ทดสอบ Hyundai i30 Fastback N Performance 275 แรงม้า

ในที่สุดฮุนไดก็เปิดตัวตัวเองเข้าสู่กลุ่มรถสปอร์ตคอมแพ็กต์ด้วยความมุ่งมั่นอย่างจริงจัง การเคาะโต๊ะนั้นรุนแรงเกินกว่าที่คาดไว้ โดยวางเวอร์ชัน N สำหรับ i30 ซึ่งตั้งแต่แรกเริ่มได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก ไม่นานหลังจากการมาถึงของเวอร์ชันนี้สำหรับรถแฮทช์แบ็ก แบรนด์นี้ก็ได้เปิดตัวรุ่นเดียวกันสำหรับรถแฮทช์แบ็ก ซึ่งเป็นรุ่นที่ "เจ้าชู้" ที่สุดในตระกูล เราใส่ ทดสอบสมรรถนะของ Hyundai i30 Fastback Nสปอร์ตคอมแพ็คที่ "เกือบ" มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่ Hyundai Maven e Hijos มอบให้เรา

และจริงอยู่มีไม่มากเหมือนเขา ใช่ มันทำให้เรานึกถึง Mercedes-AMG CLA 35 และ BMW M235i Gran Coupé ทั้งคู่ด้วย การออกกำลังกาย รถเก๋งสี่ประตูที่มีขนาดใกล้เคียงกัน แต่ถ้าเราดูที่ใบแจ้งหนี้สุดท้ายที่ตัวแทนจำหน่ายขอให้เราดำเนินการให้สำเร็จ เราจะพบว่ามีความแตกต่างกันมาก

หนึ่งในสตุตการ์ตมี ราคา ออกเดินทาง 59.700 ยูโรในขณะที่หนึ่งในมิวนิกขอบริการ 58.700 ยูโรจากเรา ทั้งสองติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบและกำลัง 306 แรงม้า ซึ่งเป็นกลไกที่ส่งพลังงานไปยังล้อทั้งสี่ ในทางกลับกัน ชาวเกาหลีใต้ขอให้เราหยิบกระเป๋าสตางค์ออกมาด้วยความกรุณามากกว่า ราคาเริ่มต้นอยู่ที่ 39.350 ยูโรสำหรับ Performance Finish แม้ว่าส่วนลดของแบรนด์จะอยู่ที่ 33.350 ยูโรก็ตาม สำหรับจำนวนนี้ เรานำรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีกำลัง 275 แรงม้า กลับบ้าน ซึ่งมักใช้เกียร์ธรรมดาซึ่งแตกต่างจากชาวเยอรมันซึ่งทำงานกับเกียร์อัตโนมัติ

ทั้งหมดที่เราอยากเห็น

นอกจากความแตกต่างด้านราคาระหว่าง Hyundai i30 Fastback N กับคู่แข่งในเยอรมันแล้วเกิน 25.000 ยูโร ซึ่งเป็นจำนวนเงินที่คุณสามารถซื้อ Ford Fiesta ST ได้ เรามาเริ่มวิเคราะห์กัน ภายนอก. เวอร์ชั่นนี้ของ ตระกูล i30 เป็นรูปลักษณ์ที่ดึงดูดสายตามากที่สุด อย่างน้อยก็ในแง่ของความสปอร์ต ในระดับความสวยงาม แทบทุกอย่างจะเหมือนกับรถแฮทช์แบค จนกระทั่งเราไปถึงเสา B ซึ่งสิ่งต่างๆ เริ่มเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น

แต่ฉันจะไม่พูดถึงความแตกต่างระหว่าง i30 Fastback กับน้องชายแฮทช์แบค เพราะคุณมี prueba จากเพื่อนร่วมงานของฉัน Diego Ávila ที่อธิบายอย่างละเอียดว่า Fastback เวอร์ชันนี้คืออะไร ฉันจะเน้นที่สิ่งที่ทำให้ N แตกต่าง อะไรที่ทำให้คุณเปลี่ยนไปเมื่อเห็นมันผ่านไป และไม่มีนามสกุล N รถคันนี้ไม่ใช่แม่เหล็กสำหรับรูปลักษณ์ แต่ต้องขอบคุณ ชุดแต่งรอบคัน จากเวอร์ชันนี้ ความสนใจในมุมมองของคุณเปลี่ยนไปอย่างน่าทึ่ง

ที่ระดับภายนอก ในสปอร์ตคอมแพคนี้ เราพบทุกสิ่งที่ผู้ชื่นชอบ "ฮ็อตแฮทช์" กำลังมองหา เรามีตัวถังที่แข็งแกร่งขึ้นด้วยกันชนใหม่ ช่องรับอากาศที่มีขนาดสำคัญ และดิฟฟิวเซอร์ของ สุนทรียศาสตร์การแข่งรถ รายละเอียดคือกุญแจสำคัญ ด้วยล้อขนาด 19 นิ้ว รายละเอียดสีแดงที่ร่างตัวถัง สปอยเลอร์ขนาดเล็กที่ด้านหลัง และไฟตัดหมอกตรงกลางท่อระบายไอเสียทั้งสองที่มีการออกแบบเลียนแบบรถแข่ง

