ทดสอบฟอร์ดมัสแตง GT V8 ที่ได้รับพรในบรรยากาศ

ในปีพ.ศ. 1964 แบรนด์อเมริกันของ Henry Ford ได้เปิดตัวโมเดลที่โดดเด่นที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย the ฟอร์ดมัสแตง. มันออกสู่ตลาดในยุโรปมาแค่สามปี แต่แน่นอนว่าคุณรู้จักมันมานานแล้วเพราะมัน ปรากฏตัวในภาพยนตร์หลายร้อยเรื่อง พวกเขาทำให้เขามีชื่อเสียงมาก สำหรับเซิร์ฟเวอร์ ฉากที่พิเศษที่สุดคือฉาก Bullitt ที่ถูกไล่ล่าโดย Steve McQueen ที่หายตัวไป

แต่เราอยู่ในปี 2017 และเวลามีการเปลี่ยนแปลงมากมายตั้งแต่นั้นมา น้อย รถยนต์ที่หลงใหล เหลืออยู่ในตลาด ส่วนใหญ่จะไปจากจุด A ไปจุด B ไม่ว่าจะอยู่ในเมืองเดียวกันหรือห่างออกไปหลายร้อยกิโลเมตร ลืมทุกอย่างเกี่ยวกับ ความหลงใหลในการขับขี่และความรู้สึก. วันนี้เราลอง ฟอร์ดมัสแตง GT เปิดตัวในปี 2015 โดย Ford เป็นเจ้าแรกที่วางตลาดในทวีปเก่า และไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ใดๆ ชวนมาเดินเล่น.

คุณรู้ไหมว่าอคติคืออะไร? เป็นเวลาหลายทศวรรษที่มีการกล่าวกันว่ารถยนต์อเมริกันโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งมัสแตงนั้นขับยาก ไร้คุณภาพ และถึงกับอันตราย น่าเสียดายสำหรับฉัน ฉันไม่ได้มีความสุขในการขับรถรุ่นก่อนๆ แต่อย่างที่คุณจะอ่านในบรรทัดต่อไปนี้ สูตรเปลี่ยนไปมาก ในปีที่ผ่านมาสำหรับ รถม้า โดยความเป็นเลิศ มากกว่าหนึ่งสิ่งที่จะทำได้ดีเพราะเรากำลังเผชิญ รถสปอร์ตที่ขายดีที่สุดในยุโรป

คุณจะจำมันได้ในแวบแรก

ในยุโรป เราคุ้นเคยกันดีกับตัวถังขนาดกะทัดรัดที่มีห้องโดยสารและลำตัวที่กว้างขวาง Ford Mustang มีความยาวภายนอกของ มหานคร 4,78โดยมีความกว้างและความสูง 1,91 และ 1,38 เมตร ตามลำดับ การต่อสู้อยู่ที่ 2,72 เมตร จากข้างต้น คุณสามารถจินตนาการได้ว่า ไม่ใช่รถเล็ก. ไปกับสุนทรียศาสตร์กันเถอะ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Ford Mustang เป็นรถยนต์ ค่อนข้างชัดเจน. สัดส่วนและรูปทรงทำให้ทุกคนเห็นได้ชัดเจนว่าเรากำลังเผชิญอยู่ แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้หลงใหลในรถยนต์ก็ตาม รุ่นพิเศษ. ด้วยโทนสีน้ำเงินนี้และแถบสีเข้มสองแถบที่ลากยาวไปตามลำตัว จึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะดึงดูดความสนใจ ไม่ต้องพูดถึง เสียงหวานแต่ควบคุมของ V8 . ของเขา เมื่อเร่งความเร็ว

ใน หน้าผากและจากบนลงล่าง เราพบว่า เครื่องดูดควันขนาดใหญ่มาก และมี "โคก" บางส่วนอยู่ตรงกลาง กระจังหน้าหลักมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ทรงสี่เหลี่ยมคางหมู และปิดท้ายด้วยสีดำ เหลือพื้นที่ไว้สำหรับ โลโก้ม้า “ควบ” สบายๆ. ถัดมาเป็นไฟหน้าหลักที่มีรูปทรงตรง เพื่อรสนิยมของฉัน ฉันอยากได้รูปทรงกลมมากกว่า คล้ายกับของมัสแตงดั้งเดิม แต่ฟอร์ดชอบแบบนั้น ถัดลงมามีช่องระบายอากาศที่สอง ไฟเลี้ยว และไฟตัดหมอก ลงท้ายด้วยเครื่องหมาย ลิปแอโรไดนามิก ในสีดำ.

