我知道我們還沒有進入夏天，但是我們在某些地區遇到的高溫讓我們 享受“小暑假”.
由於各種意外出差，直到四天前還沒有 把我的一套冬季輪胎換成夏季輪胎. 好吧，我至少應該在一個月前完成它，但是這種意外情況讓我能夠 在仲夏測試我的冬季輪胎......這是結論，但首先我要讓你處於一種情況。
自 2011 年以來，我們正在做一個 冬季輪胎長期測試. 我們把它們帶到了乾燥的地面、雨、雪、冰……但我們還沒有在陽光充足的情況下進行，溫度約為 35ºC。 我讀過很多奇怪的東西 “冬天的輪胎夏天會散架”，因為前方 1.800 公里的燃燒道路，我實際上感到有點害怕。
首先 我問了風險 米其林西班牙的產品經理之一。 他一臉懷疑地看著我後，解釋說不會發生任何事情。 顯然不推薦，因為 輪胎不會按設計工作 （低溫、濕度、水、雪、冰等），但除了性能損失之外，它不會注意到任何東西……當然它也不會分崩離析或爆炸。
我的 Pilot Alpin PA3 套裝已接近使用壽命，它的胎面只剩下 3,5 毫米的深度......這就是為什麼如果它們在測試後被燒毀，我不會感到非常沮喪。 應該記住，這些冬季輪胎具有 兩個磨損指示器，一個深度為 4 毫米，表示其在雪地上的良好牽引力結束（儘管它仍然可以毫無問題地使用），另一個深度為 1,6 毫米，表示法定限制。
開車經過後 陽光充足的雙車道和曲折的沿海公路，感覺很明顯：在高速公路和正常使用的道路上幾乎沒有任何區別，但如果我們加快步伐並開始真正要求在彎道區域，情況就會發生變化。 在我看來，質量下降最多的是 制動距離，因為有時 ABS “無緣無故”地工作，當我在彎道出口處打開油門時，牽引力控制系統會閃爍，方向稍微轉向。 另一方面，在我看來，橫向抓地力並沒有受到瀝青和輪胎高溫的影響。
剛到酒店前，我在加油站檢查了這場戰鬥的“傷亡情況”：電風扇猛烈地吹，輪輞上剎車灰塵，油溫110℃，輕微 胎面表面退化，在輪胎的肩部更明顯。
這種感覺類似於當您擁有光滑型輪胎並且沒有加熱它們時，您已經在賽道上徹底擠壓它們。 他們抓住了，但這表明他們沒有處於最佳狀態。
Resumiendo
為了安全起見，很明顯您應該在高溫到來之前更換冬季輪胎，在緊急情況下這是沒有意義的 夏季失去寶貴的製動儀表 因為沒有通過車間。 但另一方面，您不必在太陽一開始就感到不知所措並更換它們，以為車輪會分崩離析。
反思： 如果我負擔不起更換輪胎的費用……是否值得在夏天犧牲一些安全性以在冬天大量增加它？ 我說的是生活在經常下雪（即使只有幾厘米）、霜凍、潮濕等地區的人。 這是要考慮的事情... 你怎麼看？
