Toyota GR 86'yı Jarama Pisti'nde test ettik (videolu)

bulmak giderek zorlaşıyor uygun fiyatlı spor araba. Sportif derken kısa gövdesi, sert manuel şanzımanı, karakterli motoru vb. ile saf bir arabadan bahsediyorum; Belki de bu saf spor otomobillerin çoğundan daha hızlı olsa da, yarısı kadar eğlenceli olmayan yüksek performanslı bir kompakt değil. Tüm 2022'nin en çok bekleneni, Toyota GR86. Biz zaten denedik!

Daha doğrusu alt ayakla sürdük. Hala istediğimiz gibi bin durumda bir hafta boyunca test edemiyoruz, ancak çok hızlı bir şekilde alabildik. Circuito del Jarama'daki işaret 5 Kasım'da düzenlenen yeni GR Günü 8000 tur ile el ele ve bir lastik tedarikçisi olarak Michelin'in desteğiyle.

Toyota'nın Gazoo Racing spor yelpazesinden müşterileri, markanın hayranları ve genel olarak spor otomobil tutkunlarını bir araya getiren bu etkinlikte, Madrid pistinde kasklarımızı takıp sert bir sürüş yapma fırsatı bulduk. Ek olarak, birkaç ekstra aktivite vardı, ancak ana yemek yoldaydı. biz müsaittik GR Yarisyeni GR Supra kılavuzu ve beklenen Toyota GR 86.

İkincisi, henüz piyasada olmadığı ve saf duyulara sahip bir spor otomobil olduğu için ana hedefimdi. Kaderin tesadüfleri, çünkü aylardır o anı beklediğimi biliyorum ve, Tutkulu arabalar söz konusu olduğunda, Avrupa düzeyinde yılın büyük lansmanı.. En azından benim için. Sizi daha fazla eğlendirmeyeceğim, bu ilk temasın nasıl olduğunu anlatacağım.

Toyota GR 86, son samuray

Kendimizi biraz da olsa duruma sokmak için, bu Japon coupe'nin teknik kısmını hızlıca gözden geçireceğiz. Toyota GR 86, önceki GT86'nın halefi, konsepti korumak, ancak birçok performans bölümünü geliştirmek.

El doğal emişli boxer motor kökeni Subaru kadar büyür 2,4 Litros, şimdi verim 235 beygir ve 250 Nm, böylece maksimum gücünü ve torkunu arttırır. Boyuna ön motorlu bir arabadan bahsediyoruz, arkadan çekişli, mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel ve 6 ileri manuel şanzıman. Ağırlığı sadece 1.350 kilo.

Bu arada, 4,26 metre ölçer uzunluğunda, 1,77 genişliğinde ve 1,31 yüksekliğinde, dingil mesafesi ise 2,57 metre uzunluğunda. Bu boyutlarda 4 yolcu için onaylanmış bir kabin buluyoruz, ancak iki arka koltuk pratik olarak referans niteliğinde. ne olarak bilinir hayatın 2+2'si.

Jarama Pisti'nde Japon spor arabasının direksiyonunda

Denemek için fazla zamanımız olmadı, bu yüzden arabayı gıdıklamak ve mümkün olduğunca çok duyum çıkarmak için elimizden gelenin en iyisini yaptık. bu Circuito del Jarama, teknik yerleşimi, tüm stillerin eğimleri ve eğrileri nedeniyle bunun için ideal bir yerdir.

Motordan başlayarak, selefine kıyasla net evrimi görebilirsiniz. Toyota'nın GR 86'sı şimdi mekanik olarak daha rafine hissediyor, en tatlı itici gücü olmak; ama özellikle devir aralığı boyunca güç sağlamak söz konusu olduğunda daha dolgun. Ve dikkatli olun, aşırı beslemeden vazgeçmeye devam ediyor.

Yine de sizi koltuğa yapıştırmıyor ama çok daha güçlü ve hızlı hissettiriyor. Takometre ibresinin nasıl yukarı kalktığını görmek bir zevktir, dakikada 7.000 devire kadar ulaşan Sarhoş edici bir ses bırakarak, her dişliyi pratik olarak kesilene kadar uzatmanızı isteyenlerden biri.

Kronometreye bakma, kendini eğlenceye ada

Bu eşlik ediyor hızlı, hassas ve sert dokunuşlu eklemelerle kısa gelişmelerin manuel olarak değiştirilmesi. gerçek bir mucize bu tamamen sizi sürüşe dahil ediyor. Kronometreyi, tur sürelerini unutturan, aracı hissetmekten keyif almanızı, destek değişikliklerini ve yol tutuş limitini unutturan bu detaylar.

El şasi büyük sertlik gösterir, ancak yine de süspansiyonlar aşırı değildir. Bu, çok geniş olmayan lastiklerle birlikte, her yön değişikliğinde ağırlıklarla oynamanıza izin verir hem direksiyon simidi hem de pedallarla arabayı yönlendirmek, çok çabuk hızlanmak ve eğriyi yuvarlamak tamamen kontrollü, ince bir arka kaydırma ile.

La dirección GR 86'nın bir başka güçlü noktasıdır, çünkü tve ön trende her zaman sahip olduğunuz ağırlığı bildirir ve elbette, kavrama sınırının nerede olduğu. Tüm bunlara, bacakları iyice gerilmiş ve direksiyon simidi neredeyse dikey olan alçak bir sürüş pozisyonu eşlik ediyor. Ayrıca vites kolu direksiyon simidine çok yakın.