มันอยู่ในสถานที่ท่องเที่ยวของคุณ ข้อมูลส่วนตัว และด้านที่เราชื่นชมจริงๆ สัดส่วน ของสัตว์เดรัจฉานอเมริกันดังกล่าว ระยะห่างจากจมูกถึงห้องโดยสารคิดเป็น 40% ของความยาวทั้งหมดของตัวถัง ส่วนยื่นด้านหน้ามีขนาดใหญ่ ดังนั้นเราต้องระมัดระวังบนทางลาดและขอบทางเมื่อจอดรถโดยใช้แบตเตอรี่ ในขณะที่ความสูงของตัวถังนั้นค่อนข้างจะพอดีเมื่อพิจารณาจากความยาว

ซิลลูเอทช่วยให้เรามองเห็นห้องโดยสารที่สวยหรูและท้ายรถที่ดี

หากเรามองใกล้มากขึ้นเราจะเห็นความเอื้ออาทร ล้อสีดำขนาด 19 นิ้ว ที่ซ่อนระบบเบรกที่ลงนามโดย Brembo โกลนที่มีฟังก์ชั่นแอโรไดนามิกในสีดำและตัวเลขสองตัวคั่นด้วยจุด ใช่ใส่ "5.0” และนั่นคือการกระจัดของตำนานที่มีชีวิตนี้ ความตึงสองเส้นวิ่งผ่านช่องว่างระหว่างล้อที่อยู่ด้านเดียวกัน เส้นหนึ่งอยู่ที่ความสูงของมือจับประตู และอีกเส้นอยู่ต่ำกว่ามาก เพิ่มกล้ามเนื้อ สู่มุมมองด้านนี้

Su กลับ ไม่ได้ไปสังเกตอย่างใดอย่างหนึ่ง อย่างที่ฉันบอกคุณว่าไฟหน้าไม่ย้อนยุคอย่างที่ฉันชอบ ฉันไม่สามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับ ไฟท้าย. แม้ว่าจะแตกต่างอย่างมีเหตุผลจากรุ่นดั้งเดิม แต่แบรนด์ที่มีวงรีสีน้ำเงินยังคงรักษาแนวการออกแบบไว้ด้วยแถบแนวตั้งสามเส้นที่แก้ไขอย่างดี นักบินถูกแยกออกจากกันด้วยพื้นผิวสีดำมันวาวซึ่งมีโลโก้ "GT" อยู่ตรงกลาง และนั่นคือรถคันนี้อย่างแน่นอน คุณจะพบกับสองสามบรรทัดด้านล่าง: Gran Turismo แท้ๆ

ในส่วนล่าง กันชนใช้ a diffuser ที่ผสมผสานสีดำเข้ากับโทนสีน้ำเงินของตัวถังของเรา ด้วยรูปทรงของ หนี พวกเขาไม่ต้องการให้เกิดความยุ่งยาก และเราไม่คิดว่ามันเป็นความคิดที่เลว เพราะพวกเขาทิ้งวงกลมไว้ข้างละข้าง พวกเขาอยู่และปล่อยให้ตัวเองถูกมองเห็น แต่พวกเขาไม่ต้องการดึงดูดความสนใจมากเกินไป เราอยากเห็นภายในจึงเข้าไปข้างใน

รักษาเอสเซนส์แต่จบมาอย่างดี

แนวคิดที่ว่าเราทุกคนมีรถยนต์อเมริกัน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งของมัสแตงคือการตกแต่งภายในไม่ได้รับการแก้ไขอย่างดี โชคดีที่นั่นคือสิ่งที่เราไม่สามารถพูดได้สำหรับ Ford Mustang เป็นความจริงที่ว่าไม่มีคุณสมบัติที่ดีที่สุดในโลกและไม่ใช่ว่าวัสดุทั้งหมดจะอ่อนนุ่ม แต่การตกแต่งดูเหมือน มากกว่าที่ถูกต้องสำหรับรถสปอร์ตที่เริ่มต้นที่ 40.000 ยูโร

