Тест Hyundai i30 N 2.0 T-GDI 250 к.с

Було немало тих, хто скептично дивився на приїзд в Hyundai i30N. Вони просто не уявляли, що корейський бренд може створити спортивний компакт подібні до автомобілів Гольф GTI. Однак вам просто потрібно скористатися бібліотекою газети, щоб перевірити, чи можливо це. І йди, якщо можна!

Перший крок Hyundai у цьому напрямку відбувся, коли вони найняли як головний дизайнер Пітера Шраєра, відомий створенням таких автомобілів, як Audi TT. Підпис, який радше прагнув змінити курс у зовнішньому вигляді всіх своїх моделей, але слід визнати, що він також Це дуже добре для i30 N. Звичайно, якщо ви хочете змагатися в категорії спортивних компактних автомобілів, краще мати якесь пакування, чи не так?

Незабаром після цього прийшов ключовий договір що зрозуміло б наміри бренду створювати справді спортивні автомобілі. Альберт Бірманн, той, хто був головний інженер БМВ М, став частиною рядів Hyundai, з одним із тих платіжних відомостей, з якими справляються лише великі двигуни, хоча вони зазвичай знаходяться за завісою.

Добре, поки що все добре. У них були гроші, потрібні люди та рішучість зробити це, але чи зробили вони це? Щоб переконатися в цьому, немає нічого кращого, ніж сісти за кермо кінцевого продукту та експериментувати все, на що здатний Hyundai i30 N.

Стриманий, але з дуже оригінальними штрихами

Якщо ви витратите деякий час на пошуки висококласних компактів, ви це знайдете є дизайни на будь-який смак. З найпомірніший як Леон Купра, яка майже не відрізняється від звичайної версії, доки особливо помітний як Громадянський тип Р. Якщо вам довелося розмістити Hyundai i30N у цьому спектрі ми без вагань наблизимо його поруч із самими стриманими. Все-таки є деякі деталі, які надають йому більше індивідуальності ніж може здатися на перший погляд.

Окрім червоних акцентних ліній, розташованих на передньому та задньому бамперах, Hyundai i30 N має деталь, яка також відрізняє його від звичайного i30. Йдеться про трикутний стоп-сигнал розміщений під спойлером, який розділяє навпіл потік повітря, що проходить під ним, і що за рахунок трохи темніше покриття Як і решта ліхтарів, він справді привертає увагу лише тоді, коли натиснуто педаль гальма.

Ще одна деталь, яку слід взяти до уваги, це світло-блакитний колір агрегату, який ми тестували, або, як його називають у Hyundai, «Performance Blue». Це не те, що це перша модель, яку можна вибрати в подібному кольорі, але звичайно ви не знайдете багато циркулюючих вниз по вулиці Якщо ви хочете виділити свій автомобіль, не привертаючи зайвої уваги, це хороший спосіб.

Їм теж не погано 18-дюймові двоколірні диски ексклюзивно для версій «N», які з пакетом Performance збільшуються до 19 дюймів. До речі, більше для динамічних якостей, ніж для естетики, це пакет настійно рекомендується. Але про це ми поговоримо кількома абзацами нижче.

А всередині...

Там, де не здається, що вони присвятили стільки зусиль, щоб виділитися, є всередині. Пасажирський салон Hyundai i30 N є практично така ж, як і звичайна версія добре обладнаний. Єдині елементи, які дозволяють нам усвідомити, що ми знаходимося в «N», це кнопки керування режимами водіння на кермі, деякі деталі на приладовій панелі та маленька N на важелі коробки передач.

Окрім цього аспекту, — який може бути або не бути незручністю — якість сприймається добре. Він вище свого попереднього покоління і практично на рівні Volkswagen Golf GTI. Матеріали приємні на дотик і регулювання центральної консолі, накладок та внутрішньої частини дверей правильні. Ніщо не суперечить ціні що Hyundai i30 N є в Іспанії. Те, що не слід сприймати як належне, оскільки це проблема, яку ми виявили в інших моделях, таких як Volkswagen T-Roc, у якого пластик панелі приладів залишав бажати кращого.

Висока продуктивність, але (майже) без втрати придатності для проживання

Інтер’єр Hyundai i30 N не тільки за дизайном дорівнює салону менш потужних версій. Це також для його практичність і зручність проживання для мешканців. Його зовнішні розміри становлять 4,33 м в довжину, 1,80 м в ширину і 1,45 м у висоту, цифри, дуже близькі до середнього в цій категорії. Те ж саме відбувається всередині, який пропонує хороші рівні висоти та ширини, дуже подібні до Peugeot 308 або Golf.

El місця на передніх сидіннях непогано, особливо на висоті. Регулювання водійського сидіння для людини зростом 1,86 м. На задньому сидінні є місце для ще одного такого ж зросту. Як зазвичай для моделей цієї розмірної категорії, заднє центральне сидіння занадто мале для дорослої людини, щоб подорожувати комфортно, але прийнятно для коротких поїздок.

