TDI ด้วยพลัง 115 และ 150 CV ทั้งสองรุ่นมีทั้งเกียร์ธรรมดาและ DSG แต่ในกรณีนี้ไม่มีตัวเลือกสำหรับสติกเกอร์ Eco เพราะทั้งคู่ไม่ใช่ไมโครไฮบริด โดยวิธีการในทุกกรณี แรงฉุดอยู่ด้านหน้ายกเว้นใน Golf R ที่มีระบบ 4Motion

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลัง: ข้อดีและข้อเสียของมันคืออะไร

ที่ล้อของ Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV manual 6v

ดังที่ได้กล่าวไว้ในตอนต้น สำหรับโอกาสนี้ เราได้เลือกใช้เครื่องยนต์ 1.5 TSI ที่มีกำลัง 130 แรงม้า และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ใช่ มันเป็นความจริง มันไม่มีสติกเกอร์ DGT Eco แต่บางทีก็ไม่จำเป็นเพราะเส้นทางและพื้นที่ใช้งานปกติของคุณ พึงระลึกไว้เสมอว่า ส่วนต่างราคากับ Mild Hybrid ที่มีกำลังเท่ากันคือ 2.700 ยูโรซึ่งกล่าวได้เร็ว ๆ นี้; แม้ว่าตัวเลือกนั้นจะมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติอยู่แล้ว

แผ่นข้อมูลทางเทคนิคของรุ่นนี้ประกาศประสิทธิภาพ 130 CV ระหว่าง 5.000 ถึง 6.000 รอบต่อนาทีรวมทั้งแรงบิดของ 200 นิวตันเมตร ระหว่าง 1.400 ถึง 4.000 รอบต่อนาที. อัตราสิ้นเปลืองที่อนุมัติรวมกันอยู่ที่ 5,4 ลิตร/100 กม. ในขณะที่ความเร็วสูงสุด 214 กม./ชม. ที่ 0 ถึง 100 ใน 9,2 วินาที

เครื่องยนต์ที่มีความสามารถในการละลายที่เพียงพอและประณีตมาก

สุจริตฉันรู้สึกประหลาดใจกับเครื่องยนต์นี้ มันขาดการสนับสนุนทางไฟฟ้าและมันแสดงให้เห็นประสิทธิภาพน้อยกว่า 1.5 แรงม้า 150 eTSI ที่เราทดสอบเมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว แต่ความแตกต่างไม่ได้ดีอย่างที่ฉันคาดไว้

ข้อดีคือฉันรู้สึกสบายใจขึ้นเพราะ ฉันสังเกตเห็นว่ามันนุ่มและละเอียดขึ้น. แม้จะมีแรงบิดน้อยกว่าเล็กน้อย แต่กราฟของมันก็ราบเรียบกว่า ดังนั้นเราจึงมีการตอบสนองที่คล้ายกันมากเมื่อเราเร่งความเร็วในพื้นที่ตรงกลางทั้งหมดของตัวนับรอบ ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์หลายครั้งเพื่อเพิ่มความเร็ว

ไม่ว่าในกรณีใด ความรู้สึกของคลัตช์และการเปลี่ยนแปลงนั้นน่าพอใจมาก ด้วยการแทรกที่ราบรื่นและแม่นยำ

อันที่จริงสำหรับการใช้รถในชีวิตประจำวัน มันมีสมรรถนะที่เกินพอ ตามหลักเหตุผล ถ้าเราจะเดินทางแบบบรรทุกสัมภาระจำนวนมากและมีผู้โดยสารหลายคน จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนไปใช้ช่างยนต์ดีเซล แต่สำหรับการใช้งานประจำรอบเมืองและชานเมืองและการเดินทางไกลเป็นระยะๆ น้ำมันเบนซิน 1.5 TSI 130 นี้มีความสามารถในการละลายเพียงพอ.

การส่งแรงบิดที่ดีและราบรื่น

ในช่วงสัปดาห์การทดสอบนี้ เราได้ทำมาค่อนข้างน้อย เส้นทางในเมืองซึ่งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้แสดงความนุ่มนวลและให้แรงบิดที่ดีในขณะที่ แชสซียังคงเป็นจุดแข็ง ของกอล์ฟเพื่อการดูดซับที่ดีของหลุมบ่อกะทันหันและการตอบสนองที่ดีในส่วนของเส้นโค้งที่จังหวะความสุข

เรายังได้ทำอย่างอื่นบ้าง นั่งบนทางหลวงยาวที่เครื่องยนต์ทำงานในรอบต่ำหากเราขับด้วยความเร็วที่กฎหมายกำหนด นอกจากเสียงกลไกที่ต่ำและการสั่นสะเทือนเป็นศูนย์แล้ว Volkswagen Golf ยังแสดงฉนวนกันความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์และการหมุนที่ดี ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทางระยะไกลเสมอ

