Тест Audi A6 Avant 50 TDI 286 CV Tiptronic S line

Як ви добре знаєте, Автомобілі типу SUV вони домінують на ринку практично всіх розмірів. Є автомобілі компактного розміру, щоб бути міськими автомобілями, інші компактні, щоб запропонувати велику універсальність під час використання в місті, а також коли вам потрібно вирушити в подорож із сім’єю, і, з іншого боку, є найвищі замінити сімейні седани протягом усього життя, тобто сегменти D і E. Коротше кажучи, вони бувають усіх розмірів.

Особисто я не є великим прихильником позашляховиків, оскільки єдиною великою перевагою, яку я бачу в них порівняно з більш традиційними кузовами, є комфорт при посадці та виході з автомобіля, а також коли мова йде про посадку дітей у кріслах-підкладках. Ми спробували Audi A6 Avant 50 TDI, звичний кузов німецького седана з 3-літровим дизелем потужністю 286 к.с. (з наклейкою Eco), і ще раз дав нам зрозуміти, що сімейний седан набагато цікавіший за будь-який позашляховик відповідник.

Восьме покоління Audi A6 Він був офіційно представлений на Женевському автосалоні 2018 року, а через кілька місяців побачить світ сімейний кузов під назвою Avant. Хоча в Іспанії сімейні варіанти не мають великої комерційної тяги, у багатьох європейських країнах вони домінують над базовими кузовами (5 дверей або салон). І це те, що його практичність і універсальність набагато більші, досягнувши в останні роки деякі дуже успішні естетики проектними групами.

Елегантний, але зі спортивним відтінком

Не так багато років тому сімейні тіла залишали бажати кращого з точки зору естетичний це означає. Передня частина була ідентичною передній частині їхніх братів, від яких вони були отримані, але остання задня частина кузова здавалася доповненням в останню хвилину. На щастя, бренди почали прагнути дедалі більше в цьому сенсі, і правда полягає в тому, що тепер вони, у деяких випадках, майже апетитніші у сімейній версії.

Але привіт, по порядку і починаючи з лобовий, без сумніву, грилі з великою поверхнею дуже модні. У цьому випадку ми маємо останню еволюцію знаменитої одинарної рами з шестикутною формою та не менше ніж вісьмома хромованими планками, які супроводжують її контур. Номерний знак розташований в центральній частині, а трохи вище гордо розташовуються чотири кільця Audi. З боків можна побачити фронтові РЛС для найсучасніших асистентів водіння та систем активної безпеки.

В даному випадку маємо HD Matrix LED фари, які є найефективнішими, коли йдеться про створення дня протягом ночі, і все це без засліплення решти користувачів завдяки тому факту, що вони пристосовуються в будь-який час до обставин, не висвітлюючи решту транспортних засобів в обігу. Мене не переконує те, що нижче ви робите ставку на якісь «сумнівні» повітрозабірники замість того, щоб обладнати протитуманні фари, як Бог задумав. Напевно, це питання моди, але навіть якщо так роблять багато брендів, я не вважаю це виправданим.

Якщо ми змінимо літак, вид збоку дає зрозуміти, що ми маємо справу з сімейним транспортним засобом. Вся передня частина ідентична передній частині седана A6, але, дивлячись назад, ми знаходимо деякі хромовані рейки на даху, досить довгий дах і нові форми в задніх вікнах і стеклах. Однак падіння даху в задній частині не є різким, а було делікатно оброблено та падає поступово.

La вид ззаду, як ви можете бачити на різних зображеннях, дуже складний. Крім двох кутів нахилу воріт, подивіться на форма задніх ліхтарів. Вони розділені між самими воротами та кузовом, перетинаючись тонкою хромованою планкою. Мені подобається менше ніж передбачувані витяжні отвори залишайся на цьому, мабуть. Чому б не поставити кілька вихлопних хвостів життя? Я ніколи цього не зрозумію.

Надлишок технологій всередині?

Audi вирішив змінити дизайн своїх кабін і зробити ставку на цифрові екрани, крім блискучих поверхонь. Як ми вже бачили в Audi A8 (спробуйте тут) та Audi A7 Sportback (спробуйте тут), стиль інтер'єру змінився в бік більш технологічна лінія. Хоча про смаки нічого не написано, але, думаю, вони трохи "поїхали".