เราเปิดประตูและถ้าเป็นกลางคืน โลโก้รุ่นจะสว่างขึ้นบนพื้นโดยเริ่มจากการฉายจากกระจกมองหลัง กระดานวิ่งอลูมิเนียมจะส่องสว่างคำว่ามัสแตง เรานั่งลงที่เบาะแบบสปอร์ตและเริ่มตรวจสอบการออกแบบ

ก่อนอื่น เมื่อเราปิดประตู เราจะสังเกตเห็น a เสียงที่มีคุณภาพ, ใกล้กับรถพรีเมี่ยมซึ่งเป็นสัญญาณที่ดีเสมอมา เราสัมผัสพวงมาลัยและให้สัมผัสที่ดี ถึงแม้ว่าเราจะดูใหญ่ไปหน่อยสำหรับสิ่งที่เราคุ้นเคยและยังมีปุ่มที่มากเกินไปเล็กน้อย แต่เราคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว กล่องนาฬิกา ผสมผสานสไตล์คลาสสิกเข้ากับเทคโนโลยีติดตั้งหน้าปัดย้อนยุคขนาดเล็กสองอันซึ่งเลียนแบบของรุ่นดั้งเดิมและสอดหน้าจอข้อมูลดิจิทัลระหว่างกัน

แดชบอร์ดใช้ a รูปร่างค่อนข้างตรง และส่วนโค้งที่เด่นชัด ซึ่งทำให้ภาพดูสูงและล่วงล้ำไปบ้าง แต่ความจริงก็คือว่าโดยส่วนตัวแล้วเราจะไม่มีความรู้สึกนั้น มันต่างกันแค่เพราะเราเคยชินกับรูปร่างที่นุ่มนวลกว่า ครึ่งทางขึ้นเสร็จแล้วด้วย a ไม้กระดานโทนสีอลูมิเนียมขัดเงาซึ่งตัดกับวัสดุที่เหลือในสีดำตามปกติ ตรงกลางของผิวอะลูมิเนียมดังกล่าวจะมีช่องระบายอากาศรูปทรงกลมสามช่อง

La หน้าจอหลักของคอนโซล ค่อนข้างต่ำ ทำให้เราต้องละสายตาจากถนนสักหน่อย สิ่งที่ไม่เหมาะสมเลย คุณภาพของการมองเห็นไม่ได้ดีที่สุด แต่มันไม่ได้สำคัญอะไรมากในรถแบบนี้ ปุ่มควบคุมเสียงและเครื่องปรับอากาศนั้นเรียบง่ายและสุขุม ทำให้การควบคุมนั้นน่าสนใจยิ่งขึ้น botones พบด้านล่างสำหรับฟังก์ชันของการปิดใช้งาน ESP ซึ่งแตกต่างกันไปตามความแข็งของพวงมาลัยหรือโหมดการขับขี่ซึ่งก็คือ คล้ายกับเครื่องบิน ของการต่อสู้ มันดูไม่สมเหตุสมผลสำหรับเราที่ ปุ่มไฟเตือน มาที่นี้ด้วยเพราะถ้าเราไม่ชินกับรถก็หายาก (เหมือนเคยเกิดกับเราครั้งนึงเจอรถติดมาก) ควรมองเห็นได้ชัดเจนขึ้นและอยู่ในตำแหน่งที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น.

สุดท้ายนี้ เราพูดถึงแผ่นอะลูมิเนียมเล็กๆ ที่แผงหน้าปัด หน้าผู้โดยสาร ซึ่งโลโก้รุ่นปรากฏขึ้นอีกครั้ง คำว่า Mustang และคำจารึก “ตั้งแต่ 1964” เตือนเราว่าเรากำลังนั่งรถที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานกว่าครึ่งศตวรรษ…และเรื่องราวเป็นอย่างไร!

