2014 年保時捷卡宴，採用新引擎重新設計

自 2002 年推出以來， 保時捷卡宴 一直走在成功的道路上，與 Panamera 並駕齊驅，成為保時捷公司最暢銷的車型，儘管與該品牌的理念相距甚遠。現已上市 第二代的改版 這款豪華 SUV 將於 11 月 XNUMX 日登陸西班牙市場。

美學變化相對謹慎。通常是這樣，以免過度區分模型並避免最舊的模型貶值。大部分變化都集中在前部，有一個新的保險槓和一個 更大的前格柵具有優化的氣流 用於冷藏。機翼和引擎蓋也有新的設計。除已配備自適應 LED 的 Cayenne Turbo 外，所有車型均標配雙氙氣大燈。

在後部，飛行員略微更新了他們的設計，以實現三維效果並採用更銳利的形狀，而 尾門以簡單取勝 通過將車牌放置在稍低的位置和更大的孔中來保持清潔。現在排氣口已集成到保險槓中，保險槓也採用了新設計。

在裡面，幾乎沒有任何東西被觸及，主要的新奇對應於 新的自定義選項. 現在提供基於 918 Spyder 的帶有撥片的新型運動型方向盤，並且可以在後排座椅中配備通風座椅。

更高的效率

新款保時捷卡宴 2014 的整個發動機系列都進行了更新，以提高其性能並減少消耗。現在有五個版本，例如 Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Diesel、Cayenne S Diesel 和 新款 Cayenne S E-Hybrid，來自德國房子的第三款插電式混合動力車型。 Cayenne S 還首次亮相了新的 3.6 V6 雙渦輪增壓發動機。

通過新的自動變速器管理實現了效率提升，現在允許 循環航行，與停止和啟動以及電機的新熱管理一起有助於降低消耗。空氣動力學也通過主動導流板進行了優化，根據情況控製冷卻發動機所需的空氣量。

保時捷 Cayenne S E-Hybrid

憑藉其新的插電式混合動力版本，保時捷卡宴 2014 被定位為第一款提供此類機制的豪華 SUV，它允許 純電動行駛 18 至 36 公里. 它使用 3.0 V6 汽油和 333CV 壓縮機與 95CV 電動機相關聯，總共提供 416CV。

在5,9-0的情況下性能為100秒，最高時速為243公里/小時，雖然在電動模式下只能達到125公里/小時。這 平均批准消耗量為 3,4 升, 始終考慮電動範圍。

保時捷 Cayenne S：告別 V8

通過重新設計，已經實現了效率的提高，同樣基於 放棄以前的 Cayenne S 的 V8 發動機，轉而使用 3.6 V6 雙渦輪增壓發動機. 賺取20CV，達到420，但消耗減少一升，保持在9,5升左右。在 0 秒內完成 100-5 的性能也更高，比 V0,4 少 8 個十分之一。

但是，如果您正在尋找的是好處，那麼這些是由 Cayenne Turbo 提供的，如果它保留了 8 升 V4.8 和 520CV. 能夠達到 279 公里/小時，它將在 0 秒的 100-4,5 秒內將我們擊到座位上，就像它會以超過 11 升的平均消耗量擊中口袋一樣，儘管這應該對於那些您可以支付訪問 Turbo 費用的近 150.000 歐元的人來說，這不是問題。

如果我們正在尋找效率，柴油機就是我們的。與發動機的 262 相比，動力最小的提供 385CV Diesel S 的 V8 4.2. 3.0 V6 是最節儉的，平均批准為 6,6 升，但它也是最慢的，0-100 為 7,3 秒。 Diesel S 提供了一個非常有趣的性能獎勵，在 V6 雙渦輪增壓汽油的水平上，它可以在 5,4 秒內停止時鐘，儘管它的平均油耗為 8.0 升，因此需要停下來加油。