Особисто я не бачу в цьому великої логіки нижній екран центральної області (8,6 дюйма), я думаю, що вони могли б зберегти його, хоча його чутливість дуже хороша, оскільки Змушує вас часто дивитися вбік дороги, тому що це тактильно (хоча з тактильною реакцією), і я вважаю, що кондиціонуванням повітря завжди слід керувати за допомогою фізичних елементів керування. За допомогою нього також вводяться символи, наприклад, для інструкцій браузера.

Також це не робить мене надто смішним, що його використовують обидва глянцеві в центральній частині на панелі приладів або на кермі. Зазначається, що він не схожий на той, що використовується в загальних брендах, але однаково вловлює пил і відбитки пальців, дуже важко підтримувати його дуже чистим; щось життєво важливе в автомобілі, який у багатьох випадках використовуватиметься для перевезення людей, таких як високопоставлені посадові особи компанії чи політики. Я також повинен сказати, що поверхня навколо важеля коробки передач викликала у мене сильні відблиски від сонця під час водіння.

Але правда полягає в тому, що тут більше позитивних, ніж негативних моментів, тому що можна налаштувати багато конфігурацій Панель приладів Virtual Cockpit він виглядає дуже добре завдяки високій роздільній здатності його 12,3-дюймового екрана. Ця система доповнена a Хед-ап дисплей хорошої поверхні та якості проекції з такими даними, як швидкість транспортного засобу, максимальна межа дороги та деякі інші дорожні знаки, вказівки навігатора чи роботи різних помічників.

Тим часом, центральний екран Він є основним при різноманітних налаштуваннях автомобіля, персоналізації, браузера чи аудіотехніки. Якщо носити MMI Navigation plus, це є 10,1 дюймів. Його якість чудова, як і його спосіб показу виду зверху та різних зображень із зовнішніх камер. Через нього також здійснюється керування навколишнє освітлення, що дозволяє нам вибирати між десятками відтінків і регулювати їх інтенсивність. Це не дуже важливо, але допомагає створити особисту атмосферу.

Там, де немає скарг, це в сприймається якість. Всі матеріали дуже приємні на дотик, і я говорю не тільки про верхню частину приладової панелі, але і про внутрішню оббивку дверей або навіть даху; і те саме відбувається з елементами керування, які ми використовуємо найчастіше, тобто покажчиками повороту, електричними склопідйомниками, ручкою регулювання гучності чи ручками для відкривання дверей. Налаштування, як не дивно, фантастичні.

Дуже вільно для чотирьох, але краще, щоб п'ятий мешканець не записувався

Як і всі седани, Audi A6 пропонує a великий внутрішній простір. Передні сидіння просторі, дуже зручні та мають широкий діапазон регулювань, усі вони електричні. Крім того, як водій, так і пасажир насолоджуються різними видами масажу різної інтенсивності.

На задніх сидіннях є чудовий простір для ніг і ніг, хороший простір для голови та досить зручні сидіння. У них є a чіткий дизайн для розміщення двох пасажирів, тому центральна площа вузька і не така практична, як багато хто може подумати, бачачи зовнішні розміри автомобіля. Тунель трансмісії дуже великий, а спинка, на якій розміщено підлокітник, жорстка. Позитивним моментом є регульований клімат-контроль на цих задніх сидіннях.

Багажник 565 літрів: не дуже великий, але цілком зручний

Життєво важливою секцією для будь-якого сімейного седана є її Вантажопідйомність, ПРАВДА? Новий Audi A6 Avant має багажник 565 літрів дуже корисний, що на 35 літрів більше, ніж у чотиридверного седана. Це невелика фігура, враховуючи майже 5 метрів у довжину, але її дуже легко завантажувати та розвантажувати, і її більш ніж достатньо для звичайних сімейних поїздок. Крім того, у нас є багато елементів для утримання навантаження.

З самого стовбура можемо скласти задні сидіння за допомогою ручок що ми знаходимо з боків. Якщо ми це зробимо, вантажопідйомність збільшиться з вищезгаданих 565 літрів до 1.680 літрів. З іншого боку, навіть тут позаду оздоблення та оббивка дуже хороші.