สองคนจะเดินทางสบายมาก แต่แค่สองคน

เมื่อเราพูดถึงการออกแบบที่สวยงามทั้งภายในและภายนอกแล้ว ก็ถึงเวลาเริ่มโฟกัสที่ฟังก์ชัน ฟอร์ดมัสแตงมี เบาะคู่หน้าสวยๆ,ค่อนข้างกว้างในทุกมิติและด้วยการปรับเบาะนั่งและพวงมาลัยที่จะทำให้เราสามารถปรับใช้ a . ได้อย่างรวดเร็ว ตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายไม่ว่าเราจะเป็นคนตัวสูงหรือค่อนข้างเตี้ย

ปัญหามาใน เบาะหลัง. รถคันนี้ภายนอกค่อนข้างใหญ่และเป็น อนุมัติสำหรับผู้โดยสารสี่คนแต่เบาะหลังทั้งสองนั้นใช้งานไม่ค่อยดีนัก ฉันซึ่งวัดได้ประมาณ 1,76, นั่งสบายไม่ได้ ที่เบาะหลังด้านซ้าย เพราะขาของฉันแทบจะติดที่เบาะหน้า (กำลังปรับให้เข้ากับตำแหน่งการขับขี่ของฉัน) และศีรษะของฉันก็ถูกับเพดาน พวกมันไม่เล็กเท่ากับ a โตโยต้า GT86แต่ก็ยังไม่สามารถใช้งานได้จริง

ดีที่สุดก็คือ ถ้าเราเดินทางสามคนคนที่สามนั่งอยู่ที่เบาะด้านขวา และนักบินผู้ช่วยจะขยับที่นั่งไปข้างหน้าให้ไกลที่สุด แม้ว่าจะไม่มีใครนั่งสบายก็ตาม ทิศตะวันออก รถม้า คือ ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารสองคน, เพลิดเพลินไปกับถนนเป็นคู่และทุกการเดินทาง ไม่ว่าจะสั้นหรือยาว แต่ไม่ใช่กับสี่คน

El กระโปรงหลังรถ มันมีความจุเพียงพอ เป็น ลิตร 408แม้ว่าจะเป็นความจริงที่ของเขา ปากโหลดค่อนข้างแคบ โดยการจัดเรียงของนักบินด้านหลังและความสูงของมันซึ่งจะไม่อนุญาตให้เราโหลดวัตถุขนาดใหญ่ รูปทรงค่อนข้างเหลี่ยม และด้านขวามีซับวูฟเฟอร์จากเครื่องเสียง

Ford Mustang GT พร้อม V8 และเกียร์ธรรมดา: รุ่นที่คุณควรซื้อ

2015 Ford Mustang มีจำหน่ายที่ สองร่าง. รถคูเป้ชื่อ Fastback และรถเปิดประทุนอีกคันที่เรียกว่า Convertible ว่าด้วยเรื่อง เครื่องยนต์มีสองตัวเลือก. เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5 ลิตร 421 แรงม้า และ Ecoboost 2.300 สูบ 4 แรงม้า 317 แรงม้า นำเสนอด้วย เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ.

เพลิดเพลินกับการขับขี่แม้ในจังหวะที่เดิน

มาถึง ส่วนที่สวยที่สุด ของการทดสอบใด ๆ แต่ยิ่งกว่านั้นในกรณีนี้ ในความคิดของฉัน หน่วยนี้ได้รับการกำหนดค่าด้วยกลไกที่ Ford Mustang สมควรได้รับ ใต้ฝากระโปรงหน้าเป็นใบพัด 8cc V4.951ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้เทอร์โบชาร์จเพื่อพัฒนาพลังของ 421 CV และแรงบิดสูงสุดของ นิวตันเมตร 530; ในขณะที่เกียร์เป็นแบบธรรมดา เราไม่เคยขับรุ่นไหนด้วยเครื่องยนต์ Ecoboost หรือเกียร์อัตโนมัติ แต่ถ้าคุณซื้อ a ล่ำ,ขอให้เป็นจริง

ฉันอดไม่ได้ที่จะพูดว่าฉันรักเสียงนี้!

