近年來，由於燃料成本較低，柴油發動機的發展遠遠超過汽油發動機。 但現在價格開始趕上，立法越來越嚴格（尤其是柴油），製造商正在彌補在汽油機械開發上失去的時間，而 PSA 對這種情況並不陌生。 隨著 155CV THP 發動機和 1.6CV 120 VTi 的到來，情況開始發生變化，但是 PureTech 電機是其範圍內的真正革命.
我們說的是排量分別為 1.0 和 1.2 升、68 和 82CV 的小型汽油發動機，它們取代了類似功率的舊 1.1 和 1.4 發動機。 但最有趣的新奇事物，昨天我們有機會在新的標致 308 中進行測試，是引擎 130馬力純技術渦輪，它以 1.2CV 82 塊為起點，這是進入 308 的機制。標致 308 的五門和 SW 車身提供了這種新發動機。
這種 130CV PureTech 機械師對於加強標致 308 汽油的存在至關重要，這是標致的目標。 替換舊的 1.6CV 120 VTi 發動機，自然吸氣的四缸發動機，與這款全新的渦輪增壓三缸毫無關係。 如果我們購買它們，我們將看到新的 1.2 提供 10CV 更多並提供 230Nm 的扭矩，而自然吸氣發動機的扭矩為 160Nm。 此外，效率的提高是眾所周知的，二氧化碳排放量減少了 18%，消耗量減少了 2%。 符合歐 23 法規。
這個引擎不僅提供更多和要求更少，它還可以更好地交付其資源。 渦輪提供的增加扭矩至關重要，因此 95% 的力在 1.500 到 3.500 轉之間可用，使其成為彈性馬達。 如果我們將扭矩和功率曲線與 1.6 VTi 模型進行比較，我們會發現後者在整個轉速範圍內更加線性，但 PureTech 始終提供更大的扭矩和功率。 1.2CV 130 PureTech 發動機使用了 40CV 自然吸氣發動機 82% 的部件，其餘部件為新部件，例如能夠以 240.000 轉旋轉的渦輪或加強元件，如連桿和活塞。 該發動機總共積累了 121 項新專利，其中許多專利專注於最大限度地提高效率和提高性能。 燃油噴射是直接的。
該發動機的一些技術特點是塗層 類金剛石碳 從曲軸接收活塞、氣缸和曲柄銷。 它是一種特殊處理，能夠將發動機的內部摩擦減少 30%，從而轉化為更高的效率。 同樣值得注意的是可變進氣和排氣以及 濕式同步帶. 它的使用壽命為 180.000 公里，比 60.000 VTi 多 1.6 公里，並且由於採用油蒸汽潤滑，因此阻力和噪音水平較低。 自然吸氣 PureTech 1.0 和 1.2 發動機上也有這種同步帶。
汽油和 130CV：完美的選擇
雖然我的同事 Enrique León 能夠 在標致 308 1.6 HDi 115CV 的車輪後面你知道我一直更喜歡汽油，我對了解這些發動機的演變非常感興趣。 在那個年代，我非常喜歡福特的 1.0 EcoBoost，但在我開始之前，我會告訴你 新的 1.2CV 130 PureTech 更加完善. 我很害怕，因為自然吸氣的 68 和 82CV 發動機由於其清晰的三缸聲音和一些振動而不是我的聖人。
隨著發動機的運轉，事實是沒有振動和 驚訝它聽起來有多好 電機。 它不像四缸那麼圓，但它是我在這件事上見過的最接近的東西，差異很少，它在它的性質最能注意到它的時候處於閒置狀態，雖然很多人甚至不會注意到。 我們開始在馬德里四處遊蕩，我們發現它是一個敏捷引擎，響應良好且沒有延遲。 它很安靜，在紅綠燈處 Stop & Start 完美運行沒有任何突兀。 我不會厭倦地說 PSA 是市場上最好的停止和啟動系統。
我們正在放檔，精確路線的槓桿對我的品味和汽車來說有點高 在轉速表的低區反應良好. 有一個換檔指示器，如果我們注意它，很多時候我們的轉速太低，不得不降低一兩個檔位才能爬上斜坡或高興地加速。 在六檔以 100 公里/小時的速度行駛，在 2.000 多轉的情況下，發動機能夠逐漸恢復速度，儘管降檔總是更好。
我們的測試單元配備了完整的 Allure 裝飾級別，其中還包括 司機運動包. 它是一個位於電動駐車製動器和啟動按鈕旁邊的按鈕，它通過機械諧振器改變發動機的聲音，將噪音發送到乘客艙，將時鐘染成紅色並使轉向更重，因為事實是，在正常模式下，它會受到過多的幫助。 電機的反應性也得到了改善，現在對油門更加敏感。 車載計算機還顯示 G 力計和我們正在使用多少功率、扭矩和渦輪壓力的指示器。
