У цій статті ми докладно розповімо про дуже популярний тип автоматичної коробки передач автоматичний гідротрансформатор. Керувати ним дуже просто, як і будь-яким іншим автомобілем з автоматичною коробкою передач, але його внутрішню роботу дещо складніше зрозуміти. Крім того, він розділений на дві частини: з одного боку, у нас є гідравлічна відцентрова муфта, яка є самим перетворювачем; а з іншого – сама трансмісія та вибір передач.
Автоматичних коробок передач в автомобілях багато. Кожен з них має свою роботу, свої характеристики, свої переваги та свої недоліки. Крім того, існують також роботизовані трансмісії, такі як роботизована механічна коробка передач або коробка передач з подвійним зчепленням. Зазвичай, оскільки вони не мають педалі зчеплення, вони також відомі як автоматичні коробки передач.
Як працює трансмісія гідротрансформатора
Гідротрансформатор
Хоча це не має нічого спільного з механічною коробкою передач гідротрансформатор сама по собі є системою, яка дозволяє з’єднувати або від’єднувати передача двигун. а саме це зчеплення. Далі, за допомогою відео, ми збираємося пояснити, як працює ця перша частина коробки передач.
Двигун цілком нормальний, змінюється лише те, що ми знаходимо на виході з нього. Позаду колінчастий вал ми маємо маховик, також відомий як маховик, а нижче показано гідротрансформатор. У той момент у автомобілі з механічною коробкою зчеплення ввійшло б у дію.
Що таке гідротрансформатор? Гідротрансформатор - це частина, яка має різні внутрішні компоненти та трансмісійне масло. Існує турбіна, яка обертається разом з колінчастим валом, оскільки вона прикріплена до маховика двигуна і відома як підкачувальний насос. Це той, який відповідає за передачу тиску масла іншому турбіна. Між ними є ще одна фіксована частина, яка називається статора або реактора функцією якого є зменшення втрат шляхом надання нафті певного напрямку.
Так, з іншого боку робочого колеса насоса є друга турбіна, яка діє як ресивер і чиї лопаті розташовані навпроти крильчатки, щоб сильніше сприймати тиск масла. Є турбіна з'єднана з другою частиною коробки передач, яка є трансмісією сама та мехатронна система.
Усередині гідротрансформатора при працюючому двигуні завжди є тиск, оскільки підкачувальний насос весь час підключений до колінчастого вала, як ми вже говорили. Коли двигун працює на холостому ходу, тиск в гідротрансформаторі дуже низький і не крутить другу турбіну.
Проте, якщо ми натиснемо на педаль газу, двигун трохи прискорюється, і тиск зростає, оскільки гідравлічний насос обертається швидше. Масло з більшою силою стикається з другою турбіною і, завдяки протилежним лопатям, рухає її. У цей момент ніби а зчеплення увімкнено, як відпускання педалі зчеплення на механічній коробці передач.
Коробка передач
Друга частина - це сама автоматична коробка передач. Це система трансмісії за принципом дії шестерень з супутники, планетарій і корона, тобто а епіциклічний потяг. Всередині корпусу ми маємо кілька елементів, які служать для блокування того чи іншого компонента і таким чином виділяють кожне з різних зв’язків.
Наступне відео (після наступного абзацу) чудово та дуже наочно пояснює роботу епіциклічної зубчастої передачі шестиступінчастої автоматичної коробки передач. Компоненти, згадані вище, і робота, яку вони виконують, цінуються, оскільки вони можуть витягувати різні передавальні числа та саму передачу заднього ходу.
У пошуках отримання стільки передавальних чисел, скільки в деяких гідротрансформаторів, що мають вісім передач, різні комплекти передач і групи зчеплення. Щоб краще це зрозуміти, важливо переглянути попереднє відео.
Управління і порядок перемикання передач з блокуванням тих чи інших вузлів здійснюється командою мехатронна коробка, яка в сучасних автомобілях керується електронікою. через тиск то одне, то інше зчеплення заблоковані, таким чином досягаючи різних коефіцієнтів передачі.
Різниця між гідромуфтою та гідротрансформатором
Робота гідромуфти і гідротрансформатора дуже схожа. Основна відмінність між ними полягає в тому, що перетворювач має статор або реактор.Ця деталь робить муфту швидшою, значно зменшує прослизання та забезпечує кращу продуктивність завдяки тому, що масло тече з більшою силою від насоса до турбіни. Гідравлічні муфти працюють повільніше і, як правило, мають значно більші втрати на ковзання.
Технічне обслуговування гідротрансформатора коробки передач
Якщо говорити про технічне обслуговування гідротрансформатора, то, як і практично у всьому, що стосується автомобілів, краще проконсультуватися з виробником. Існуватимуть виробники, які вказуватимуть нам довший період часу та кілометрів, а інші – коротші. Деякі рекомендують змінити масло ATF на 60.000 100.000 кілометрів, а інші на XNUMX XNUMX, наприклад. Це також залежатиме від типу автомобіля та його використання.
У будь-якому випадку, ми повинні мати на увазі, що мастило цих коробок загальне для гідротрансформатора і для самої трансмісії (для епіциклічних поїздів). Є рухомі частини, і з часом з'являється знос, тому утворюється стружка, яку можна перемістити з одного боку цього вузла на інший за допомогою масла.
Якщо сталася поломка і необхідно провести операцію, дуже важливо замінити мастило з коробки. Інакше залишки металу залишаться там, вони будуть переміщатися з одного боку на інший, і, ймовірно, ми з часом знову знайдемо несправність. Звичайно, автоматичні коробки передач дорогі, їх комплектуючі теж. Поломки обходяться недешево, і, очевидно, розбирання та збирання вимагає праці.
Нарешті, зміна ATF має виконуватися машиною. У вузлі є багато проходів і ділянок, де циркулює ця мастильна рідина, тому це не просто видалення пробки та очікування, поки вона стече, як у випадку з моторним маслом. Якщо ви це зробите, не вся олія вийде.
Ви повинні підключити машину, яка відповідає за видалення всього використаного масла та заливання нового. Звісно, треба вводити точне вимірювання, тому що нам не вистачає масла або, навпаки, зашкалює, може завдати серйозної шкоди. У наступному відео ви можете побачити, як працює конкретна машина для заміни та чищення.