當 MG羅孚集團 早在 2005 年 XNUMX 月就破產了，我們有一種苦樂參半的感覺。 一方面，這是一種恥辱，因為它們是汽車行業最具代表性的兩家公司。 另一方面是喜悅，因為 他們有多年的痛苦 這只會加深他們的問題和無法解決的問題。 然而，直到它解散，我們才能看到 兩家公司將分開 無可挽回地。
在比賽的這一點上，我們都知道羅孚安詳地睡在塔塔集團辦公室的抽屜裡。 就其本身而言， 上汽已經能夠從名爵身上得到一些東西，儘管此舉使他們付出的代價比他們最初想像的要多。 如此之多，以至於在歐洲他們還沒有完全找到自己的利基市場，因此，他們已經嘗試了 XNUMX 次來攻擊這個複雜的市場。 現在他們用 更適合我們口味的建議.
MG 攜 5 EV 和 HS 插電式混合動力車回歸
上汽投入巨資 以便MG能夠推出一系列符合歐洲標準的車型。 這也意味著發展 新技術，特別是 雜交和電氣化. 所有這些都適用於目前銷量最高的細分市場，即SUV。 因此，這家前英國公司將很快推出兩款新車型來征服我們的心。
一方面有 MG5電動汽車, 一個平均大小的家庭和 電動動力總成. 它的力量是 156 CV 並由電池供電 52,5千瓦時 的能量容量。 由於這種組合，它可以在 0 秒多的時間內提供從 100 到 8 公里/小時的加速。 就其本身而言，批准的平均自治權（根據 WLTP 協議）介於 344公里 和444公里。
其次是 MG HS 插電式混合動力車. 這款插電式混合動力 SUV 結合了 1.5 升渦輪增壓汽油缸和 90 kW (122 hp) 電動機，可提供 258馬力的綜合功率. 其管理委託給用於汽油發動機的 6 速自動變速器和用於電氣系統的 4 速自動變速器。 它們一起提供 10 種電子控制比率。
關於自主權和利益， HS Plug-In Hybrid 可行駛 52 公里而不排放二氧化碳. 就其本身而言，好處是顯著的，從 0 到 100 公里/小時的加速時間為 6,9 秒。 一切都伴隨著 MG Pilot 安全系統，讓它值得擁有 5 星 EuroNCAP. 主動輔助包括盲點檢測、自適應巡航控制、前向碰撞警報、 變道助手 和後方交叉路口警報。
有必要看看是否有這種攻擊性 名爵和上汽深耕歐洲市場. 出於願望，它不會和提供高技術水平。 問題？ 公眾是至高無上的。
來源——MG