เหยียบคลัตช์เท้าซ้ายแล้วกดปุ่มสตาร์ท ตรงกันข้ามกับสิ่งที่เราคาดหวัง V8 . นี้ มันไม่ดังเลย ฟังดูจริงจังแต่ก็หวานกับเสียงฟี้อย่างแมวของการจัดวางกระบอกสูบนี้และนำความทรงจำบางอย่างของเครื่องยนต์เก่าขนาดใหญ่กลับคืนมา เมื่อเริ่มเย็นตามตรรกะจะมีการปฏิวัติบ้าง

มันไม่ง่ายเลยที่จะบังคับรถในขนาดเหล่านี้ ด้วยทัศนวิสัยด้านหลังที่ค่อนข้างยุติธรรม และที่แย่ไปกว่านั้น ไม่มีเซ็นเซอร์วัดระยะไปข้างหน้า ในรถที่มีจมูกมาก เราต้องระวัง เพราะสมองของเราต้องใช้เวลาพอสมควรในการปรับระยะห่างจากด้านหน้ารถถึงสายตาของเรา อย่างไรก็ตาม หลังจากอยู่หลังพวงมาลัยหลายชั่วโมง การซ้อมรบแน่นจะทำให้เราประหม่าเล็กน้อย.

ต้องเพิ่มความยาว ความกว้างของตัวรถและระยะฐานล้อซึ่งส่งผลโดยตรงต่อกำลังการกลึง ไม่ อย่างที่คุณอาจเดาได้อยู่แล้ว มันไม่สะดวกสบายบนถนนแคบๆ หรือในลานจอดรถ ไม่ว่าในกรณีใด ใครก็ตามที่ซื้อรถคันนี้ย่อมรู้ดีว่ามันไม่เหมาะที่จะเดินไปมา

ณ จุดนี้เราสามารถเน้น ปรับแต่งเครื่องยนต์ของคุณได้ดีแค่ไหน. ตัวอย่างเช่น ถ้าเราไปที่เกียร์สามพันรอบ เกียร์จะทำงานได้อย่างราบรื่นมาก โดยไม่ส่งการสั่นสะเทือน การกระตุก หรือเสียงใดๆ ที่บังคับให้เราต้องลด และถ้าในขณะนั้นเราก้าวเท้าขวาจนสุด มันจะราบรื่นเสมอดังนั้นจึงเป็นไปได้อย่างยิ่งที่จะทำให้วงเวียนสมบูรณ์ด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. และเกียร์สี่

ออกจากเมืองไปหาถนนคดเคี้ยวแต่ต้องเดินทางหลายกิโลเมตร ทางคู่. ขั้นตอนนี้ช่วยให้เราทราบได้ในไม่กี่นาทีว่า Ford Mustang คือ เข้ากันได้ดีกับการเดินทางไกล; อย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วโดยมีสหายเพียงคนเดียว

La ฉนวนกันเสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์ถูกต้องมันไม่สมบูรณ์แบบ แต่ดีกว่าที่คาดไว้ ที่ความเร็วคงที่ เราจะไม่สังเกตเห็นเสียงเครื่องยนต์เช่นกัน เราจะไม่รู้สึกถึงการเดินทางในรถสปอร์ตด้วยซ้ำ ดิ สารแขวนลอยกรองได้เป็นอย่างดี ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น รอยแตก และรอยต่อของแอสฟัลต์ โดยไม่เปลี่ยนวิถีโคจรเมื่อเราทำเกินในแนวโค้ง

เบาะนั่งแบบสปอร์ตแบบบักเก็ตก็ค่อนข้างนุ่มสบายเหมือนกันนะ แล้วแต่ความชอบ พวกเขาขาดการสนับสนุนเอวบางส่วนโดยไม่มีข้อบังคับในส่วนนี้ ทางโค้งความเร็วสูงจะยึดเกาะได้ดีและไม่ให้แรงเฉื่อยเคลื่อนไปด้านข้าง