我對它的平穩性感到非常驚喜，因為當我們駕駛它時，它看起來不像是在處理三缸發動機，儘管必須說，如果我們提高很多轉數，加速齒輪，聲音不再一樣。 在標致 308 這樣的車身中，它是一個非常有溶解力的引擎，它將設法在市場上為自己開闢一個利基市場， 帶走了很多柴油車客戶. 沒有什麼比開汽油車更好的了，尤其是當它經過調整併承諾良好的燃油經濟性時。
在這麼短的時間裡談論消費是非常大膽的。 首先是因為它有多短以及它的駕駛方式，試圖測試汽車並使其工作。 仍然是 平均消耗量為 6,4 升，這是一個很好的數字，毫無疑問，在更正常的駕駛條件下可以降低。 五門標致 308 批准了 4,7 升，二氧化碳排放量為 109 克/公里。 當然，沒有人期望達到消費記錄中達到的 2 升。 是時候對標致 2,85 PureTech 308CV 進行一次完整的測試了，以便更好地檢查其消耗並能夠在一周內欣賞這款發動機的優點。
帶 110CV 和自動變速箱的 PureTech 版本
標致將繼續押注 PureTech 技術並增加可用選項。 這就是為什麼 1.2 月第一批將開始到達 XNUMX 發動機經銷商處的原因 110馬力純技術渦輪 配備五速手動變速箱和我們測試過的 130CV 發動機， 自動變速箱 六速變矩器。 這些發動機的效率也很突出，因為第一台發動機的平均排放量為 4,6 升和 105 克二氧化碳，而自動變速器因其性質而達到了驚人的數字，消耗量為 2 升，二氧化碳排放量為 5,1 克。整個 Peugeot PureTech 系列免徵註冊稅。
標致 308 PureTech 130CV 價格
- Peugeot 308 1.2 PureTech 130 hp 訪問：17.450 歐元
- 標致 308 1.2 PureTech 130 CV Active：19.100 歐元
- 標致 308 1.2 PureTech 130 hp 魅力：20.950 歐元
- 標致 308 SW 1.2 PureTech 130 CV 訪問：18.050 歐元
- 標致 308 SW 1.2 PureTech 130 CV Active：19.700 歐元
- 標致 308 SW 1.2 PureTech 130 hp Allure：21.750 歐元
看起來非常好。 事實是，最新的三缸汽油非常成功，130 馬力也許是這款車的準確測量值。 在更真實的駕駛條件下，有可能從 6 升降至 100 升。
什麼時候汽油不再是一種選擇？ 柴油發動機令人眼花繚亂的發展讓市場蒙蔽了雙眼，並在很大程度上扭曲了市場，但有了計算器，汽油往往是正確的選擇。 我看到的唯一不好的事情是這些帶有微型渦輪發動機的發動機的可靠性，我不知道從長遠來看它是否可以與典型的“等效”大氣 1.8 或 1.6 的可靠性相媲美
汽油從未停止成為一種選擇。 我也非常支持汽油。 但確實，一段時間以來，柴油發動機的發展遠遠超過汽油，而且柴油可能對消耗以外的因素更有趣，比如你的步行方式。 正是標致 308，配備 VTi 發動機或 115 HDI…… 汽油有些疲軟，而柴油則表現良好，精煉且花費很少。 當然，現在有了 130CV PureTech 渦輪增壓器，我會選擇汽油。
可靠性......嗯，它肯定不一樣，因為它發生在柴油發動機中，越來越緊，並且具有更多的防污染系統。 我們不僅在談論渦輪增壓器和小排量，還談論受控恆溫器、受控水泵和油泵。 一切都受電子設備的擺佈。 如果我們正在尋找牢不可破的汽車，我們都會駕駛日產 Vanette，但當然，蝸牛會超越我們。
在我看來，這些汽車的問題在於維護和可靠性破壞了汽油的所謂優勢。
與柴油相比，汽油的優點在於維護簡單，如果這些汽車比柴油更複雜，預期壽命更差，你不會在換油或修改時節省任何東西 - 恰恰相反 - , 繼續花更多的錢，除此之外，它沒有轉圈，有什麼意義？
汽油 是的，但為了增加它們提供的簡單性，如果你想要汽油技術，未來是混合動力車，除非在縮小規模方面有明顯的稅收優勢