ในยูนิตนี้ เราพบว่าการออกกำลังกายนั้นสดใสขึ้น a ไวนิลพิเศษ N ซึ่งทำให้ชัดเจนว่าเรากำลังเผชิญกับรุ่นพิเศษของตระกูล i30 ไม่ชอบเลย ฉันชอบ Performance Blue หรือ Micron Grey สำหรับตัวถังนี้ แต่นั่นเป็นเรื่องของรสนิยม ต้องขอบคุณการเปลี่ยนแปลงที่มาจาก N ทำให้ i30 Fastback คันนี้เปลี่ยนจากการเป็นรถที่มีการออกแบบที่เงียบขรึมไปเป็นรถขนาดกะทัดรัดแบบสปอร์ตที่สามารถขโมยสายตาได้

หากเราวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงต่อไป การตกแต่งภายในก็เผยให้เห็นความประหลาดใจน้อยลง เมื่อมองแวบแรก เราพบว่ามี N ประทับอยู่ที่มุมบางมุม บนแผงหน้าปัด บน พวงมาลัยและที่นั่ง ในความคิดของฉัน กุญแจสำคัญคือพวงมาลัยที่มีดีไซน์พิเศษเฉพาะและปุ่มเข้าถึงโหมดการขับขี่ N และเบาะนั่งที่ปรับด้วยไฟฟ้า หนังและอัลคันทาร่า และดีไซน์กึ่งบาแกตต์

ชุดดูแลอย่างละเอียด

แต่พอพูดถึงเรื่องการมองเห็น เราต้องการทดสอบหัวใจ นั่นคือเหตุผลที่เราอยู่ที่นี่ ประสิทธิภาพของ Hyundai i30 N Fastback มี เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร XNUMX สูบ, บล็อกที่คล้ายกับบล็อกที่ติดตั้งบน Mitsubishi Lancer EVO X มีกำลัง 275 แรงม้าและแรงบิด 378 นิวตันเมตร ด้วยกำลังนี้ อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,1 วินาที ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. Renault Mégane RS 280 แรงม้า เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. จากหยุดนิ่งใน 5,8 วินาที และ BMW M235i Gran Coupé 306 แรงม้าที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติทำได้ภายในเวลาไม่ถึง 5 วินาที

รุ่น N นั้นมีความพิเศษไม่เพียงเพราะเป็นเครื่องบินรบในกลุ่มรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดเท่านั้น พวกเขาได้รับการพัฒนาใน Nürburgring และพวกเขาได้ทำเช่นนั้นด้วยความเชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ว่าจะสามารถเผชิญกับรูปแบบใด ๆ ในกลุ่มนี้ ด้วยเหตุนี้ เราจึงเพิ่มการปรับแต่ง เทคโนโลยี และการกำหนดค่าต่างๆ อย่างไม่รู้จบ ซึ่งทำให้เหมาะสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต รถที่ยอดเยี่ยมสำหรับพวกเราที่รักโลกของสี่ล้อในด้านความสปอร์ต

การเปลี่ยนแปลงที่แบรนด์เกาหลีใต้ทำเสร็จเพื่อให้คู่ควรกับ N คือระบบกันสะเทือนของความแข็งแบบแปรผัน ซึ่งเป็นระบบที่ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน นอกจากนี้เรายังมีระบบที่ปล่อยก๊าซในรีดักชั่นที่เรียกว่า Rev Matching และเราสามารถตัดการเชื่อมต่อผ่าน ห้าโหมดการขับขี่ แน่นอนว่าไม่มีตัวเลือก "การควบคุมการเปิดใช้" ที่จะเริ่มต้นจากการหยุดนิ่ง

และมันก็เป็นอย่างนั้น มอเตอร์ขับเคลื่อนเราไปข้างหน้าและเกาะติดกับที่นั่งราวกับว่าต้องการให้เราเป็นส่วนหนึ่งของที่นั่ง การตอบสนองของเครื่องยนต์นั้นน่าดึงดูดใจ มันเข้มข้น แต่สามารถตอบสนองเราได้ในการปฏิวัติที่หลากหลาย ไม่ใช่เครื่องยนต์เชิงเส้นตรงที่ส่งความรู้สึกเล็กน้อยไปยังผู้ขับขี่ แม้ว่าจะไม่ได้ให้ทุกอย่างแก่เราในทันที แต่ก็ช่วยให้เราได้ลิ้มรส 275 แรงม้า.

