Jardines de Viveros çok jetli motorlar Fiat-Chrysler'in (şimdi Stellantis) doğrudan enjeksiyonlu ve common rail dizel motorlarıdır. Bunlara JTD motorları da denir., kısaltması Jet Turbo Diesel anlamına gelir.
Multijet adı, öncekiler olan Unijet'e kıyasla içerdikleri teknolojiyi ifade eder. İspanyol Multichorro'da Multijet motorları, yakıtı birden çok kez enjekte edebilen aynısı sıkıştırma döngüsü.
Hangi arabalar Multijet motorlarını kullanır
Fiat'ın ağırlıklı olarak bilinmesine rağmen, bu tip motorlar birçok marka tarafından kullanılmış ve kullanılmaktadır. Fiat tarafında, Multijet motorları otomobillerde bulunur. Alfa Romeo, emir y Mızrak.
Chrysler tarafında, jip, Maserati, Ram Kamyon ve kendi Chrysler Onlar da bu teknolojiyi taşıyorlar. Fiat-Chrysler Group ve PSA Group'un Stellantis'i oluşturmak için birleşmesi ile bazı PSA motorlarının adı JTD olarak değiştirildi.
Tüm markalar Multijet adıyla görünmez. Bazılarında, Alfa Romeo'da olduğu gibi JTD kısaltmasıyla görünür. Diğerlerinde, Maserati'de olduğu gibi Dizel, model adının yanında basitçe belirtilir. Bu motorları şu markalarda da görebilirsiniz: Tata, Suzuki, Koltuk o Ford, Fiat Chrysler ile üretim anlaşmaları nedeniyle.
Multijet motorlarının, gelişimi General Motors (GM) olan birkaç bileşeni olduğunu da unutmamalıyız. Bu grupla olası bir birleşme ile oynandığı sırada ne oldu, sonuçta başarısız oldu. Yani GM'nin de benzer markaları var Chevrolet, Saab, Opel y Cadillac Multijet veya Multijet II motorları ile.
Multijet motoru nedir?
Un çok jetli veya çok jetli motor Çok özel bir yakıt enjeksiyon tekniği kullanan bir motordur. Bu terim, Fiat-Chrysler grubu tarafından Common-Rail direkt enjeksiyonlu turbo dizel motorlarına atıfta bulunmak için kullanılır. Yani, Unijet sisteminin evrimidir. Bu otomobil grubu tarafından Multijet markası ile patenti alınmış direkt enjeksiyonlu ve multivalfli bir sistem. Diğer üreticiler farklı diyor.
Multijet motoru nasıl çalışır?
Adından da anlaşılacağı gibi, Multijet veya "multi-jet", bu motorların enjektörleri, yalnızca bir uzun dizel yerine birkaç darbe enjekte edebilmektedir. Ayrıca, kontrol ünitesi enjeksiyonların sayısını ve süresini değiştirebilir motorun ihtiyaçlarına bağlı olarak. Gaz pedalı ile talep edilen tork, devirler ve sıcaklık gibi verileri dikkate alarak. Bir kapasiteye eklenen bir kapasite daha nedir? elektronik enjeksiyon temel.
Bunu başarmak için, yeteneklerin santral bir Multijet motorunun enjeksiyonunu yönetebilmek için daha büyüktürler. Buna rağmen Onlara has bir şey değilçünkü Volkswagen Grubu'nun TDI'larında olduğu gibi diğer dizel motorlarda da çoklu yakıt enjeksiyonları görülüyor.
ayrıca yakıt basıncının çok yüksek olması gerekir teşekkürler yüksek basınç pompası. Daha az yeni geliştirilmiş motorlarda 1.400 ile 1.600 bar arasında ve en güncel Multijet motorlarında (Multijet III) 2.000 veya 2.500 bara kadar. Bunun nedeni, yakıt titreşimlerinin 150 mikrosaniye aralıklarla meydana gelmesidir. Yani, 0.00015 saniye.
Multijet'in Avantajları
Kim hatırlamaz dizel motor 20 yıl önce. Traktör gibi ses çıkarıyorlardı, sigara içiyorlardı, soğukken çalıştırmakta zorlanıyorlardı vs. Aynı motorla, sadece yakıtı enjekte ettiğimiz yol direkt enjeksiyon ve common rail.
