測試雙龍蒂沃利柴油和液化石油氣，韓國 SUV 的有趣選擇

El 雙龍蒂沃利是該品牌最大的賭注 韓語貫穿其歷史。 他的模型最考慮到設計、可居住性、動態行為和良好的價格產品比。 這是該品牌目前最強勁的增長支柱。 在夏季推出市場 雙龍蒂沃利G16，我們已經測試過的 128 馬力汽油變體。 現在該品牌已開始營銷變體 雙龍蒂沃利的柴油和液化石油氣，我們也已經能夠測試。

柴油發動機佔西班牙SUV-B細分市場的64%，因此發動機的到來 1.6 D16T 115 馬力 Tivoli 系列的銷量將出現反彈，大多數客戶都選擇了這款發動機。 隨著 自動版本 柴油（在西班牙佔該細分市場的 16%），以及 4×4 (7%) 將在 2016 年頭幾個月和那些 GLP, 雙龍試圖征服其他製造商不關注的小眾市場，這對韓國人來說非常重要。 除了已經提到的其他論點之外，Tivoli 在競爭方面具有相當完整的機械範圍。

雖然我們已經知道柴油發動機的所有規格，包括價格，但我們還是要做一點回顧。 1.6 D16T發動機和汽油一樣是自主研發的，是雙龍有史以來最小的發動機，也是蒂沃利4×2唯一達到的效率最高的發動機。 消耗 4,3 升和排放 113 克二氧化碳 免除您在西班牙繳納的註冊稅。 該發動機採用共軌技術、可變幾何渦輪增壓、可變排量油泵和 連鎖配送 （與汽油相同）。

雙龍蒂沃利D16T柴油機

特別是，我對氣動雙龍 Tivoli G16 的機械改進和響應能力並沒有過分熱情。 在這方面，雙龍蒂沃利的柴油發動機 輕鬆轉向SUV更成功 韓國人。 發動機非常安靜，不會將振動傳遞到乘客艙。 進展中幾乎沒有被察覺，除非我們循環非常高的轉彎。

該發動機在每分鐘 300 到 1.500 轉之間提供 2.500 Nm 的扭矩。 確實在雙龍蒂沃利柴油車運動最好的那個區域。 幸運的是，在它的下部是一個電機， 不缺一對 低速行駛或在城鎮周圍行駛很不錯。 從我們注意到大約 1.500 轉的更大扭矩傳遞開始，發動機非常 進步的.

雙龍蒂沃利柴油的好處並不出色. 在第一、第二和第三方面，發展更成功，可以靈活地移動，但其他比率的發展時間更長，會損害表現，尤其是恢復，有時不得不求助於改變來保持節奏。

測試路線很短，並且駕駛稍微平穩且不切實際，因此顯示的消耗值不代表任何內容。 顯而易見的是 SsangYong Tivoli 的良好設置，具有良好的穩定性，牢固的懸架可以很好地容納車身滾動或 具有三種硬度模式的方向 在運動模式下，它具有完美的重量，儘管它既不傳遞也不像我們想要的那樣直接，在中心點周圍有一個區域幾乎沒有轉向作用。

至於雙龍蒂沃利的滾動，主要的缺點可以在絕緣方面找到，即 滾動噪音 最突出的還有空氣動力學。 在這方面，柴油發動機沒有噪音。

六速自動變速器

雙龍蒂沃利柴油是該系列中唯一可以擁有 自動變速箱. 它是自動變速箱的主要製造商之一愛信開發的變矩器和六關係的變化。 它有 4×2 和 4×4 兩種版本的柴油發動機。

我們能夠在前輪驅動柴油機上測試雙龍蒂沃利的自動變速箱。 變化提供 非常流暢和相對快速的操作 在換檔時，雖然在插入一些齒輪的情況下處於靜止狀態，但我們注意到比帶有手動變速箱的裝置更多的振動。 在掛入 D 或 R 的情況下鬆開制動器時，汽車可以自行平穩行駛，使停車變得容易。 自動變速箱非常適合那些尋求最大舒適度且不擔心 更高的油耗和更低的性能 與手動 D16T 相比。

