Thử nghiệm Volkswagen ID.5 GTX, một chiếc SUV điện thuần hóa hơn vẻ ngoài của nó

ID.5 GTX là phiên bản thể thao nhất và hiệu suất cao nhất của Volkswagen ID.5, SUV hạng trung chạy điện 100% đến lượt nó, là biến thể thân xe kiểu coupe của mẫu xe ID.4. Ngoài ra, GTX là tùy chọn duy nhất với hai động cơ và hệ dẫn động tất cả các bánh của chiếc xe trong câu hỏi. Sức mạnh tổng hợp của họ là 299 CV và quyền tự chủ của nó đã được phê duyệt theo thủ tục WLTP của 512 km. Nó đã được sản xuất tại Đức từ năm 2022, một năm sau khi bắt đầu sản xuất đối tác định dạng thông thường của nó. Cả cái này và cái kia đều có năm chỗ ngồi.

Thương hiệu của nó bán nó ở Tây Ban Nha từ 62.250 euro, đó là một mức giá cao khi so sánh với các lựa chọn thay thế của nó. Mặc dù hành vi của anh ấy là tốt, con số hiệu suất của nó không phải như vậy. Cũng Nó có rất nhiều trang bị, nhưng nhìn chung phần trình bày sản phẩm không phải là điều mà hầu hết khách hàng mong đợi ở một chiếc xe có giá mua như vậy.. Tuy nhiên, chúng tôi đã tìm thấy khá thoải mái, rất rộng rãi và hấp dẫn về mặt thẩm mỹMặc dù thiết kế của nó là một cái gì đó rất chủ quan nên chúng tôi sẽ không coi trọng nó.

Dạng coupe: cabin rộng như ID.4 và cốp rộng hơn một chút

ID.5 GTX đo lường Chiều dài 4,58 mét, rộng 1,85 và cao 1,62 với chiều dài cơ sở 2,77 mét nên trận chiến của anh ấy rất hào phóng. cái này có một tác động tích cực đến không gian nội thất sẵn có, một trong những sản phẩm tốt nhất trong phân khúcĐặc biệt là ở hàng ghế thứ hai. Trong thực tế, cabin của nó rộng rãi như của một chiếc Volkswagen ID.4, đó là cùng một loại xe, nhưng với thân xe SUV truyền thống. Điều này là không bình thường, vì độ dốc của mái về khu vực phía sau ở những chiếc SUV dạng coupe thường rõ rệt hơn và lấy đi rất nhiều sự tự do trên đầu của những người ngồi phía sau. Trên ID.5, chiều cao giữa băng ghế và trần nhà chỉ giảm 3 cm đối với ID.4. Người cao đến 1,90mXNUMX có thể ngồi sau thoải mái.

Nó cũng không bình thường mà Thân cây lớn hơn trong biến thể "thể thao" của cả hai kiểu xe. Sự thật là ID.5 có dung lượng lít 549, tức là lớn hơn 5 lít so với ID.4. Đó là một sự khác biệt không đáng kể trong thực tế, nhưng nó đã thu hút sự chú ý của chúng tôi. Nhờ khối lượng đó có thể thoải mái chứa hành lý của bốn người. Trong trường hợp cần thêm không gian để chở những đồ vật có kích thước rất lớn, hàng ghế sau có thể gập xuống theo tỷ lệ bất đối xứng, đạt thể tích lên đến 1.561 lít với bề mặt khá phẳng và không có nhiều điểm nhấn. Cổng có thể dùng điện với chức năng rảnh tay, mặc dù miệng tải quá cao và do đó, hơi khó chịu. Bù lại là khá rộng. Có một đáy đôi và hai lỗ bên hữu ích.

Phiên bản hoàn thiện tốt hơn vẫn nhạt nhẽo, nhưng nó được cung cấp tốt

Khi ai đó lần đầu tiên mở bất kỳ cánh cửa nào của ID.5 GTX, họ có thể cảm thấy như hình thức bên trong của nó xung đột với hình thức bên ngoài của nó, nổi bật và đầy những chi tiết tò mò đồng thời là thể thao. Đây là trường hợp của cánh gió sau, một số váy sơn hoặc bộ la-zăng 20 inch (có thể là 21) như một tùy chọn. Chiếc xe thậm chí còn chào đón bạn bằng một lễ chào đón thân thiện và hài hước với quang học LED của nó. Bên trong, mọi thứ thay đổi. Là phiên bản có độ hoàn thiện tốt nhất, mặc dù vật liệu và sự điều chỉnh giữa các bộ phận là chính xác nhưng phần trang trí của cabin lại kém. Nhựa đã và đang bị lạm dụng nhiều yếu tố quan trọng đã bị lược bỏ mà, nếu chúng tồn tại, sẽ tạo ra cảm giác đóng gói tốt hơn và một cabin được hình thành tốt.