Від 163 до 340 к.с. і завжди з маркуванням Eco

На даний момент Audi A6 доступний з чотири дизельні двигуни -163, 204, 231 і 286 к.с.- і тільки один бензин -340 к.с.-, хоча раніше був інший більш доступний і менш потужний варіант -245 к.с.- якого зараз немає (за конфігуратором бренду в Avant, але в салоні). Однак ми віримо, що 45 TFSI дуже скоро знову буде доступний.

Очікується, що один прибуде найближчим часом плагін гібридний варіант і звичайно версія спортивний RS 6. Версії S6 для кузовів седан і Avant стало офіційно лише кілька днів тому, несподівано вдавшись до двигуна V6 TDI потужністю 350 к.с., замість бензинового.

Є чотири і шестициліндрові двигуни.. Так звані 35 TDI і 40 TDI (дизель потужністю 163 і 204 к.с.) — чотирициліндричні об’ємом 2.0 л, а 45 TDI, 50 TDI і 55 TFSI (у перших двох випадках — дизель потужністю 231 і 286 к.с., а в останньому — бензин). з 340 к.с.) є V-подібною шісткою з робочим об’ємом 3.0 л.

Всі вони мають автоматичну коробку передач, хоча коробка є Подвійне зчеплення S-tronic з 7 передачами для чотирициліндрових двигунів, а Тип перетворювача Tiptronic з 8 відносинами для шести циліндрів. Є також передньопривідні або повнопривідні варіанти з системою приводу quattro.

Пам’ятайте про один дуже важливий факт усі ці гвинти є 48-вольтовими мікрогібридами. Вони не є гібридами для використання, але це означає, що вони насолоджуються еко наклейка DGT, з усіма перевагами, які це передбачає, навіть якщо ми керуємо бензиновим двигуном з 340 CV. Досить перевага для доступу до великих міст...

Пов'язана стаття:

DGT класифікує автомобілі на основі забруднення за допомогою кольорових етикеток

Характеристики Audi A6 Avant 50 TDI

Як ми вже згадували вище, одиниця, яку ми змогли перевірити, оснащена Дизельний двигун 50 TDI, який є 6-літровим V3.0. Розвивайте свою максимальну силу 286 CV при 3.500 об/хв і має максимальний крутний момент 620 Нм між 2.250 і 3.000 колах. Він оснащений повним приводом quattro, який є стандартним для цього двигуна, і 8-ступінчастою коробкою передач Tiptronic.

Серед своїх особливостей технічний файл повідомляє про прискорення Від 0 до 100 км/год у 5,7 секунд, маючи можливість подорожувати «без проблем» з електронно обмеженою максимальною швидкістю 250 km / h. Згідно з новим циклом WLTP, він має затверджене змішане споживання 7,2 л/100 км.

За кермом: адаптація до навколишнього середовища та без вагань на поворотах

Приходить моя улюблена частина всього тесту, the динамічна поведінка автомобіля. Audi A6 Avant, далеко не те, чим може здатися, не є «катером». Протягом цього тижня випробувань і протягом сотень пройдених кілометрів він показав нам, що це справді так пристосовується до будь-яких ситуацій і умов, незважаючи на те, що через свій кузов це не найкращий автомобіль для лазіння по бордюрах (як це роблять позашляховики).

Перш за все, важливо пам'ятати, що ми стикаємося з більш потужна дизельна механічна версія і що, крім того, наш агрегат має адаптивну пневматичну підвіску і керований задній міст. На жаль, я ще не зміг протестувати інші пристрої, але як підвіска, так і задня вісь з рульовим керуванням виявилися вражаючими.

Audi A6 Avant — досить великий автомобіль (довжиною майже 5 метрів), тому вузькі вулички Вони не зовсім його сильна сторона. Однак завдяки датчикам, зовнішнім камерам і керованому задньому мосту все набагато простіше і маневреність, як А4 при паркуванні в тісних місцях. Також дивно, наскільки добре ви коробка передач tiptronic (це гідротрансформатор) на дуже низькій швидкості, оскільки досить легко виміряти об’єм автомобіля за його м'якість.

Як і очікувалося, місцем його існування є шосе. З цим автомобілем обмеження швидкості, які ми маємо на іспанських автомагістралях, справді жалюгідні. На 120 км/год здається, що ми практично стоїмо на місці, тому що акустична ізоляція Він дуже вдалий (протектор, двигун і аеродинаміка), і дизельний двигун обертається на дуже низьких обертах. Справжня ганьба, адже це автомобіль, на якому можна їздити дуже швидко з повною впевненістю.

