La 國際汽聯宣布了新的安全措施 以降低事故的嚴重性並避免飛行員可能出現的問題。 他們之所以這樣做，要歸功於對 2019 賽季不同賽車類別中發生的事故的分析。 這樣一來，比賽的安全性就可以在各個方面得到加強，因為它不僅會超越賽車本身，還會照看比賽期間在場的管家和其他人員。
國際汽車聯合會與發生這些事故的每個國家的國家體育當局合作。 並且根據獲得的所有信息，我們已經反映到 做出一些非常有趣的改變 這樣就不會再有人死亡，或者至少減少事故的影響。 他們還將要求賽道在基礎設施質量以及為組織者開發新工具和實踐方面採取最低限度的安全措施。
該 國際汽聯提出的安全措施 對於不同的類別是：
- 對於開放式單座：
- 通過使用錨或其他解決方案來解決具有新結構解決方案的較小碎片，最大限度地減少或減輕事故期間斷裂的碎片數量。
- 審查正面和橫向衝擊結構。 它旨在提高能量吸收水平，以提高被動安全性和生存細胞兼容性。 將在 F2 和 F2 中完成的事情，因為它已經在 F1、F4 和 FE 中完成。 這也導致了對新一代衝擊結構的新研究。
- 機頭前翼的新設計和固定裝置。 該研究還將涉及未來的設計，以包括受控故障點，即非常脆弱，以便在發生接觸時，只有部分分離，而不是較大的部分。
- 還討論了頭枕設計和附件的形狀，以增加保持力和強度。
- 防侵入前面板融入了下一代所有競賽單座車。
- 對於封閉式駕駛艙的汽車：
- 國際汽聯正在更新賽車座椅的標準。
- 電子安全系統：
- 從這個意義上說，他們將專注於事故感知系統。 特別是減少視線減少和新的照明技術、通知等。
- 輪胎壓力監測系統的部署。 防止因穿刺而失去控制並降低監控系統的成本。
- 驅動安裝：
- 它們專門針對額外的培訓材料，讓飛行員處於正確的位置，以減輕嚴重的撞擊傷害。
- 改進比賽管理所使用的系統和技術，以在發生事故時提高性能。
- 電路：
- 關於吸收衝擊的低角度屏障（0-20º）的新研究。
- 更好地設計漏洞以增加減速，以防汽車失控。
- 新的解決方案，使飛行員不會濫用賽道的限制，這可能會導致他們重新加入時發生事故。
- 跟踪狀態信息的新改進和標準。