suv này Nó gần như không có bảng điều khiển trung tâm và hầu như không có nút bấm vật lý nào. Thậm chí không có bốn người ở bên trái người lái để vận hành các cửa sổ. Chỉ có hai chiếc được cài đặt công tắc xúc giác (khó vận hành) để thay đổi hiệu ứng từ trước ra sau. Hầu như tất cả các chức năng, bao gồm cả chức năng kiểm soát khí hậu, đều được giao cho màn hình đa phương tiện Màn hình cảm ứng 12 inch hoạt động tốt (tốt hơn so với các sản phẩm cuối cùng chúng tôi đã thử nghiệm từ thương hiệu này). Nó được bổ sung bởi một, nhỏ hơn nhiều (5”), phụ trách thiết bị đo đạc và được gắn vào một bộ chọn bánh răng xoay. Hai yếu tố này được khớp nối thành một khối với sự điều chỉnh của vô lăng để đảm bảo tầm nhìn của nó. Hàng ghế trước tích hợp tựa đầu, sưởi và chỉnh điện, chúng tôi thấy đặc biệt thoải mái.

Đối lại, Đó là một chiếc xe chắc chắn được chứng minh là được chế tạo tốt dựa trên chất lượng xe vượt trội và khả năng cách âm.. Nó cũng được trang bị khá đầy đủ. Theo tiêu chuẩn, nó được trang bị tay vịn phía trước cá nhân, ánh sáng xung quanh có thể tùy chỉnh, bàn đạp bằng thép có ký hiệu “Phát & Tạm dừng”, neo giữ ISOFIX ở ba trong số năm ghế, đèn pha LED ma trận, năm chế độ lái, điều hòa hai vùng có cửa thông gió phía sau, kính sau nhuộm màu, các yếu tố trang trí GTX, bọc sợi nhỏ, tay lái có sưởi, bốn cổng USB-C, khả năng tương thích với điện thoại không dây, sạc cảm ứng cho thiết bị di động, trình duyệt, cáp sạc loại 2 tích hợp, v.v.

Với chi phí bổ sung ít nhiều cao và hầu như luôn thông qua các gói, bộ hỗ trợ lái xe có thể được mở rộng để cải thiện bảo mật phòng ngừa (các trình hướng dẫn đạt tiêu chuẩn là quá đủ, nhưng ít hơn so với các trình hướng dẫn do đối thủ cung cấp). Cũng có thể trang bị kính an toàn nhiều lớp cho các cửa sổ phía trước Màn hình hiển thị (được phản chiếu trên chính kính chắn gió với thực tế tăng cường), hệ thống lái thể thao và hệ thống treo thích ứng, hệ thống truy cập không cần chìa khóa, ghế ngồi tiện dụng với bộ nhớ và mát-xa, trần nhà toàn cảnh (không mở được), tay cầm được chiếu sáng, đường gờ "cao cấp", sơn kim loại, móc kéo có thể thu vào hoặc hệ thống âm thanh mở rộng.

ID.5 duy nhất với hệ dẫn động tất cả các bánh có công suất 299 mã lực và đi được hơn 500 km mỗi lần sạc

Hệ thống đẩy của ID.5 GTX được tạo thành từ hai động cơ điện, một cho mỗi trục, để chiếc xe này có hệ dẫn động bốn bánh (Đây là ID.5 duy nhất có sơ đồ động cơ này). Phía trước phát triển tổng cộng 204 CV và phía sau, hoạt động theo cách phụ trợ, lên tới 109 CV. Công suất kết hợp tối đa là 299 mã lực (Đó không phải là tổng vì cả hai động cơ không cung cấp hiệu suất cao nhất cùng một lúc), trong khi mô-men xoắn có thể đạt tới 460 Nm. Mặc dù là những con số đáng chú ý trong phân khúc này, nhưng những lợi ích của nó không có gì đáng ngạc nhiên: tốt nhất, bạn có thể tăng tốc 0-100 km / h trong 6,3 giây và đạt tốc độ tối đa 180 km/h giới hạn điện tử. Lý do khiến nó không nhanh hơn khi "chạy nước rút" từ điểm dừng là trọng lượng của nó: hơn 2,2 tấn khi chạy.

