昨天我們開始了 一個非常特別的測試. 滿足 30年 自 SEAT Ibiza 出現以來，我們現在正在對其第四代進行測試。 我們使用三門 SC 車身和 ITech完成，在質量價格方面最有趣的之一。
另一方面，作為今天的主角，我們擁有引擎 1.2 TSI 85 匹馬 和手動變速箱，作為柴油車的替代品，這是一種非常嚴格的消費選擇。 今天是時候檢查一下這85匹馬是否真的足夠了，是否 消費差異 在這和低檔柴油之間是顯著的。
1.2 TSI 85 CV，精緻和緊縮
汽油發動機的效率越來越高，與同等柴油發動機相比，消耗量的差異越來越小。 雖然有顯著差異，但 精細化幾乎無法比擬，這次贏得了汽油發動機的振動和消耗。 正是由於這些原因，這個 1.2 TSI 可以作為替代方案。
SEAT Ibiza，就像一個優秀的都市人，會四處走動 城市環境 其中權力不是這樣一個決定性的細節。 有了這台 85 馬力的發動機，這座城市將為汽車提供足夠的空間，這要歸功於對以下問題的有趣反應 低速和中速.
從 1.500圈 它已經是一個可用的塊，儘管要到大約 2.000 塊我們才發現它的所有好處。 在這些數字之下，我們將不得不有點耐心。 為此，我們必須添加一個相當成功的改進。 振動實際上是不存在的，並且 聲音將是無價的 除非我們玩計圈器的頂部。
在城外，在高速公路上，這款發動機的響應對於那些不著急開車的人來說也是令人愉快和足夠的。 這 渦輪增壓器的存在 它在對大氣 1.2 的響應中變得很明顯，因此在這些情況下，例如併入或超車，我們將感謝這個元素 相當完整的引擎 在整個轉速範圍內。
此外，雖然變速箱只有 5 種關係，這些都很好地交錯，在 120 公里/小時的巡航速度下，五檔將保持螺旋槳 2.500 到 3.000 轉之間，這不會直接損害消費。
說到消費，它的另一個目標。 在我們的測試中，我們的 SEAT Ibiza 1.2 TSI 85 CV 的車載計算機顯示 總平均 5,8 l/100 km，一個非常有趣的數字，因為它的力量和條件。 在城裡下車會很困難 8 升/100 公里 平均而言，在路上我們會看到儀表非常接近 5 升/100 公里. 沒有開始/停止是令人驚訝的，我們將在城市中降低十分之幾。
城市裡的敏捷，高速公路上的宜人
西雅特 Ibiza 是一款城市汽車，它在其中移動得非常好，這要歸功於它 小尺寸 並且，正如我們所見，它在低速和中速時的任性發動機。 然而，它也敢於在道路上行駛，儘管它的體型很小，但它在高速行駛時的表現卻相當中性。
毫無疑問，這座城市是他的地方。 無論是體型還是敏捷性，遊蕩都很容易，這要歸功於 相當平穩的轉向 和一個柔軟的懸架，可以很好地過濾破損區域或減速帶。 在我們的單位，我們錯過了一些 停車輔助 儘管從規模上看，只要具備最低限度的專業知識，這不會是一個大問題。
在路上，他也能很好地移動，儘管這不是他最喜歡的領域。 答案就夠了，但是在雙向路上超車的時候會多漏幾匹馬。 除此之外，那柔和的懸浮曲調真的會 在崎嶇不平的地形上舒適 或波浪狀的。
然而，當更緊的曲線到達時，這種優勢會有所減弱，車身 會擺動多一點 座椅支撐得恰到好處，會增加一些感覺。 無論如何，它並不是那麼應受譴責的，因為它相當中立的行為不會讓我們對這個領域失去信心。 此外，那些尋求更運動行為的人只需選擇 阻燃包 或者直接走近看Ibiza Cupra。
在城市中以更高的速度進行柔和舒適的轉向 不會傳輸太多 也不是很直接，但我也不認為這是她的條件。 剎車的感覺也是一樣，不過還是不錯的 不太精確，儘管對於這座城市來說，它似乎完全可行。
所以我們有一輛靈活的汽車，有在城里四處走動的傾向。 由於行為和反應，它也適用於在路上冒險，儘管也許對於這項任務，我們發現自己更願意押注它。 1.2 TSI 105 匹馬.
與柴油相比，我們最終的消耗量將大大增加。 帶引擎的伊維薩島 1.6 TDI 90 馬力 在我們測試的 1.2 匹馬的 85 TSI 的情況下，表明消耗量較低，但效益略好。 作為回報，我們也得到了更高的精緻度和更低的售價。 這 大氣1.2 在其任何功率（60 和 70 hp）中消耗更多並且運行更少，而 1.2 TDI 75 馬力 與低消費相比，它也會更貴、更不精緻和更慢。
明天將是時候通過審查範圍、設備並最終得出結論並對汽車進行最終評估，最終取消對 SEAT Ibiza SC ITech 1.2 TSI 85 CV 的測試。
更多信息 - 測試 SEAT Ibiza SC ITech 1.2 TSI 85 CV，外觀和內飾設計