เราออกจากทางหลวงและเข้าสู่ หลังถนน. ในจังหวะที่สงบเราเริ่มเล่นกับ คันเกียร์บางสิ่งบางอย่างที่สร้างการเสพติดบางอย่างสำหรับเราตลอดการทดสอบเพราะว่า สัมผัสดีมากและทัวร์สั้นนอกจากนั้น เราสามารถสังเกตเห็นส่วนแทรกของเฟือง

สิ่งหนึ่งที่ฉันชอบมากที่สุดเกี่ยวกับ Ford Mustang คันนี้คือมันเป็นรถที่ มันสนุก เข้าโค้งและเปลี่ยนเกียร์ เพื่อสงบจังหวะ. คุณไม่จำเป็นต้องเข้าใกล้ขีดจำกัดของมันเพื่อมีช่วงเวลาที่ดี ฉันจะพูดได้เต็มปากว่าการได้ไปเดินเล่นอย่างสนุกสนานพอๆ กับจังหวะความเร็วสูง แต่สิ่งนี้ต้องตรวจสอบ เราเริ่มกดดันแชสซีและเครื่องยนต์เล็กน้อย

421 แรงม้า และ 530 นิวตันเมตร ไม่เคยมั่นใจเกินไป

เรามีกำลังมากกว่า 421 แรงม้าและ 530 นิวตันเมตรบนเพลาหลังของรถที่ค่อนข้างใหญ่และหนัก ดังนั้นเราต้องค่อยเป็นค่อยไปและ ไม่เคยทำสัตว์เดรัจฉาน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อยู่ที่นั่นและเมื่อสูญเสียการยึดเกาะพวกเขาจะทำหน้าที่ แต่จะดีกว่าที่จะไม่ทำให้กฎของฟิสิกส์มีปัญหามากเกินไป

El แอสฟัลต์แตกแทบไม่หลุดออกจากรถ แม้ในจังหวะเบา ๆ สิ่งที่ให้ความมั่นใจอยู่เสมอ เราเริ่มยืดเกียร์และเหยียบคันเร่งด้วยความเข้มข้นที่มากขึ้น ดิ เสียงของ V8 ของเขาเริ่มที่จะสังเกตเห็นแล้ว และดูเหมือนว่ามันจะกลั้วคอ โดยสังเกตจากแรงขับที่เพิ่มขึ้นจาก 4.500 รอบต่อนาที เราเชื่อมโค้งกันทีละโค้งและเรารู้สึกไม่สบายใจเพราะพอร์ตนี้ค่อนข้างแคบและทัศนวิสัยไม่ดีจนกว่าเราจะออกจากโค้ง ที่ไม่สร้างความมั่นใจให้กับรถคันใหญ่ขนาดนี้

ระบบกันสะเทือนมีการตั้งค่าระดับกลางเพื่อให้มีความเอียงเล็กน้อยที่ความเร็วสูง

ในส่วนที่เปิดกว้างและปลอดภัยยิ่งขึ้น เราสามารถกดเพิ่มอีกนิดและเริ่มสังเกตเห็น ปฏิกิริยาต่อจังหวะสูง. ระบบกันสะเทือนช่วยให้เกิดความโน้มเอียงได้ มากขึ้นเมื่อเบรกและเร่งความเร็วมากกว่าเมื่อเข้าโค้ง ในขณะที่ด้านหลังโค้งออกทางโค้งอย่างละเอียด ไม่มีปฏิกิริยากะทันหัน และควรเข้าโค้งช้าๆ เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำหนัก 1.700 ปอนด์ขึ้นไปทำให้เกิดอันเดอร์สเตียร์

ฟอร์ดมัสแตง ไม่รู้สึกเมื่อยล้าหรืออิ่มเอิบตอบสนองด้วยคะแนนที่ดีถ้าเราตั้งเวลาและทำงานได้ดี: เบรก เลี้ยว หนุน เลิกทำการบังคับเลี้ยว และเร่งความเร็ว ไม่มีเส้นโค้งใดต้านทานคุณได้ในจังหวะที่มีความสุข เราไม่ได้ทดสอบอย่างละเอียดบนวงจรกว้าง ซึ่งมันอาจจะหนักใจกับน้ำหนักและขนาดบ้าง แต่ บนถนนมันเติมเต็มเพื่อสำรอง ความคาดหวังของเรา.