La pin cung cấp năng lượng cho các động cơ này là ưu đãi lớn nhất của Volkswagen cho bất kỳ chiếc xe điện nào của hãng Hiện nay. Có 82 kWh tổng công suất (77 net) mà theo lý thuyết và theo chu trình kết hợp WLTP, có thể bao phủ 512 km mỗi lần sạc đầy. Chúng dài hơn 13 km so với ID.4 GTX cung cấp. Điều này là do ID.5 hiệu quả hơn một chút về mặt khí động học. Trong thế giới thực và với pin được sạc 100%, đi hơn 400 km không dừng cũng khó. Khi điều này là cần thiết, bộ tích lũy được đề cập hỗ trợ công suất đầu vào bình thường hoặc thấp hơn một chút so với mức trung bình cho loại thị trường này: 135 kw trong dòng điện một chiều (11 trong dòng điện xoay chiều), có nghĩa là có thể phục hồi năng lượng từ 10% đến 80% trong vòng chưa đầy nửa giờ với thiết bị đầu cuối thích hợp.

Ấn tượng khi lái xe: Khung gầm nặng 2,2 tấn có tiềm năng lớn

Như hàng đức tốt đúng vậy, ID.5 GTX là một SUV cân bằng mặc dù giả vờ thể thao của nó. Đừng để bị đánh lừa bởi tính thẩm mỹ của nó, bởi vì như tiêu đề của bài viết này, nó thuần hóa hơn nhiều so với vẻ ngoài của nó. Với thực tế 300 CV (thiếu một chiếc), người ta có thể nghĩ rằng hành vi năng động của nó sẽ ảnh hưởng đến sự thoải mái của bạn, nhưng không có gì khác hơn sự thật. Khi người lái xe cần, hiệu suất và phản ứng tức thì của nó sẽ cho phép anh ta vui vẻ ở một mức độ nhất định, nhưng trong mọi trường hợp khác, chiếc xe này sẽ đối xử hết sức cẩn thận với những người ngồi trong xe.. Nói rộng ra, nó là phương tiện của những phản ứng cao cả và truyền bảo mật tại các điều khiển.

Ngay cả khi kết hợp với hệ thống treo thể thao, thiết lập của nó không phải là của GTI và chưa nói đến chữ R. Theo Volkswagen, từ viết tắt GTX ít nhiều tương đương với ô tô điện của họ. Chúng tôi hiểu rằng điều này chỉ xảy ra trong lĩnh vực tiếp thị. Khung gầm của phiên bản ID.5 này giúp thân xe ít lắc lư hơn một chút nhờ việc lắp đặt các lò xo khác và các thanh ổn định khác có độ cứng cao hơn. Tuy nhiên, giảm xóc hấp thụ gần như tốt bất kể mức độ thường xuyên họ phải đối phó với nó. Đơn vị của chúng tôi đã kết hợp hệ thống treo thích ứng và, định cấu hình nó ở chế độ khó nhất, chúng tôi có thể xác minh rằng nó vẫn khá thoải mái. Hệ thống lái có cảm giác trung tính, được lọc, mặc dù có lẽ ít giả tạo hơn so với hầu hết các lựa chọn thay thế của nó..

Khi các đường cong đan xen vào nhau, các thay đổi hỗ trợ xảy ra gần như dễ dàng đáng khen ngợi. Các vấn đề xảy ra khi đối mặt với những ngã rẽ rất rõ rệt, ngay cả khi nó chỉ được thực hiện cao hơn một chút so với tốc độ của đường đua, và đặc biệt là khi bạn phải sử dụng phanh một cách triệt để và lặp đi lặp lại. Trong trường hợp đầu tiên, 2.243 kg của bộ gây quán tính mạnh với xu hướng thiếu lái khiến việc điều khiển ô tô trở nên phức tạp khi phóng mạnh lên các đỉnh. Trong trường hợp thứ hai, các đĩa thông gió lớn được lắp ở trục trước (là nơi chuyển nhiều trọng lượng nhất trong quá trình giảm tốc) quá nóng vì chúng phải chịu trách nhiệm thực hiện mọi nỗ lực mà chúng không thể làm được. phanh sau, là tang trống.

Nhà sản xuất có thể đưa ra nhiều lời giải thích về những ưu điểm mà loại linh kiện này mang lại đối với khả năng chống lăn hoặc bảo trì để biện minh cho chúng, nhưng một khách hàng sẽ chi hơn 60.000 euro cho một chiếc SUV, ngoài việc "nhanh", còn nặng, không muốn thấy điều đó. Lý do thực sự cho quyết định này cũng giống như lý do loại bỏ một số yếu tố trong cabin: giảm chi phí để có thể tung ra thị trường một sản phẩm có giá cạnh tranh, trong đó khoảng 40% tương ứng với pin của nó. Tuy nhiên, Volkswagen quên rằng những chi tiết này làm giảm hình ảnh thương hiệu của hãng đối với những người tiêu dùng đánh giá cao cảm giác lái và tạo khoảng cách với những chiếc xe xuất sắc mà họ đã quen thuộc. (và mà nó khao khát).