На цих швидкісних смугах підвіска Він відверто поглинає майже кожну нерівність на своєму шляху, гойдаючись вперед і назад дуже плавно, коли нерівність велика й не надто гостра. Компенсаційні шви та інші більш агресивні нерівності, очевидно, також не каналізуються, але це те, що трапляється з усіма автомобілями на ринку - і тим більше, коли вони мають великі колеса з низькопрофільними шинами. Залежно від режиму водіння та швидкості він змінює висоту кузова на кілька сантиметрів, щоб покращити зчеплення з дорогою або віддати перевагу комфорту.

Справжній сюрприз стався, коли ми активували динамічний режим у диску виберіть і ми прогулялися до веселий ритм гірськими районами. Двигун пришвидшує свою реакцію, коробка перемикання передач активує більш спортивну установку, рульове управління додає ваги, і, звичайно, підвіска стає жорсткішою. Все це створює атмосферу з більшим характером.

Я починаю зв'язувати криві і швидко сприймається робота задньої осі, який повертається на кілька градусів у протилежний бік передніх коліс, коли швидкість не дуже висока. При цьому ми отримуємо, з одного боку, a швидша адреса і, з іншого боку, округлення кривої через задню вісь. Це останнє схожий на дуже легкий занос у реактивному автомобілі, тому маневреність у цих повільних поворотах значно збільшується.

Це також привернуло мою увагу інерції, з 2 тоннами ваги, ледь проявляються коли у нас дуже високий ритм. Кузов перекочується досить рівно, без великих нахилів, що завжди додає впевненості. Мені справді здавалося, що, не будучи спортивним, поведінка Audi A6, коли її просили про переваги, була досить корисно. Єдина «перешкода» в цьому сенсі полягає в тому, що трансмісія Tiptronic надає пріоритет плавності та комфорту, тому вона не така швидка, як подвійне зчеплення S tronic. Тим не менш, це точно правильна трансмісія для цього автомобіля.

І на завершення двигун Я вважав це чудовим дуже вишуканий і гладкий, не помічаючи його дизельного стану, за винятком випадків, коли ми розганяємося до межі та оберти двигуна перевищують 3.500 кіл, але це також не звучить погано. Хоча це здається дивним, його дизельний звук іноді навіть цікавий. З 286 к.с. і 620 Нм є продуктивність більш ніж достатня в будь-який час, настільки, що ми дуже рідко користуємося його максимальною чуйністю.

Розхід Audi A6 Avant

Кожен клієнт Audi A6 або Audi A6 Avant напевно планує багато поїздок по шосе та автострадах. Ми виміряли a витрата на трасі та при 120 км/год лише 6,5 л/100 км, що дуже непогано для автомобіля майже 2 тонни і близько 300 к.с. Гуляючи або шукаючи максимальну продуктивність свого двигуна, як логічно, середній показник піднявся, тому що тут опір ваги і тяги вже помітніше. Зрештою, ми повернули Audi її A6 Avant 50 TDI з a загальна змішана витрата 7,8 л/100 км.

Висновки

Я вже при нагоді згадував про це Останнім часом Audi робить ставку на те, щоб забезпечити своїм автомобілям більшу динамічність як і раніше, хоча це також правда, що він ніколи не відмовляється від комфорту. Перевірений Audi A6 Avant є найкращим доказом цього з дуже вдалим компромісом.

Версія 50 TDI, ймовірно, трохи зайва для нашої країни, де відсталі законодавчі обмеження на швидкісних дорогах не дотягують до бітуму для неї. Хоча мені не вдалося випробувати версії 40 TDI і 45 TDI, з 204 і 231 CV відповідно, я думаю, що вони рухатимуть кузов досить легко.

Щодо якщо вибрати седан або авант У випадку вибору Audi A6 я зрозуміло, що я б зробив ставку на цей, на Audi A6 Avant. Зважаючи на великі суми грошей, я вважаю, що платити трохи більше за сімейне тіло не буде проблемою на економічному рівні; але ми також маємо a більша практичність і легкість вантажу в багажнику, на кілька сантиметрів більше простору над головою на задніх сидіннях і довжина залишається незмінною кузова; так що паркувати його буде не складніше, ніж седан.

