Тест Hyundai i10 1.2 87 к.с., двигун, їзда та витрата (з відео)

Вчора ми почали проаналізуйте новий Hyundai i10, друге покоління міського позашляховика з a останній дизайн, обережніше і по-європейськи. Він виграв у упаковці, але також і в якості, з інтер’єром, який також був зручним для проживання, незважаючи на його невеликі розміри. Сьогодні настав час познайомитися з вашим динамічний перетин і його споживання.

Наш тестовий екземпляр з’явився з найпотужнішим двигуном у лінійці, маленьким 1.2 87 коней. Крім того, це було пов'язано з 4-ступінчаста автоматична коробка передач, комбінація, яка на папері виглядає дуже добре підготовленою до зустрічі з містом, а також певними ескападами за його межами.

тільки два двигуни

Hyundai i10 має лише два двигуни в асортименті, і ні, це не один дизельний і один бензиновий. Насправді ми ніде не можемо знайти дизельного механіка, що стає все більш поширеним у цих невеликих сегментах. Різниця між обома механіками теж не кардинальна, але у кожного є типовий покупець.

Механізм доступу є блоком 1.0 трициліндровий 66 кінських сил, справедлива потужність для версії, призначеної виключно для міста, яка досягає затвердженого середнього споживання 4,7 л / 100 км. У нашому випадку ми вибрали найпотужніший 1.2 з 87 кінськими силами, 4-циліндровий блок, який омологує середнє споживання 4,9 л/100 км. З автоматичною трансмісією, як правило, він зростає до 6,2 л/100 км.

щось більше ніж місто

Якщо раніше ми прокоментували, що i10 одягнений у місто з найменшим доступним двигуном, то 1.2-сильний 87 дає йому шанс вийти з нього без проблем. Таким чином, це найбільш рекомендований варіант, якщо ми використовуємо автомобіль за межами міста, будучи цілком можна використовувати на дорозі в межах своїх обмежень.

Маючи це на увазі, якщо є щось, що варто виділити в цьому двигуні, то це його плавність роботи. Можливо, це не найсучасніший двигун або він може вдатися до наддуву, як це було в останні роки, але його вдосконалення є найкращим. The відсутність вібрації або шуму, будь то холодний, гарячий чи прискорений, здивує не одного.

Тим не менш, після запуску він дуже плавний з дуже лінійною подачею потужності. Звичайно, автоматична коробка завжди спотворює наше сприйняття. Це традиційна автоматична коробка передач. гідротрансформатор і 4 передачі. Так, лише чотири, тож у світі, де ми вже досягли 9 відносин, вам буде зрозуміло, що це не найновіші технології.

Незважаючи на це, він дуже добре поєднується з цим двигуном, пропонуючи велику плавність між перемиканнями та завжди шукаючи найвищу передачу, щоб зменшити споживання. Тепер не завадило б бути швидшим при перемиканні на підвищену передачу і, принаймні, праска більше, щоб розвантажити двигун на високій швидкості. На швидкості 120 км/год ми обертаємося на чесних 3.500 об/хв, що не є надто високою швидкістю, але п'ята передача могла б хитатися краще.

А якщо говорити про споживання, то наш Hyundai i10 зареєстрував a загальна середня витрата 6,4 л/100 км, повністю змішаним маршрутом. Це недалеко від офіційної цифри, але ми впевнені, що з механічною коробкою передач ці рекорди можна знизити. У будь-якому випадку, на мою думку, немає нічого більш рекомендованого, ніж автоматична коробка передач, якщо ми використовуємо в основному місто. У цьому полі споживання може становити близько 7-8 літрів, тоді як на дорозі можна досягти показників, близьких до 5-5,5 л/100 км.

Коли ми знайомимося з i10, ми розуміємо, що його налаштування переважає комфорт, з дуже правильним налаштуванням підвіски, яке, хоча й дозволяє балансувати кузову на поворотах, дозволяє їздити по нерівній місцевості з деяким комфортом. Намір не полягає в тому, щоб запропонувати спортивний відтінок, тому досягнутий компроміс більш ніж правильний.

Адреса, навпаки, є дуже допомога, дуже м'який і не дуже комунікабельний. І я не кажу, що мені це не подобається. Навпаки, це здається мені дуже відповідним штрихом напрямку для його місцевості, міста. Коли ми дійдемо до дороги, ми помітимо незалежність між кермом і колесами, можливо, надмірну. Гальма, з іншого боку, рішуче кусають, хоча трохи більше плавності в перші кілька сантиметрів ходу педалі не завадить.

На високих швидкостях, наприклад на шосе, звукоізоляція. Незважаючи на те, що це не його прохідність, він ідеально відповідає досить тихій кабіні, яка якщо чим і може погрішити, то шумом качення. Цей невисокий, але він виділяється тим, що майже не чути аеродинамічних шумів або двигуна.

Коли справа доходить до обгону, ми не будемо мати ракету на руках, але, звичайно, вона має підвищений запас ходу ніж 66-сильна модель. Якщо ми поспішаємо, ми можемо знизити одну або дві передачі, майже без страху, незважаючи на те, що у нас лише 4. Друга передача дуже розтягується, хоча нам доведеться використовувати важіль у послідовному режимі, тому що тут пелюстки навіть не існують. як варіант.

Підсумовуючи, Hyundai зробив чудову роботу з цим автомобілем. Він багато працював над доопрацюванням, дуже важливим моментом в автомобілі, який, ймовірно, виконує як повсякденна бойова машина. Підкресліть плавність роботи двигуна та його реакцію, цілком достатню у звичайному міському користуванні, навіть наважуючись піти від нього.

Завтра ми завершимо наш аналіз нового Hyundai i10 оглядом комплектації, модельного ряду та цін, щоб завершити невеликою загальною оцінкою.

Ви можете знайти більше інформації на Hyundai i10 1.2 87 CV Автомат наші аналіз зовнішнього та внутрішнього дизайну і в аналіз ціни та обладнання.