Щодо місткості багажника, знову в середині спортивного компакта з п’ятидверним кузовом. Має Ємність 395 літра, що на 15 літрів вище за Golf GTI та Leon Cupra та на 3–37 літрів нижче за Peugeot 308 GTi. Останній має можливість зсуву задніх сидінь для розширення багажника.

Саме в цьому розділі є єдина проблема версії "N" з точки зору місця. Жорсткість шасі є дуже важливим фактором якщо ви хочете перетворити компактний автомобіль на справжній спортивний автомобіль. Існує кілька способів зробити це, але що з з’єднайте підвісні вежі за допомогою бруска Він є одним з найефективніших. Це вражає її? Така структура має десь з'явитися.

Як ви можете бачити на фото нижче, товстий брус пофарбовані в чорний матовий колір перетнути нижню частину стовбура з боку в бік. Бути приклеєним до сидінь не надто заважає при звичайному використанні багажника, але речі змінюються, коли сидіння складаються використовувати весь вантажний простір.

Добре оснащений навіть найпростішим

У стандартну комплектацію Hyundai i30 N входить дуже повний навіть для найпростішої версії (без пакета продуктивності). Це має допоміжні засоби водіння такі як активна система мимовільної зміни смуги руху, асистент дальнього світла, визначення втоми водія, автономне екстрене гальмування та круїз-контроль.

La сенсорний екран що він оснащений є найбільшим доступним для i30 (8 дюймів) і з нього можна керувати більшістю функцій транспортного засобу або переглядати зображення камери для заднього ходу. Інтегрована мультимедійна система має можливість підключення до мобільного пристрою через Apple CarPlay y Android-Авто. Ми використовували систему для Android і змогли переконатися, що вона легко та швидко підключається.

Інші зручності, наприклад двозонний клімат контроль, система бездротова зарядка для мобільного o регульована активна підвіска. Цікаво, що, незважаючи на свою назву, пакет продуктивності включати інше обладнання для комфорту, на додаток до тих, що присвячені його динамічним якостям. До них відносяться підігрів сидінь, смарт-ключ із кнопковим пуском і датчиком наближення, передні та задні датчики паркування та датчик дощу. Коротше кажучи, дуже повний запас для двох версій, які ми детально описуємо нижче у списку.

динамічна поведінка

Це все дуже добре, але що дійсно має значення в такій машині, так це її динамічні якості. Ось де зазначено, якщо Альберт Бірман і ваша команда досягли вони своєї мети чи ні. Для цього нам не вистачає компонентів, призначених для ефективності та задоволення від водіння, зокрема пакету Performance. Це найбільші диски, але, перш за все, диференціал підвищеного тертя E-LSD.

Ми мали змогу випробувати Hyundai i30 N за будь-яких обставин: від гірська дорога, аж до аеродром де ми могли б максимально розмістити його в a гоночний тип тягтися. Після цього ми можемо сказати, що хоча в ньому відсутні ці компоненти, обидва його поведінку як Відчуття, які дарує водієві, неперевершені.

Hyundai i30 N має всі необхідні функції, щоб водій міг насолоджуватися кожною поїздкою. The тара його підвіски дуже міцна, але не надто сухим і дозволяє дуже швидко змінювати підтримку. Завдяки цьому ваш поведінка на поворотах дуже хороша, те, до чого їх Шини Pirelli P Zero на замовлення. Хоча, незважаючи на ці чесноти, Найбільше нам сподобався штрих його звернення, який витриваліший і набагато комунікабельніший, ніж звичайний i30. Настільки, що створюється відчуття, що ми в зовсім іншій машині. За словами тих, хто відповідає за бренд, ці властивості йому надає те, що електродвигун встановлений на рульовій рейці замість валу.

Двигун 2.0 T-GDI і механічна коробка передач

Ми вже бачили, що Hyundai i30 N вимірює між поворотами. Тепер настав час перевірити, чи досягає він того ж на прямій, для чого продуктивність його двигуна є вирішальною. спочатку цифри: 250 к.с. при 6.000 об/хв і 353 Нм максимального крутного моменту в діапазоні від 1.750 до 3.500 об/хв. Тобто вище Golf GTI і Peugeot 308 GTi за доступним крутним моментом і між ними за потужністю (230 к.с. перший і 272 к.с. другий).

Так, це правда, що він менш еластичний, ніж обидва, тому що він втрачає крутний момент набагато раніше, коли підвищується тахометр. Цей недолік знову заповнюється пакет продуктивності, який крім збільшення своєї потужності, підтримує турбонаддув до макс до 4.200 об/хв (замість 3.500 об/хв).

Незважаючи на цей недолік, двигун Hyundai i30 N він був дуже щасливий коли ми вичавили його до максимуму. Його прискорення Розгін від 0 до 100 км/год за 6,4 секунди знаходиться на тому ж рівні, що й у Golf GTI, цифра, яка допомагає досягти системи контроль запуску що в корейцях стандартно.