您好白雲石，非常感謝您的意見。
從我的角度來看，在這種情況下，維護和可靠性不是問題（不知道隨著時間和公里數的推移，該特定引擎是否會出現一些地方性故障）。在 ActualidadMotor 我們在測試後對其進行了一周的測試，它證實了我要告訴你的一切或幾乎一切。
一方面，在維護問題上，它確實可能比大氣汽油更昂貴，但除了使用更高質量的油（因此更昂貴）之外，沒有什麼比這在任何情況下都可以與柴油機。 今天的服務間隔不是問題。
這款 PureTech 發動機在用戶友好性、性能和消耗方面優於任何自然吸氣 1.6 升發動機，例如它在標致和雪鐵龍 (1.6 VTi) 中所取代的發動機。 它不傳遞振動並且實現了聲音，因此它比柴油更平滑，更精細，最終更令人愉悅。
但對於那些擁有柴油但不需要它的人來說，我看到了這款發動機的最大優勢。 在車間工作時，我看到有多少人購買柴油車，每隔幾公里，他們的微粒過濾器燈就會亮著，而且有堵塞它的危險。 他們只進行了很短的旅行，在寒冷和城市中。 柴油微粒過濾器和 EGR 的犯罪行為（汽油也有 EGR，但由於它們不產生碳，因此沒有這個問題）。 那些需要大量汽油的人以及像這種三缸發動機這樣的發動機代表了迄今為止所提供的發動機在消耗和性能方面的重要演變。
如果您想了解更多信息，我會給您留下其他測試的鏈接。 它也是一個 308，在這種情況下是 SW。
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/10/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-diseno-exterior-e-interior/
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/11/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-motor-conduccion-y-consumos-con-video/
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/12/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-equipamiento-precio-y-conclusiones/
問候😉
好，說我買了一輛標致 308 1.2 puretech 130cv，在我擁有它的短時間內，我唯一能說的是這輛車很棒，運行和消費都非常順暢，你不會注意到它的運行速度一切都很好，關於消費，我來自柴油，特別是 1.9 cdti 130cv，可能會花更多的時間四處遊蕩，但在高速公路上我會說和另一個一樣。
汽油發動機的發展對我來說似乎很好，但我個人並不相信，
1. 這些發動機在公里、小排量和渦輪上的可靠性令人懷疑
2.性能比不上四缸汽油
現在一些品牌製造小排量和高馬力的發動機，標致有另一種汽油發動機（1.6 thp 205hp），它從155hp、175hp 和現在的205 演變而來。還有250 和270hp 的GTI。
您如何看待這些來自 bmw/psa 的 1.6 thp 205 發動機？ 如果我要買汽油，這個機械師更能說服我。
標致在 hdi 上或多或少做了同樣的事情，現在幾乎都是 1.6 hdi，只剩下 2.0 hdi（對我來說是標致擁有的最好的發動機）PSA 以其可靠性而聞名，那些 2.0 和 90cv 的 100 hdi 發動機持續了這麼多公里……而且他們傾向於改變它們，對車間來說不是有利可圖嗎？
你好，我想買一個308，但首先我想知道什麼類型的汽油機適合我。我在110 CV和130 CV之間。 我看看消耗和排放。現在我有 106 1.1 汽油。 我不喜歡跑步，但我懷念安全超車，上坡時不失速。我住在山區。靠軌道。 另一方面，我懷疑puretech 106 hp是否是帶有渦輪增壓器的130 hp，渦輪增壓器是否會驅動發動機以及是否會縮短汽車的使用壽命。 如果有人可以指導我，我將不勝感激。