Тест Mazda MX-30 R-EV 170 HP, плагін-гібрид з роторним двигуном (з відео)

Ви це вже знаєте Mazda Здається, він завжди хоче плисти проти течії. Є Марка автомобіля який створює форми, дотримуючись своєї інтуїції, не керуючись тенденціями та шляхами інших виробників. Це також сталося у 2020 році, коли японський бренд випустив свій перший електромобіль The Mazda MX-30. З Mazda вони захистили це немає необхідності мати електромобілі з величезними акумуляторами з двох причин.

По-перше, дуже великий і важкий акумулятор знижує ефективність і продуктивність автомобіля, витрачаючи більше, ніж необхідно. Другий, який Переважна більшість громадян проїжджає дуже мало кілометрів на день, тому не обов’язково мати велику автономію.

Сказавши вище, ми поїхали до Німеччини, щоб спробувати повернення роторного двигуна до бренду. Він робить це не так, як хотілося б, як у нових RX-7 або RX-8, а скоріше він робить це як розширювач діапазону для MX-30. Насправді ця версія вважається плагін-гібридом, а не 100% електричним. Ласкаво просимо до цього тесту з Mazda MX-30 R-EV.

Двері самогубців привертають увагу, але вони зовсім не практичні

Перш ніж перейти до технічних подробиць, хочу підкреслити одна з найбільших особливостей кузова цього компактного кросовера, довжина якого становить 4,4 метри, і в основному орієнтована на міське використання. Ця характеристика, про яку я маю на увазі, це відкривання задніх дверей суїцидального типу.

Я думаю Це не ідеальне рішення для міської машини. Оскільки? Тому що, щоб відкрити задні двері, потрібно спочатку відкрити передні двері. Якщо, наприклад, ми сідаємо ззаду, завжди має бути хтось інший, щоб допомогти нам зачинити передні двері. Те ж саме відбувається, якщо ми хочемо вийти з машини; хтось повинен нам допомогти, інакше ми не зможемо вибратися.

Крім того, і користуючись тим фактом, що ми говорили про це одного разу у другому ряду простір не великий. Відстань для колін від переднього сидіння достатня, а для голови від стелі залишається небагато місця. Що найменше допомагає, так це відчуття малого простору через форму дверей і невелика засклена площа.

Багажник має об'єм 350 літрів., хоча їх кількість зменшується до 332, якщо ми обираємо звукову систему Bose. У будь-якому випадку важливо, щоб форми були правильними і, враховуючи, що це не автомобіль для далеких поїздок, нас більш ніж достатньо.

Дві версії Mazda MX-30

MX-30 EV був запущений як чисто електричний у 2020 році з a Акумулятор 35,5 кВт/год для живлення електродвигуна потужністю 145 кінських сил, який рухається на передній осі. Більше немає таємниці. Щоб зарядити цю батарею, ви повинні підключити її, як і будь-який інший електричний пристрій. Його затверджена автономність становить близько 200 км.

Mazda MX-30 R-EV, 680 км спільної автономності та 80 км на електриці

Як це працює нова версія MX-30 R-EV? Перше, що ми повинні зрозуміти, це бачення Mazda. Він каже, що більшість європейських водіїв в середньому щорічно проїжджають кілька кілометрів на день. Тому не обов'язково використовувати величезні і важкі батареї для отримання великих дальностей.

Але, звичайно, бувають випадки, коли нам доводиться вирушати в далеку подорож або через непередбачену подію проїхати більше кілометрів, ніж ми планували. Зі звичайним електромобілем ми могли б зіткнутися з проблемою, оскільки у нас не було б достатньо заряду. Ця проблема вирішується за допомогою цієї концепції електричний розширений діапазон з використанням бензинового двигуна.

У цій версії Mazda розділила акумулятор навпіл і його потужність 17,8 кВт/год. Ми говоримо про a затверджена змішана автономія 85 км, або близько 110 км, якщо використовувати лише в міських умовах. В принципі, цього діапазону має бути достатньо для переважної більшості щоденного використання.

Щоб запропонувати таку універсальність, як можливість подорожувати або мати справу з непередбаченими подіями, у нас є паливний бак на 50 л. З того резервуара компакт буде пити Роторний двигун 830 см3, але ні в якому разі енергія від теплового двигуна не піде на колеса, а натомість використовуватиметься для зарядки акумулятора електричний під час руху. Це те, що відомо як a гібридна система серії plug-in, на відміну від більшості тих, які ми бачимо на ринку, чиї колеса отримують енергію як від електричного, так і від теплового двигуна.

3 режими управління живленням

На центральній консолі у нас є кнопка, яка дозволяє нам вибирати між три режими водіння, які в основному модифікують роботу цієї силової установки. Вони називаються Normal, EV і Charge. Я пояснюю це вам:

• нормальний: У нормальному режимі використовується електрична тяга, яка забезпечує хорошу платоспроможність у більшості ситуацій з вимкненим тепловим двигуном. У будь-якому випадку, якщо ми дуже сильно прискорюємося, роторний двигун запускається, щоб постачати батарею додатковою енергією.
• EV: В електромобілі автомобіль залишається в електричному режимі якомога довше, поки акумулятор повністю не розрядиться. У будь-якому випадку, як і в попередньому, якщо ми сильно прискорюємося, роторний двигун починає працювати, щоб постачати більше енергії до батареї.
• Навантаження: Режим зарядки має функцію збереження заряду батареї, тобто дозволяє нам економити батарею, щоб, наприклад, використовувати її, коли ми приходимо в житловий район і циркулюємо без шуму. Фактично, ми можемо вибрати, скільки вантажу ми хочемо зарезервувати, і система керує сама.

