Esteban Ocon 和 Sergio Pérez 將負責試點 印度力量VJM11 這個 F1 2018 賽季。似乎一切都表明車隊名稱發生了變化，並且預計他們會在 VJM11 的展示會上公佈這一點，而且考慮到他們已經對更改名稱的興趣更是如此去年顯示。 但令人驚訝的是，對於總部位於銀石的團隊來說，一切都保持不變，因為看起來他們將繼續被稱為印度力量一年。 已經確認的是新設計中粉紅色的存在更大。 去年它已經採取了potragonism，現在它做得更多，甚至光環也被主要贊助商BWT塗上了這種色調。
VJM11 的展示發生在汽車開始在賽道上滾動之前的一段時間。 西班牙蒙特梅洛. 許多小車隊通常使用賽道本身來進行展示，而這已經由展示他們賽車時間最長的兩支車隊完成：紅牛二隊和印度力量車隊。 所以演示很快，在攝影師和媒體的注視下揭開了這輛車的面紗，然後準備在今天開始的第一次季前訓練中開始拍攝。 好吧，現在我們要分析一下我們在毯子下看到的……
當然是印度力量 VJM11 結果有點乏味，我希望車隊能提供更多的東西，近年來，他們以驚人的設計、創新的解決方案以及最重要的是，在賽道上的出色表現讓我們感到驚訝，並將自己確立為其他車隊中的佼佼者。 如果我們看一下去年完成的汽車，VJM10 和這輛，我們幾乎沒有什麼可以突出顯示為新的。 顯然他們已經適應了新的規定，增加了光環，取消了猴子座椅、魚翅和懸掛在上面的 T 形翼。 但除此之外，新的 VJM11 在其他新穎的解決方案中並沒有真正脫穎而出。 不過，其他球隊也並不感到意外。 我們將不得不給他們時間，看看他們是否在季前賽或澳大利亞大獎賽中加入了更多元素，他們正在挽救一些東西。
如果我們看後部區域，他們已經將後部區域壓實了很多，這有利於建築的結構 奔馳發動機. 汽車的末端區域和浮橋都非常小。 取代其他團隊遵循的面相的魚翅的鰭脫穎而出。 儘管在印度力量的情況下，它似乎更大一些，並且與其他汽車在後端出現的直線切割一樣。 未來他們可能還會在尾翼的中央支撐上安裝一個 T 型翼，利用規則中的某些漏洞，就像邁凱輪和其他車隊一樣。
在汽車的俯視圖中，我們可以清楚地看到在浮筒和後部區域所做的工作，形成了一級方程式賽車幾十年來一直遵循的瓶頸輪廓。 也可以看出 在地板上進行了一系列切割和加工 更好地密封在平底下流動的清潔層流，從而提高平底的效率。 細節可以像往常一樣在後輪胎的前面看到，因為如您所知，轉彎時後輪胎往往會引入不必要的湍流，這種有害影響需要以任何方式最小化。 前輪胎也可以產生它們，但是如果我們看汽車的中間，就在平底的前邊緣，我們也會看到在所有汽車中通常都有齒或脊，以盡量減少這種影響。
我們也欣賞那張照片 鴨翼形式的兩個鰭 正如我們在梅賽德斯、法拉利和其他汽車中看到的那樣，在鼻部，就在側箱的進氣口前面。 只需空調將空氣重新引導到後院區域即可。 至於後視鏡，我們已經看到一些設計大大加寬了支撐它們的支撐，例如 MCL33，將它們用作空氣動力學元件來調節流向後部區域的空氣，但在原力中印度 VJM11 它們非常簡單，小巧精緻，位於水平位置。
El 空氣箱呈橢圓形，但在其內部繼續出現三個分區或三個管道，一個中央暴君區域和兩個其他橫向區域，在圖像中可以很好地看到。 它不像一些車隊那樣小的進氣口，他們選擇從將要流向尾翼的空氣路徑中去除體積，這樣它就不會失去效率。 但它當然也不是最大的，就像雷諾 RS18 一樣，它遵循帶有相當寬的空氣箱進氣口的巨大砲塔的理念。 由於我已經談到了汽車的尾翼，它相當大，這可能表明他們在後部區域存在問題以保持其穩定，因為他們沒有如此高效的擴散器。
很多 浮橋 正如我們在本賽季和過去幾個賽季的邁凱輪和其他賽車中看到的那樣，它們在外部區域有一個朝向正面的整流罩。 至於散熱器的側箱冷卻管道，它們也不是 2018 賽季以來最大的，也不是最大的。 它們呈現中等大小，位置不太高。 許多團隊都想將它們提高到最大，但在 VJM11 中，他們並沒有在其下部留下如此寬的通道來將空氣重定向到平底的後部區域。 同樣，我們看到浮筒在其上部和外部區域伴隨著一些空氣動力學剖面，但該區域的複雜性可能是本賽季最低的。 確實，在駁船板區域，帶有鋸齒的輪廓發生了重要變化，以產生渦流，並且大量的鰭和空氣動力學元件也受到了非常小的影響。
至於擴散器，我們還是沒能看到它。 但是我們已經看到後翼板的一些變化，這些變化已經延遲並且遵循相當筆直的形狀，在這些下部有一些凹槽。 再次跳到前面，我們看到鼻子遵循與去年相同的理念，明顯下降，並且 典型的孔 以不同於其他團隊使用他們實施的鼻子的方式將空氣重新引導回來。 就印度力量而言，他們早就推出了這項措施，今年已被索伯效仿。 使用兩個側孔，您可以讓空氣以與其他設備的鼻子相同的方式通過，但由於它在底部關閉，它們可以以更好的方式將氣流重定向到他們想要的地方。 除了關閉之外，它們還在機頭和前主翼之間創建了一個額外的通道，讓空氣在支撐件之間高速流向 T 形托盤。 順便說一句，鼻子裡沒有S-Duct的跡象……
最後，我想回顧一下 前擾流板，其設計與 F1 2017 年底的設計相似，但在其外部區域尤其引人注目。 如果我們跟隨它所有襟翼的輪廓，從機翼支撐開始到端板，我們會看到它遵循一條曲線，然後以所有輪廓都遵循的 V 形咧嘴大幅下降。 這種持續時間與遵循主要輪廓的曲線相吻合，以允許空氣高速通過機翼下部，這可能對通過下方的空氣具有曝氣功能（請記住，空氣速度越高，壓力越小，因此如果您在機翼下部獲得更多速度並減慢通過具有不同襟翼和曲率的機翼的空氣，您將獲得更大的向下壓力，因此抓地力......空氣動力學中的一個非常基本的原理）。
結論這輛車最令人驚訝的是，他們沒有像看起來那樣宣布一個新名字。 印度力量將繼續被稱為，至少目前如此。 至於車，好像沒有太大變化……我看到一輛印度力量的位置比去年稍微差了一點，我在等他們向前邁出一步，繼續他們的良好投射，但也許他們在雷諾和威廉姆斯之後。