แชสซีสิ่งที่ทำให้มันพิเศษ

ฉันชอบกลไกของ Hyundai i30 N Performance แม้ว่าฉันจะไม่สามารถเก็บไว้เป็นไฮไลท์ของการทดสอบได้ แชสซีเป็นกุญแจสำคัญของชุดนี้และคาแร็คเตอร์ของโมเดลอย่างไม่ต้องสงสัย ไม่ซ้ำใครคือดีมาก แชสซี. การม้วนตัวเป็นแนวดิ่งตลอดเวลาและสามารถจัดการไดนามิกได้อย่างหมดจดด้วยความแข็งของระบบกันกระเทือน ส่วนที่น่ารำคาญบนถนนที่มีพื้นผิวไม่ดีหากเราใช้โหมด N

โหมดการขับขี่ส่งผลต่อการตอบสนองของเครื่องยนต์ การควบคุมการทรงตัว เฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ ความแข็งของโช้คอัพ เสียงไอเสีย การบังคับเลี้ยว และการปรับรอบ ดิ โหมด N สามารถเปิดใช้งานได้จากปุ่มเลือกโหมดการขับขี่หรือจากปุ่มบนพวงมาลัยขวา โดยไม่ต้องสงสัย มันคือตัวเลือกที่ต้องกดเพื่อสัมผัสพลังทั้งหมดของมัน และมีเพียงเสียงที่พาเราเข้าสู่บรรยากาศแบบสปอร์ตอย่างที่คนอื่นๆ ในระดับเดียวกันทำได้สำเร็จ

Hyundai i30 N Performance มาพร้อมกับ a ระบบล็อคตัวเองด้วยกลไก ของการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มีความผิดในการผลักเราออกจากโค้ง ในทำนองเดียวกันจะติดตั้งดิสก์เบรกขนาด 345 มม. ที่เพลาหน้าและ 314 มม. ที่ด้านหลัง ฉันไม่เคยรู้สึกว่ามันเป็นชุดเบรกที่ไม่เหมาะสมสำหรับทั้งชุด ถึงแม้ว่าฉันจะไม่ได้ใช้งานหนักในวงจรก็ตาม เพื่อให้เสร็จสิ้น แบรนด์ติดตั้งในเหล็กค้ำยันที่เพลาหลังแต่ไม่ติดที่ด้านหน้าเพื่อความปลอดภัยในการชนคนเดินถนน พวกเขาลดพื้นที่ในลำตัว แต่การดูรายละเอียดนั้นทำให้อัตราการเต้นของหัวใจของคุณเพิ่มขึ้นทันที

อีกแง่มุมที่ทิ้งรสชาติที่ดีที่สุดในปากของฉันไว้คือทิศทาง ในกรณีของฉัน การบังคับเลี้ยวเป็นสิ่งที่ทำให้ฉันรู้สึกถึงรถ ไม่ช้าก็เร็วคุณอาจรู้สึกสบายใจในรถยนต์ที่มีลักษณะเหล่านี้ แต่ถ้า ที่อยู่ ใช้งานง่าย คุณจะทำได้เร็วขึ้น ใน i30 N เป็นแบบโดยตรงและสื่อสารได้ โดยมีการจัดการที่ง่ายในการควบคุมกลุ่มนี้ที่มีน้ำหนักเกิน 1.500 กก. ของน้ำหนัก ส่วนที่จัดการการปักสินค้า

รถประจำวันของคุณ

ในทางกลับกันถ้าเราพูดถึง การบริโภคเราจะสัมผัสประเด็นสำคัญ แต่ไม่ชี้ขาดเมื่อซื้อรถที่มีคุณสมบัติเหล่านี้ Hyundai i30 Fastback N ค่อนข้างเป็น "รถรายวัน" ดังนั้นจึงเป็นส่วนที่เราต้องวิเคราะห์ ในการทดสอบของเรามีระยะทางประมาณ 450 กม. เส้นทาง โดยหนึ่งในสามอยู่บนทางหลวงแผ่นดินในโหมดอีโคและการขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพ และส่วนที่เหลือถูกแบ่งระหว่างการขับขี่ในเมืองและการขับขี่แบบสปอร์ต อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยรวมอยู่ที่ 8,7 ลิตร/100 กม. ในเมือง เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นค่าเฉลี่ย 10 ลิตร/100 กม. แม้ว่าจะเดินทางเป็นระยะทาง 120 กม. บนทางหลวงแผ่นดินที่ความเร็ว 90 กม./ชม. มีอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 6,2 ลิตร/100 กม.

เมื่อผ่านเมตรสุดท้ายของการทดสอบนี้ ฉันสามารถบอกคุณได้ว่าฉันชอบ Hyundai i30 Fastback N คันนี้ มันมีทุกอย่างที่รถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดต้องการมี เสียงที่เร้าใจ แชสซีที่ดี และเครื่องยนต์ที่ซุกซน ตำแหน่งการขับขี่ทำให้ฉันเย็นลง ไม่ใช่เพราะที่นั่ง แต่เพราะความสูงที่พวกเขาทิ้งฉันไว้ และไม่ใช่รถที่เสียคุณภาพที่รับรู้ด้วยประตูที่ค่อนข้างจืดชืด แต่เขาได้รับสิ่งที่เขาตั้งใจจะทำซึ่งไม่มากหรือน้อยกว่า หลงรักคนขับ

ราคา Hyundai i30 Fastback N

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

เฉลียง