За кермом Mazda MX-30 R-EV

Коли ми з’ясували всю технічну частину, як поводиться Mazda MX-30 R-EV під час руху? Майже такий же, як і звичайна електрична версія; Однак тепер потужність зростає до 170 CV а крутний момент двигуна становить 260 Нм. Це досягається завдяки роторному двигуну та різноманітним регулюванням, які також покращують розгін з 0 до 100 за 9,1 секунди. Максимальна швидкість залишається обмеженою на позначці 140 км/год.

Потужність передається на передні колеса та продовжує пропонувати те відчуття прямого водіння, яке таке поширене в автомобілях Mazda і яке нам так подобається. Це маневрений автомобіль у місті, як за швидку реакцію електродвигуна, так і за його маневреність із хорошим радіусом повороту.

Потрібно відзначити одну деталь. Багато передньопривідних електромобілів мають тенденцію втрачати зчеплення під час прискорення, оскільки реакція є миттєвою, навіть дещо різкою в деяких ситуаціях. Тюнери пом'якшили його, так що Більш природно і прогресивно в тому першому ударі «газу». Таким чином, водіння відбувається плавніше, а шини не відчувають сильного навантаження.

Він сказав, що в місті демонструє неабияку спритність, але вона є пару недоліків для цього використання. Перший полягає в тому, що оглядовість ззадуЗавдяки своєму дизайну він досить маленький. На щастя, у нас є датчики паркування та камера заднього виду. По-друге, незважаючи на те, що він переважно міський, його довжина становить 4,4 метри не маленька машина так що ви можете припаркуватися з легкістю Mazda2, не йдучи далі.

Між тим У дорозі він пропонує високий рівень комфорту, із приємною їздою та шасі, яке дуже добре виконує наші команди, але, однак, не страждає від раптових реакцій через жорсткість підвіски. Він комфортний і водночас маневрений. Також на рівні ізоляції, оскільки в салон не доходить помітних шумів від кочення або аеродинамічних шумів. Це помітно, коли роторний двигун починає працювати, з шумом, який можна покращити, але не викликає дискомфорту.

Цьому комфорту також може допомогти кулачки, які ми маємо за кермом, які служать для керування утриманням, коли ми припиняємо прискорення. І вони можуть допомогти водієві комфортніше, тому що, якщо ми правильно ними користуємося, ми можемо значно скоротити час, коли нам доводиться торкатися педалі гальма, збільшуючи або зменшуючи відновлення енергії під час уповільнення.

Під час цього контакту ми не встигли виміряти споживання. Ми зробимо це детально, коли зможемо перевірити його протягом тижня під час звичайного використання. Однак для довідки Mazda каже, що ми можемо проїхати близько 680 кілометрів із зарядженою батареєю та повним баком роторного двигуна.. Я пам'ятаю, що в електрорежимі ця машина проїжджає 85 кілометрів і що бак пального 50 літрів.

Це час перезарядки

Як електричні підзарядки говорить, що це автомобіль, призначений для тихої зарядки вночі вдома. Зарядка в Alterna на 7,2 кВт займе близько 90 хвилин, щоб перейти від 20 до 80% ємності, хоча якщо ми використовуємо «швидку» зарядку (у лапках) у Continuous на 36 кВт, її можна скоротити приблизно до 25 хвилин.

Комплектація Mazda MX-30

Prime Line

• тканинна оббивка
• Автоматичний клімат-контроль з незалежним дисплеєм
• Весла на кермі
• Внутрішнє світлодіодне освітлення
• Датчик дощу та світла
• Колеса 18 дюймів
• Світлодіодні фари та задні ліхтарі
• 8,8-дюймовий екран з Apple CarPlay і Android Auto
• Дисплей вгору
• бортовий комп'ютер
• E-GVC Plus
• автоматичне екстрене гальмування
• моніторинг сліпих зон
• Розпізнавання дорожніх знаків
• Попередження та запобігання зміні смуги руху
• Адаптивний круїз -контроль
• Передні і задні датчики паркування
• Камера заднього виду
• автоматичне дальнє світло
• детектор втоми

Exclusive-Line (додає)

• Розетка потужністю 150 Вт
• задній підлокітник
• підігрів передніх сидінь і керма
• розумний доступ без ключа

Перевага

• Сидіння водія з електроприводом з пам'яттю
• Адаптивні Smart Full LED фари
• Затемнені задні вікна

Makoto Premium (додає)

• Аудіосистема Bose
• Монітор 360 градусів
• Детектор втоми з камерою
• Асистент руху та круїзу
• Активний асистент заднього гальмування
• передній датчик руху

Edition R (додає)

• Міський інтер'єр
• Ключ з ексклюзивним дизайном
• Килимок зі специфічним дизайном
• Сонячна покрівля
• Колір кузова Maroon Rouge

Mazda MX-30 Ціни

Галерея Mazda MX-30