Як і очікувалося, споживання З цією машиною ми досягли  високий. Хоча це правда, що його стиль водіння, нормальний, Спорт, N, Немає індивідуальних y Eco, суттєво впливають на всі параметри автомобіля (включаючи двигун), але навіть на самому економному режимі нам вдалося витратити 8,4 л на трасі, 7,8 л на 90-швидкісній трасі і 10,6 в місті.

La коробка передач 6-ступінчаста механіка має близько короткі тури а ваш дотик допомагає вносити зміни швидко й точно. The зчеплення було посилене витримувати інтенсивне використання та Система підбору обертів Синхронізуйте оберти з наступною передачею для більш плавних і прямих переходів. Система, яка нам дуже сподобалася, але її можна відключити якщо ви хочете їздити ефективніше (розгін на холостому ході не сприяє економії) або якщо ви хочете самостійно налаштувати педаль. Останнє цілком зрозуміло з огляду на тип використання для кого призначений цей автомобіль: веселитися.

Підсумок і висновок

Hyundai i30 N — це круглий автомобіль, якщо те, що ви шукаєте задоволення від водіння. Проте його динамічні якості дуже хороші ми рекомендуємо що ви обираєте пакет продуктивності (4.150 євро) за диференціал підвищеного тертя та додаткову потужність та еластичність. Крім того, його налаштування не заважають його щоденному використанню бути досить комфортним, за винятком, можливо, жорсткості його підвіски.

El стандартне обладнання Hyundai i30 N також є a хороший аргумент на свою користь, оскільки небагато автомобілів включають стільки елементів, щоб їх ціна не різко зросла. Тут знову рекомендований пакет Performance співвідношення між ціною та кількістю предметів що доповнює конфігурацію між тими, що присвячені механіці, та тими, які зосереджені на комфорті та дизайні.

Комплектація Hyundai i30 N

2.0 T-GDI N 250 к.с

• Подушка безпеки водія і пасажира
• шторки безпеки
• Передні бічні подушки безпеки
• Android-Авто
• Сидіння водія з електрорегулюванням попереку
• Регульована висота водійського сидіння
• Регульоване по висоті пасажирське сидіння
• Передні сидіння з висувною базою для водія
• Розкішні тканинні сидіння
• Інтегрований Bluetooth з елементами керування на кермі
• камера заднього паркування
• мобільний бездротовий зарядний пристрій
• CarPlay
• Двозонний автоматичний клімат-контроль з повітряним фільтром
• Контроль старту на підйомі HAC
• Круїз-контроль з управлінням на кермі
• Контроль тиску в шинах TPMS з індикатором коліс
• Передні та задні склопідйомники з електроприводом в один дотик
• Аудіотехніка на 6 динаміків
• Внутрішнє дзеркало заднього виду з автоматичним прогресивним затемненням
• Фари світлодіодного типу
• світлодіодні задні ліхтарі
• Світлодіодні індикатори, вбудовані в дзеркала заднього виду
• 18-дюймові легкосплавні диски
• Денні ходові вогні світлодіодного типу
• Бічні фари
• Лампа для читання на задніх сидіннях
• Зовнішні ручки в колір кузова
• 4.2-дюймовий кольоровий багатофункціональний дисплей
• чорний гриль
• Алюмінієві спортивні педалі
• передні підстаканники
• Передній центральний підлокітник з відділенням для речей
• Задній центральний підлокітник
• Складана спинка заднього сидіння 60/40
• Дзеркала з електрорегулюванням та підігрівом
• аварійне запасне колесо
• Система Active Lane Departure System
• система активного дальнього світла
• Система виявлення втоми водія
• Автономна система екстреного гальмування AEB (виявлення автомобіля)
• Інтегрована навігаційна система з сенсорним екраном
• система активної підвіски
• Розетка додаткового живлення
• Послуги TomTom живуть
• шкіряне кермо

2.0 T-GDI N Performance 275 к.с

Додає до 2.0 T-GDI N:

• Диференціал обмеженого тертя E-LSD
• Система змінного випускного клапана
• Подушка безпеки для колін водія
• Пасажирське сидіння з електрорегулюванням попереку
• Пасажирське сидіння з електрорегулюваннями
• Сидіння водія з пам'яттю положення
• Підігрів передніх сидінь
• Передні пасажирські сидіння з висувною базою
• Оббивка сидінь типу алькантара
• Тоновані вікна
• 19-дюймові легкосплавні диски
• Розумний ключ із кнопковим пуском і датчиком наближення
• Дзеркала з електроприводом
• передній датчик паркування
• задній датчик паркування
• Датчик дощу

Hyundai i30 N ціни

*: знижка 6.000 євро від бренду включена

Думка редактора

Бонус: порівняльне відео спортивних компактних моделей

Галерея Hyundai i30 N