พฤติกรรมแบบไดนามิกนั้นดีกว่าที่ใคร ๆ จะคาดหวังได้

และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงสนามแข่ง แบรนด์อเมริกันจึงประกาศในการนำเสนอเมื่อสองสามปีก่อนว่า เป็นรถที่เรานำไปที่เซอร์กิตได้ เพราะมันจะมีพฤติกรรมเหมือนรถสปอร์ตจริงๆ เราไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้ทั้งหมด แต่เป็นความจริงที่พฤติกรรมแบบไดนามิกนั้นดีกว่าที่ใคร ๆ จะคาดหวังได้มากและรู้วิธีถ่ายทอดด้วย ความรู้สึกแบบสปอร์ตในขณะที่ยังคงความสบายสูงซึ่งเป็นข่าวที่น่าจับตามอง คุณจำเรื่องอคติที่ฉันบอกคุณตอนเริ่มการทดสอบได้ไหม?

ในทางกลับกัน หน้าจอข้อมูลของ แผงเครื่องมือ ช่วยให้เราทราบข้อมูลที่ผิดปกติบางอย่างในรถทุกคัน ตัวอย่างเช่น เราสามารถมีข้อมูลคร่าวๆ เช่น ปัจจัยแลมบ์ดา, อุณหภูมิฝาสูบอุณหภูมิอากาศเข้า อุณหภูมิน้ำมัน หรือแรง G เป็นต้น

คุณสามารถเผาล้อได้ทันทีโดยไม่ต้องมีเงื่อนงำ

ในเมนูเดียวกันนี้ เราสามารถเปิดใช้งาน เช็คเอาท์เรียกว่าระบบควบคุมการออกตัว ซึ่งไม่ธรรมดาในรถยนต์แบบธรรมดา เพื่อให้เราประหลาดใจ ฟอร์ดมัสแตง GT คันนี้มีระบบ ล็อคเบรกหน้าเพื่อทำการเบิร์นเอาท์ ด้วยวิธีง่ายๆ และทำลายยางของเราในไม่กี่วินาที เปล่าประโยชน์ แต่สำหรับคนที่มีเงินเหลือ มันจะสะดวกที่จะอยู่กับเพื่อน ๆ และปรับปรุงเวิร์กช็อปที่เปลี่ยนยางของเขา...

การบริโภค: อย่าเดินมากเกินไป...

สุดท้ายนี้เราต้องพูดถึง การบริโภค. ไม่เป็นไร เป็นรถที่อาจชอบรู้จักปั๊มน้ำมันมาก แต่ก็ขึ้นอยู่กับการใช้งานที่เราให้และประเภทการขับขี่ของแต่ละคนด้วย เดินไปรอบ ๆ สิ่งที่ดีที่สุดคือคุณลืมความจริงข้อนี้ไปซะ เว้นแต่ว่าคุณอยากจะอารมณ์เสีย ปกติคุณจะ ตั้งแต่ 20 ลิตร ถึง 100และเชื่อฉันเถอะ มันไม่ใช่ภาพที่สวยงาม

โดยทางหลวงหากเราถนัดเท้าขวา ข้อมูลจะทำให้เราอุ่นใจได้มากที่สุด หมุนเวียนที่ระดับสูงสุดตามกฎหมายและล่วงหน้าเราสามารถเป็นบ้าง ต่ำกว่า 9 ลิตรซึ่งค่อนข้างดี บันทึกเหล่านี้ช่วยโดยไม่ต้องสงสัยเกียร์หกที่ยาวมากซึ่งทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลงเล็กน้อย ถ้าเราต้องการสนุกบนภูเขา สิ่งเดียวกันจะเกิดขึ้นกับเราเหมือนในเมือง มันจะยิงขึ้น ตอนจบของเรา ทดสอบคอมพิวเตอร์ได้ลงทะเบียน เฉลี่ย 12 ลิตร/100 กม.ดังนั้นจึงไม่เลวร้ายนักเมื่อพิจารณาถึงการกระจัด กำลังและน้ำหนัก