Sonunda, dokunuşa şaşırdım. Freno. İyi olmasını bekliyordum, ama biraz korktum, çünkü sürüş sıram bana geldiğinde, çünkü araç bu testler için birkaç saat kullanılmıştı, fren sistemi zaten bir miktar hasar görecekti. Hiçbir şey gerçeklikten daha uzak olamaz, çünkü hala bir Tam bir hassasiyet ve doğru bir ısırmadan daha fazlasını ölçmek için sert dokunuş.

GR 86 ile sonuçlar

Benim için Toyota GR 86 en çok bu zor zamanlarda saf sportmenliği en iyi temsil eden otomobil benzin kafaları. Tamam, düzenli seyahat edecek bir araba değil, iç kısmı küçük ve üstyapının düşük açıklığı veya düşük sürüş pozisyonu gibi günden güne dezavantajları var, ancak...

Bu bir araba sürüş keyfini en üst düzeye çıkarmak için, bu çok şey iletiyor ve bunu her zaman ona götürdüğünü hissediyorsun, tam tersi değil. Sizi bunaltmaz. Buna ek olarak, sürücü ehliyetini riske atmadan hızlı gitmeyi, ağırlıklarla oynamayı ve virajların çıkışını tamamlamayı öğrenebileceğiniz çok "okul" bir araba. Şeytani hızlarda gitmeden, çok şey iletir.

Birkaç ay önce Japon markası bugün test ettiğimiz bu yeni Toyota GR86'nın fiyatlarını açıklamıştı. Erişim versiyonu standart olarak 17 inç jantlar, LED farlar, hız sabitleyici, ışık ve yağmur sensörü, sinyal tanıma, otomatik acil frenleme ve tabii ki mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel ile geliyor. Başlangıç fiyatınız 32.900 euro, gerçekten hissettiren her şey için bir pazarlık.

Sonra bize iki ek paket sunuyorlar. Birincisi Tur Paketi, daha sportif pedlere sahip kırmızı kaliperler, 18 inç jantlar ve Michelin Pilot Sport 4S lastikleri toplam 35.400 Euro'ya içeriyor. En donanımlısı Devre Paketi, geliştirilmiş kaliperler ve diskler, dövme jantlar ve bazı yapışkan Michelin Pilot Sport Cup 2 ile 18 inç 37.900 Euro'ya.

toyota supra kılavuzu

Ancak gün burada bitmedi çünkü GR 86'dan indikten sonra nabzımızı düşürdükten ve biraz güç kazandıktan sonra tekrar kasklarımızı taktık. Bu durumda binmek için Toyota Supra orijinal 3.0 litrelik bloğu birleştiren yeni versiyonunda BMW biriyle yeni manuel şanzıman bu da şüphesiz arabanın sürüşünü tamamen değiştiriyor.

Beyinde bir reset yaptıktan sonra, 2 beygirlik atmosferik 235 litreden a 3.0 turbo 340 beygir, dansı manuel GR Supra ile başlatın. Mantıken çok daha fazla itiyor ve özellikle hızlı virajlarda daha dengeli hissediyor. Motor harika, sizi şimdiden terk eden geri kazanımlarla koltuğa yapıştırılmış takometrenin ikinci yarısından itibaren.

Direksiyon simidi hissi, yapı kalitesi veya yalıtım gibi birçok yönden BMW'nin etkisini fark ediyoruz. Ve dikkatli olun, çünkü yalıtım malzemeleri söz konusu olduğunda, Toyota'ya göre bu son güncellemede birkaç kilo azalttılar. Ama yukarıdakileri söyledikten sonra, Japon firması ayarlamalarını yaptı ve tabii ki temel fark, onun bir coupe olması ve bir üstü açılır araba olmamasıdır. BMW Z4 hangisinden türemiştir.

GR Supra için toplam etkinlik ve bir tutam eğlence

Toyota GR Supra heyecan verici değil, Tanrı korusun, ama daha az eğlenceli çünkü küçük kardeşi kadar bilgi vermiyor. Evet kesinlikle, etkinlikte rakibi yok, çünkü her yönden gerçekten hızlı ve hassas bir araba. Hızlı virajlarda harika bir duruş sergilerken, yavaş virajlarda harika motor becerileriyle fırlıyor.

Göre yeni manuel şanzıman, bana bir başarı gibi görünüyor. Daha önce de söylediğimiz gibi, arabanın konseptini değiştiriyor çünkü bizi göreve daha fazla dahil eder ve sürüş deneyimini artırır. Ayrıca son derece sportif bir dokunuşa sahip ve topuk ucunu otomatik olarak mükemmele ulaştıran bir işleve sahip bir şanzımandır.

Toyota GR Supra Fiyatı

Supra'nın fiyatı şu şekilde: 59.550 euro, ancak bu test edilmiş varyant için değil, erişim sürümü için. Her zaman 2.0 vitesli otomatik ZF kutusuna bağlı 258 hp'lik 8 litrelik bir turboya sahiptir. 3.0 litrelik blok, şimdi sadece yakın zamanda test edilmiş bir manuel şanzımanla sunuluyor. 71.550 euro göre toyota yapılandırıcı.