變速箱提供 從槓桿順序操作 帶有按鈕選擇器，非常不直觀，並且僅當我們將變化置於位置 M 時才有效。在 D 中，駕駛員沒有換檔的選擇。 方向盤上也沒有撥片。 按鈕驅動是 困惑 因為我們不知道（直到我們嘗試）我們在按鈕的哪一側升檔或降檔。 此外，在D/M位置，拉桿被推得很遠，所以我們必須採取手動改變的位置是不舒服的。

變速箱具有三個管理程序， 正常、電源和冬季. 在性能方面沒有差異，除了在 Power 模式下，在插入下一個速度之前變化會更多。 在冬季模式下，它以二檔啟動標記以避免失去牽引力。 該變速箱在所有模式下的缺點是它提供的保持力很小，在這方面它很難降檔。

雙龍蒂沃利液化石油氣

配備 16 馬力 1.6 汽油發動機的雙龍 Tivoli G128 現在也可配備 適應液化石油氣. 這是專家在西班牙進行的改編 鐵礦, 帶公司設備 BRC 用於燃氣設備。 除了保留五年保修外，汽車交付給已經改造並獲得相關認證的客戶。 通過 LPG Tivoli，雙龍重申其對替代燃料的承諾。

這個選項有一個 與汽油發動機相比，額外成本 1.750 歐元，比柴油發動機貴 250 歐元，始終處於同等設備狀態。 與汽油發動機一樣，唯一可用的選擇是帶手動變速箱的前輪驅動。 飾面的範圍也更加有限。

行李箱地板下方是環形液化石油氣罐所在的位置，帶有 56升容量，它被添加到 47 升汽油中，提供了極大的自主權。 缺點是油箱 極大地影響了後備箱的容量, 像備胎. 加油口位於隱藏氣帽的同一個蓋子後面。

與任何液化石油氣汽車一樣，在啟動時它使用汽油，當它達到溫度時自動切換到氣體，如果我們選擇了氣體。 一個 當我們使用汽油駕駛時，LPG 指示燈 LED 亮紅色 （液化石油氣中的綠色），而其他四個標記燃料水平。 奇怪的是，當 Stop & Start 跳躍時，在啟動時，汽車也使用汽油，幾秒鐘後切換到汽油。

這種 LPG 變體的響應和響度都是相同的 使用這兩種燃料中的任何一種，我們在測試期間都沒有註意到任何差異。 即使在滿載情況下，也可以在不顛簸汽車或類似情況的情況下即時更改燃料供應。 如果汽油用完了，汽車會發出嗶嗶聲並自動切換到使用汽油，而不會注意到任何事情。

對於那些打算進行許多城市旅遊的人來說，這個選項非常有趣。 天然氣消耗量比汽油高 12%，但成本幾乎是一半。 據估計，與汽油相比，每 3,5 公里可節省 100 歐元，與柴油相比可節省 1 歐元。 在第一種情況下 它將按 50.000 公里攤銷，而我們需要將 LPG 攤銷為柴油的 25.000 公里.

液化石油氣汽車，取決於市議會和自治社區，可能有 稅收優惠 在支付 IVTM、通行費或停車咪錶時。 與使用汽油相比，它還減少了 15% 的二氧化碳排放和 2% 的氮氧化物，同時 與柴油相比，CO2 減少 10%，NOx 減少 96%，顆粒物減少 99%。. 看看柴油的問題正在變得如何，尤其是在一些城市，它可能是一個有趣的選擇，特別是現在 Repsol 希望到 2016 年將其供應網絡翻一番。

雙龍人物與蒂沃利

雙龍蒂沃利是該品牌非常重要的汽車，關於它 增長將持續. 到 2015 年，該品牌預計將在西班牙銷售 3.400 輛其全系列產品，比 32 年增加 2014%。對於 2016 年和全球層面，目標更加雄心勃勃，因為他們希望達到 250.000 輛的生產（他們去年生產了 141.000 輛），有 100.000 輛 Tivoli，其中 28.000 輛將銷往歐洲。