ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมามีการพูดกันมากมายเกี่ยวกับ มาสด้า y de รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของเขา. วันนี้ได้มาถึงและได้รับการนำเสนออย่างเป็นทางการในสังคมแล้วโดยใช้ประโยชน์จากงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ อย่างที่เราเห็นใน การรั่วไหล เมื่อวานเป็นรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าที่มีห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารห้าคนและดูรายละเอียด ประตูฆ่าตัวตาย! ชื่อของเขาคือ Mazda MX-30.
แบรนด์ญี่ปุ่นแจ้งรายละเอียดมากมายเกี่ยวกับรุ่นไฟฟ้า แต่ได้ทิ้งข้อมูลทางเทคนิคที่สำคัญไว้ในภายหลัง เช่น ประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อน ได้กล่าวไว้ว่า การค้าจะเริ่มในครึ่งหลังของปี 2020 และแบตเตอรี่ของมันช่วยให้คุณวางใจได้ เอกราชประมาณ 200 กิโลเมตร.
เอกราชเพียง 200 กิโลเมตร
โดดเด่นตรงที่ความอิสระของโมเดลนี้ต่ำมากโดยคำนึงถึงว่ามีรถยนต์ไฟฟ้าหลายคันที่ระยะทางเกิน 300 กิโลเมตรอยู่แล้ว มาสด้าบอกว่าการเดินทางโดยเฉลี่ยต่อวันในยุโรปอยู่ที่ 48 ไมล์ แต่ถึงอย่างนั้นฉันก็ไม่คิดว่า 200 ไมล์จะมาก
เดือนที่ผ่านมานี้ ถูกลือลั่น ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าของบริษัทฮิโรชิม่ากำลังจะมีมอเตอร์โรตารี่ขนาดเล็กที่จะทำงานเป็น ตัวขยายช่วง -เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันเบนซิน- แต่มาสด้าไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับมันในการนำเสนอนี้ แน่นอนว่าเขาไม่ได้ปฏิเสธเช่นกัน ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้ที่เวอร์ชันที่มีตัวขยายอิสระจะมาถึงในเวลาที่เปิดตัว
พวกเขาไม่ได้ให้รายละเอียดข้อมูลประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเราทราบดีว่าเป็นไดรฟ์ซิงโครนัสกระแสสลับที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ สิ่งที่พวกเขากล่าวคือ แบตเตอรี่ของมันคือลิเธียมไอออนที่มีความจุ 35,5 kWh. ข่าวลืออ้างว่าเครื่องยนต์นี้จะพัฒนากำลังได้ประมาณ 140 แรงม้า
Mazda MX-30 จะมีไดนามิกในการขับขี่ที่ดี
ตามที่บริษัทระบุ Mazda MX-30 ไม่ต้องการเป็นรถยนต์ไฟฟ้าธรรมดา แต่ตั้งใจที่จะถ่ายทอดความรู้สึกบางอย่างและ นำเสนอพฤติกรรมไดนามิกที่ดี. เราไม่สามารถยืนยันได้จนถึงวันที่เราขับ แต่เป็นสัญญาณที่ดีว่ารุ่นหลักของสายเหล่านี้มี การควบคุมเวกเตอร์แรงบิด ปรับให้เข้ากับสถานะรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างสะดวก
ในทางกลับกัน พวกเขาใช้ a ระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อสร้างเสียงที่ซิงโครไนซ์ ด้วยแรงบิดของเครื่องยนต์ แน่นอนว่าเราไม่รู้ว่าเสียงจะเป็นอย่างไร ถ้ามันจะพยายามจำลองเสียงของเครื่องยนต์สันดาปหรือถ้ามันจะเพิ่มเสียงทั่วไปของมอเตอร์ไฟฟ้า
การออกแบบมาสด้า MX-30
เปลี่ยนครั้งที่สามและพูดถึงการออกแบบเล็กน้อย ต่างประเทศ, สิ่งที่จะเรียกความสนใจมากที่สุดของเราคือ ประตูหลังแบบฆ่าตัวตายคล้ายกับที่ใช้โดย Mazda RX-8 ที่พลาดไป ประตูหน้าเปิดได้ 82 องศา และประตูหลังเปิดได้ 80 องศา ประตูหน้าเปิดก่อนแล้วจึงเปิดประตูหลัง
ลอส ขยับเบาะนั่งด้านหน้า ไปข้างหน้าโดยกดปุ่มและช่วยให้เข้าถึงเบาะหลังได้ง่ายขึ้น แน่นอน เสากลางถูกกำจัดไปแล้ว แต่ทุกอย่างได้รับการศึกษาอย่างเหมาะสมเพื่อรักษาความปลอดภัยในระดับสูงในกรณีที่เกิดการกระแทก
ดูที่ไฟล์ ภายในเราพบการออกแบบที่แปลกใหม่ พวงมาลัยเหมือนกับที่เห็นในรุ่นอื่นๆ ของบริษัทญี่ปุ่นเมื่อเร็วๆ นี้ เช่น Mazda3 ทั้ง มาสด้า CX-30แต่แดชบอร์ดทั้งหมดเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง ศูนย์บัญชาการคือหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วด้านบน
ที่ฉันพูดว่าฉันพูดว่าดิเอโก ...
มาสด้าบอกว่าทั้งหมด ลูกบิดและปุ่มควบคุม ของหน้าจอ (มีอีกตำแหน่งหนึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า ด้านหน้าคันเกียร์) ได้รับการจัดกลุ่มด้วยวิธีง่ายๆ เพื่อให้การทำงานรวดเร็วและใช้งานง่าย อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าแบรนด์ที่ ไม่นานมานี้เขาประกาศว่าพวกเขาต้องการหลีกเลี่ยงสิ่งรบกวนที่เป็นไปได้ทั้งหมด -และนั่นคือเหตุผลที่พวกเขาไม่ได้ใช้แผงดิจิตอลทั้งหมด- ตอนนี้เน้นฟังก์ชั่นมากมายบนหน้าจอสัมผัส และก็คือว่าแม้แต่เครื่องปรับอากาศก็ยังจัดการได้จากหน้าจอนั่นเอง
เรากำลังรอรายละเอียดที่สำคัญยังคงเป็นที่ทราบ
ยังมีข้อเท็จจริงและรายละเอียดอีกมากมายให้รู้. กำลังและแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ยังไม่เปิดเผย ว่ามีความเป็นไปได้ที่จะมีเครื่องยนต์เบนซินเป็นเครื่องขยายช่วงความจุโหลดของลำตัววันที่กำหนดมาถึงตลาด (เราเท่านั้น ทราบว่าในช่วงครึ่งหลังของปีหน้า) และแน่นอน เราไม่ทราบราคาขายอย่างเป็นทางการเช่นกัน
ด้วยวิธีนี้ เราจะต้องรออีกสองสามเดือนเพื่อทราบรายละเอียดและข้อมูลทั้งหมดที่มาสด้าไม่ต้องการ (หรือไม่สามารถเสนอราคาได้) เหล่านี้ ที่บอกได้เลยว่าเป็นรถที่ จะมีอะไรให้พูดถึงมากมายทั้งโดยการออกแบบและโดยการใช้งานและนี่คือแบรนด์ที่ประกาศว่าจะไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าธรรมดา แต่จะสามารถทำให้คนขับสนุกกับการเดินทางได้ แน่นอนฉันหวังว่ามันจะมาถึงด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินดังกล่าว ต้องรอ.