และบริโภคน้อยในทุกสถานการณ์

ถ้าเราวิ่งด้วยความเร็วสูง การฟื้นตัวไม่ดีนัก แต่ สามารถรักษาจังหวะสูงได้โดยไม่มีปัญหา. คุณไม่รู้สึกว่าเครื่องยนต์ถูกบังคับ และนั่นเป็นการชื่นชมอย่างมาก ในแง่นี้ คุณจะรู้สึกได้ถึงเสียงแอโรไดนามิกภายในเล็กน้อย แต่ไม่มีอะไรจะเขียนถึงบ้าน อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือ การบริโภคไม่พุ่งขึ้นเช่นกันซึ่งแน่นมากในทุกสภาวะ

นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องพูดถึงว่ามอเตอร์นี้ มีการถอดกระบอกสูบสองในสี่กระบอกออก เมื่อเรารักษาเสถียรภาพและความเร็วไม่สูงมาก แม้แต่ที่ 120 กม./ชม. เราก็มักจะเห็นตัวบ่งชี้สำหรับโหมดการทำงานนั้นบนแผงหน้าปัด คุณต้องมีความอ่อนไหวมากในการตรวจจับด้วยเสียงและ/หรือการสั่นสะเทือน เพราะจริงๆ แล้ว มันแทบจะมองไม่เห็น.

เกี่ยวกับข้อมูลการบริโภคที่เราได้รวบรวมมาตลอดทั้งวันนี้ ค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 5,5 ลิตรที่ขับได้อย่างมีความสุขในส่วนที่ดีของการทดสอบด้วยระยะทางกว่า 650 กิโลเมตร บนถนนความเร็วสูงที่ 120 กม./ชม. เราจะอยู่ที่ประมาณ 5,5 ลิตร/100 กม. โดยไม่ต้องใช้ความพยายามในการขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพ

สำหรับส่วนของเมืองนั้น เมืองนี้ไม่ได้เพิ่มขึ้นเกิน 6 ลิตรมากเกินไป และที่โดดเด่นเป็นพิเศษคือบนถนนวงแหวนและถนนรองที่แบนราบ ซึ่งใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า 5 ลิตร นอกจากนี้ การบริโภคนั้นไม่อ่อนไหวต่อการใช้งานมากนัก เพราะอย่างที่ฉันบอกว่าฉันได้ขับ "มีชีวิตชีวา" ในหลายเส้นทางในช่วงสัปดาห์ของการทดสอบนี้

อุปกรณ์ Volkswagen Golf

ชีวิต

• ครอบกระจกมองข้างและมือจับประตู
• มือจับประตูภายในมีไฟส่องสว่าง
• ไฟหน้าและไฟท้าย LED
• ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว
• แสงที่มีโลโก้ฉายบนพื้น
• Apple Carplay และ Android Auto
• การชาร์จแบบอุปนัยสำหรับโทรศัพท์มือถือ
• เบาะนั่งสบายและด้านหน้าพร้อมการปรับความสูงและส่วนรองรับเอว
• เบาะนั่งด้านหลังแบบแยกส่วน พนักพิงแบบพับได้ และมีที่วางแขนตรงกลาง
• เบาะผ้า
• หัวเกียร์และพวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มหนัง
• ที่เท้าแขนตรงกลางด้านหน้าแบบปรับได้
• กระจกพับและปรับไฟฟ้า
• ช่องเสียบ USB หลายช่องที่เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลัง
• คำเตือนการออกจากเลน
• ผู้ช่วยทางออกที่จอดรถ
• เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติพร้อมระบบตรวจจับคนเดินถนน
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน
• เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
• เครื่องตรวจจับความล้า
• ห้องนักบินดิจิตอล Pro
• เบรกจอดรถไฟฟ้า
• เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน

R-Line (เพิ่มชีวิต)

• ล้อ17นิ้ว
• ไฟหน้า LED พลัส
• กระจกบังลมหน้าแบบกันเสียง
• กันชนหน้าทรง R-Line แนวสปอร์ต
• เบาะนั่งแบบสปอร์ตพร้อมเบาะเฉพาะ
• ไฟภายในรถปรับได้ 30 สี
• เม็ดมีดตกแต่งภายในสีเทา
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมระบบควบคุมแบบสัมผัส
• ไฟสูงอัตโนมัติ
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ACC พร้อม Stop&Go
• ค้นพบระบบนำทางสื่อ

ราคากอล์ฟโฟล์คสวาเกน

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

Gallery Volkswagen Golf