Bununla 100 CV ve 125 CV'lik motorların 115, 140 veya 150 CV'ye ve 150, 175 veya 200 CV'ye gitmesi sağlanır. Ek olarak tüketimi azaltmak %15 ile %20 arasında, gürültüyü azaltmak %30, %5 daha yüksek hız ve CO2 emisyonlarını azaltmak % 8.
Soğuk olduğunda, çalıştırma sürelerinin, gürültünün ve dumanın azalmasına yardımcı olur. İlerlemede, lehine tork kullanılabilirliği ve esneklik.
Ek olarak, parça sayısı azaltıldığı için enjeksiyon sistemi daha basittir. Fiat grubunda, sahip oldukları güçle bunu başarabilirler. Multijet enjeksiyon sistemi.
Gürültü azaltma üzerine ayrıntılı olarak odaklanan Multijet sistemi, ikinci nesil common rail, her motor çevriminde daha fazla enjeksiyon yapmak için enjektörlerin elektronik kontrolünü gerçekleştirir. Operasyonun büyük düzenliliği sessizliğe dönüşür ve sürüş konforu. Bu nedenle, her yanma daha az gürültülüdür ve daha hoş bir ses üretir.
Bu, bir daha eksiksiz yanma. Kademeli, tam ve düzgün yanma, performans, tüketim ve emisyonlar arasında mükemmel bir ilişkiye dönüşür. Elektronik kontrol ünitesi, belirlenen hedeflere göre her enjeksiyonun sayısını, aralığını ve akış hızını kontrol eder.
yani biliyorum bu tasarrufu ve ekolojiyi destekliyorözellikle sabit hızlarda. Tesadüfen bu, o sırada Euro 4 standardına herhangi bir alet kullanmadan ulaşmasına hizmet etti. partikül filtresi.
Tüm bunlar, tekrar ediyoruz, kontrol ünitesinin gelişimi ve şu anda enjeksiyonların kısa sürede yapılmasına izin veren enjektörler sayesinde elde ediliyor. 150 mikrosaniyeye kadar.
Multijet motor örnekleri
El 1.0 üç silindirli motorGM tarafından geliştirilen ve Smartech Diesel olarak adlandırılan, İspanya'da görmesek de Multijet teknolojisine sahip. bu 1.3 Çoklu jetKüçük Dizel Motor (SDE) olarak adlandırılan, dört silindirli bir motordur ve erken Multijet'in bir başka güzel örneğidir.
Diğer örnekler ise 1.6 Çoklu jet 1,9 8 valfin yerini alan dört silindirli, 1.9 dört silindirli L, 2.0 Çoklu jet II zaten daha yüksek bir enjeksiyon basıncı gibi birkaç gelişmeyi içeren, 2.2 Çoklu jet II, 2.3, 2,4, 2.8 y el 3.0 V6 Çoklu Jet II. Hatta biri aradı Çift turbo Lancia, Cadillac veya Saab gibi markaları belirli avantajlara sahip modellerde kullanan kurutmak.
Daha önce de belirttiğimiz gibi, Multijet ismi tüm marka ve modellerde geçmemektedir, ancak dahili olarak bu teknolojiye sahip motorlardır, ya tek başına ya da her üreticiye özel bir eklenti ile.
Multijet motorlarının kısa tarihçesi
Onun selefi, tek jetAlfa Romeo 156 JTD ile ışığı gördü 1997. Altı yıl sonra (2003) üzerinde göründü ilk multijet bu motoru değiştirmek, her birinde yakıtı birkaç kez enjekte edebilmek için dört zamanlı bir motorun çevrimi, sadece bir tane yerine. İlk başta JTD-M olarak adlandırıldı.
En 2009 ikinci nesil piyasaya sürüldü (Çoklu jet II) ve içinde 2014 üçüncü (çoklu jet III). İkincisi sadece Fiat Chrysler Automobiles markaları için ayrılmış olmasına rağmen.
bir tane istiyorum fiyatı nedir