Khác hơn thế, không có sự thất vọng lớn. Có lẽ chúng tôi bỏ lỡ nhiều điều khiển vật lý hơn chẳng hạn như để bật đèn sương mù, vận hành điều hòa không khí hoặc điều khiển một số chức năng của vô lăng. Chúng tôi tin rằng Nó là một phương tiện rất đầy đủ và linh hoạt, tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều động nhờ một vòng quay tương đối ngắn và Nó dễ dàng tiếp cận khoang hành khách, tầm nhìn tốt và ánh sáng tuyệt vời, đặc biệt là kết hợp với mái kính (rất lớn). Vị trí lái xe là của một chiếc SUV. Rất khó bị mệt mỏi, ngay cả khi bạn đi xe trong một thời gian dài. Cũng không bị mỏi mắt vào ban đêm nhờ công nghệ IQ.LIGHT hợp lý. Về mức tiêu thụ, sự khác biệt giữa giá trị được phê duyệt và thực tế là 20%: 17,1 kWh/100 km WLTP so với 20,5 thu được.

Giá Volkswagen ID.5 GTX 2023: có thể cung cấp nhiều hơn cho số tiền đó

ID.5 GTX đang được bán với giá 62.250 euro kể từ ngày viết bài kiểm tra này. Nó đáng giá cho mỗi cấp độ sức mạnhMặc dù ngày nay việc trích xuất ngựa trong BEV thực tế là miễn phí, và cho công việc được thực hiện trên khung. Tuy nhiên nó là quá nhiều tiền nếu tính đến cách trình bày nội thất của nó và những gì các công ty khác cung cấp cho những chiếc xe tương tự cả về kích thước và lợi ích. Tất nhiên, với mức chênh lệch 2.000 euro so với ID.4 GTX (rẻ hơn), chúng tôi sẽ mua một chiếc coupe thẩm mỹ. Anh ta Audi Q4 Sportback etron 50 quattro, có cùng cơ sở kỹ thuật và trông rất giống nhau, đắt hơn 5.000 euro và chắc chắn là không đáng. El Skoda Enyaq Coupe RS, tương đương với một chiếc SUV gần như giống hệt nhau, đáng giá hơn 2.000 đô la so với ID.5 GTX để đổi lấy nhiều thiết bị tiêu chuẩn hơn và chất lượng được cảm nhận nhiều hơn.

Bên ngoài Tập đoàn Volkswagen, el Tesla Mẫu Y Trong phiên bản Great Autonomy (367 CV và 533 km WLTP), nó có chi phí mua lại là 53.400 euro, mặc dù là một sản phẩm lớn hơn và linh hoạt hơn. Anh ta Bmw iX1 xDrive 30 (313 CV và 439 km WLTP), vừa được ra mắt, có giá từ 56.400 euro, mặc dù nó ngắn hơn và không có thân xe kiểu coupe. Các Kia EV6, nissan ariya y Ford Mustang Mach E tương đương có giá cao hơn một chút, nhưng công nghệ tiêu chuẩn và lớp hoàn thiện của chúng rõ ràng là vượt trội. Nếu chúng ta chiêm nghiệm rằng đơn vị ID.5 GTX của chúng tôi có giá gần 70.000 euro Với tất cả các thiết bị bổ sung của nó, chúng tôi nghĩ rằng thương hiệu có thể đã cung cấp nó với số tiền thấp hơn.

Kết luận: hiện đại, thoải mái và thân thiện, nhưng tối giản quá mức

Ngoài mức giá mà mọi người nên đánh giá dựa trên thị hiếu và ngân sách của mình, Volkswagen ID.5 GTX là một chiếc SUV điện, không thiếu bất cứ thứ gì, nó mang lại cảm giác không đầy đủ hoặc đóng góp ít giá trị hơn so với thực tế. Lý do rất rõ ràng: nhiều sự cắt giảm về vật liệu và trang bị, cũng như quá nhiều chức năng được nhường cho phần kỹ thuật số. Rất nhiều chủ nghĩa tối giản mang lại ấn tượng về sự đơn giản, giống như nó xảy ra với xe hơi Tesla, triết lý của họ dường như đã truyền cảm hứng cho người Đức. Nếu bạn loại bỏ hình thức bên trong và một số chi tiết kỹ thuật ra khỏi phương trình, thì đây là một chiếc SUV BEV rộng rãi và linh hoạt mà bạn có thể di chuyển mà không sợ hãi và có hành vi năng động tránh các cấu hình cơ bản. để tìm cách làm hài lòng số lượng tài xế tối đa.

Thư viện ảnh của Volkswagen ID.5 GTX (màu đỏ và có cửa sổ trời toàn cảnh)