Нарешті я хотів поговорити з вами про рульове управління заднім мостом і пневматична підвіска. Про перше (коштує 2.415 євро), якщо ви збираєтеся здійснити багато екскурсій містом або вам доводиться регулярно паркуватися у вузьких місцях, це більш ніж рекомендовано, як і якщо ви зазвичай їдете по дуже розбитих дорогах. Де я не відчув явного плюса через цю систему, так це на трасі.

І закінчуючи на адаптивна пневматична підвіска (2.540 євро), Якщо ви збираєтеся здійснювати багато і тривалі подорожі, настійно рекомендується. Вибоїни, які ми знаходимо на магістралях і автомагістралях, будуть здаватися заправленими (за винятком найраптовіших, таких як компенсатори чи резонатори). У місті він також добре поглинає лежачі поліцейські, хоча дива не буває, і оскільки вони такі агресивні, то їх відчувають.

Найгірше те, що ви починаєте додавати потужний двигун, додатковий тут, інший там, щось, що має бути стандартним, вони також продають вам це як опцію, пневматична підвіска, спортивне оздоблення, шини, задня вісь з рульовим управлінням, і т.д., і т.п., і коли ви хочете реалізувати ви перевищили 100.000 XNUMX євро на кілька тисяч…, як це сталося з нами у випадку тестованого пристрою.

Комплектація Audi A6 Avant

База

• Графітово-сірі вставки
• Внутрішнє дзеркало з антивідблиском
• Шкіряне багатофункціональне кермо з пелюстками
• Двозонний кондиціонер
• Внутрішнє світлодіодне освітлення
• Audi DriveSelect
• Пуск і зупинка за допомогою кнопки
• Система паркування Audi плюс спереду і ззаду
• Регулятор і обмежувач швидкості
• попередження про виїзд зі смуги руху
• Система Start&Stop
• Поздовжні ригелі даху з анодованого алюмінію
• Електропривод відкривання та закривання багажника
• спойлер на даху

Дизайн видання

• Хромована рама гриля
• Однокаркасна решітка з матового титану з хромованими планками
• Бічні повітрозабірники з хромованими контурами
• Матовий титановий задній дифузор з хромованою вставкою
• Хромовані накладки вихлопу
• Колеса 18 дюймів
• Фрагментні алюмінієві декоративні вставки
• Оббивка з тканини Essence/синтетичної шкіри
• Глянцеві чорні кнопки з тактильним відгуком
• Синтетична шкіра верхньої частини приладової панелі
• Пакет внутрішнього освітлення
• Apple CarPlay та Android Auto
• Зовнішні дзеркала з електроприводом

Спортивне видання

• Однокаркасна решітка з матового титану з матовими сріблястими алюмінієвими планками
• Бічні повітрозабірники чорного матового кольору з матовим сріблястим алюмінієвим покриттям
• Спортивні передні сидіння з електрорегулюванням попереку
• Тканинна оббивка Ritmo

Зовнішній пакет S line (+2.175 євро)

• Специфічний передній бампер
• Бічні повітрозабірники в матово-чорних сотах
• Титановий чорний дифузор
• Специфічні бічні спідниці
• Накладки на пороги з підсвічуванням літерою S
• Емблеми на передніх крилах
• Спойлер на даху S line

Audi A6 Avant Ціни

Думка редактора

• Рейтинг редактора
• 4 зірковий рейтинг
• Відмінно

• 80%

---

• Audi A6 Avant 50 TDI 286 hp Tiptronic quattro
• Огляд: Дієго Авіла
• Опубліковано:
• Остання зміна:

• Зовнішній дизайн

  Редактор: 80%
• дизайн інтер'єру

  Редактор: 70%
• передні сидіння

  Редактор: 90%
• задні сидіння

  Редактор: 90%
• Стовбур

  Редактор: 70%
• Механіка

  Редактор: 95%
• Споживання

  Редактор: 85%
• Confort

  Редактор: 95%
• ціна

  Редактор: 50%

---

Галерея зображень

Детальніше про цю модель

Audi A6

• Плаза 5
• Potencia 163 - 367 к.с
• Споживання 1,1 - 8,4л/100км
• Оцінка 4,6