El @ฟอร์ดสเปน มัสแตงพัฒนาขึ้นมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ไม่ชอบเสียนิสัยที่ "ดี"...@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@เอ_มอเตอร์) September 6, 2017

สรุปผลการวิจัย

Ford Mustang GT เป็นรถที่ นำเสนอและถ่ายทอดความรู้สึกมากมายในราคาที่สมเหตุสมผล คุณจะไม่ได้สนุกกับมันในเมืองและบนถนนแคบ ๆ แต่คุณจะสนุกกับมันมากบนถนนโค้งอย่างที่เราบอกคุณไปแล้ว แม้ในจังหวะก้าวเดิน. มันเป็นความจริงที่ในทางปฏิบัติบังคับให้เรามีรถอีกคันที่บ้าน แต่ถ้ามีคนมากกว่าสองคนไม่เคยเดินทาง มันก็อาจเป็นรถท่องเที่ยวได้เช่นกัน การบริโภคของเขาบนทางหลวงไม่ได้บ้าเลยและเขาก็เดินทาง สบายและหลวม ในที่นั่งด้านหน้าของพวกเขา

ในทางกลับกัน มันไม่ใช่แค่รถยนต์ธรรมดาๆ มันคือฟอร์ดมัสแตงและถึงแม้จะทันสมัย ​​แต่ก็หมายถึง ขับรถยนต์รุ่นที่มีประวัติศาสตร์มากมายอยู่เบื้องหลัง. โดดเด่นและเป็นรถที่ทำให้คุณหลงรักทั้งมองจากภายในและขับมัน การขับรถมันคือ สุขสบายและอารมณ์บางสิ่งที่สูญหายไปตลอดหลายปีที่ผ่านมาและรถยนต์ในปัจจุบัน

และเมื่อพูดถึงการสูญเสียนั้น มี V8 ระวางขับสูงกี่ตัว ดูดอากาศโดยธรรมชาติ ขับเคลื่อนล้อหลังแบบลิมิเต็ดสลิป เกียร์ธรรมดา และราคาที่ไม่สูงเกินไปในตลาด? เพื่อประสิทธิภาพและราคา ที่ใกล้เคียงที่สุดน่าจะเป็น Nissan 370Zแต่ญี่ปุ่นนั้นสปอร์ตกว่า อึดอัดกว่า และปราณีตน้อยกว่ามาก ด้วย 6 สูบแทนที่จะเป็น 8 ฉันเก็บฟอร์ดมัสแตงไว้ ในการกำหนดค่าทางกลนี้: V8 และเกียร์ธรรมดา ราคาของหน่วยทดสอบ? ประมาณ 51.000 ยูโร.

อุปกรณ์

อีโคบูสท์

• ล้ออัลลอยสีดำพิเศษ 48,3 ซม. (19″)
• ไฟท้าย LED
• คิ้วข้างสีตัวเครื่อง
• กันชนท้ายสีเดียวกับตัวรถพร้อมดิฟฟิวเซอร์
• ผิวเคลือบมัน
• ครอบถังน้ำมันพร้อมสัญลักษณ์ Pony
• กระจกมองข้าง “โพนี่”
• เบาะนั่งคู่หน้าแบบสปอร์ต เบาะหนัง
• กล้องมองหลัง
• การเปิดและสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ Ford-Keyfree
• เบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้า 6 ตำแหน่ง
• ลำโพงเสียงกลาง 9 ตัว
• แผงหน้าปัดอะลูมิเนียม
• พวงมาลัยหุ้มหนัง 3 ก้านพร้อมปุ่มควบคุม
• 2.3 เครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ EcoBoost สี่สูบ

GT

• กระจังหน้าสีดำพร้อมดีไซน์ GT
• ท่อไอเสีย GT โครเมียมคู่
• ล้ออัลลอย GT สุดพิเศษ
• GT Performance Package พร้อมเบรก Brembo ดิสก์ 15 นิ้ว และคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบ
• เครื่องยนต์ V8 5 ลิตร

Precios

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

แกลเลอรีรูปภาพ Ford Mustang GT