昨天是迎接新人的時間 馬自達3. 他的設計和理念的變化是顯而易見的，但我們還有第二個更有趣的部分 prueba, 在分析了他的 外部和內部設計，除了今天最大的緊湊型之一的可居住性。
今天是時候開車來啟動引擎了 汽油發動機和120馬力 Skyactiv 姓氏，在紙面上，它是低消耗和低排放的代名詞。 現在我們將看看是否是這樣，以及這種燃料中的中間選項是否與 運動型 緊湊型 馬自達3也是如此。
馬自達拒絕裁員
馬自達 3 的發動機系列並不是特別稀缺，涵蓋 從 100 到 165 匹馬. 它有汽油和柴油機械師，並且都被 天動科技 低消耗和低排放。 證明這一點的是，它忽略了低排量，並且在汽油的情況下，增壓。 而縮小規模呢？
馬自達似乎還沒有達到那種時尚。 它最小的發動機是 1.5 匹馬中的 100 匹，這既不是特別小的排量，也沒有使用增壓。 我們的街區也是如此 2.0 匹馬中的 120 匹 或 165 匹馬中最強大和最頂級的。 是的，我們錯過了大約 140 匹馬的中間選項。
在柴油中只有一種選擇， 150匹馬和2.2升 氣缸容量正如我們所看到的，馬自達與本節中的任何其他製造商都沒有任何關係，但這不一定是問題。 相反。
Skyactiv-G 120 CV，理性選擇
我們已經嘗試過 馬自達CX-5 y 馬自達6，兩者都配備柴油發動機。 但要了解 Skyactiv 技術的實際情況，還有什麼比選擇汽油發動機更好的呢。 這 中間選項 這似乎是我們選擇的最理性的一匹，120 匹馬與最強大的 165 匹相去甚遠，而且似乎比進入該範圍的 100 匹更有效。
啟動發動機提供了一個 完美的寂靜感覺, 除非發動機是冷的並且在幾秒鐘內保持較高的轉速以提高溫度。 如果柴油已經在示範性振動方面得到了改進，那麼這款汽油發動機也不甘落後。
前幾米清楚地顯示了這台發動機的狀況。 它是一個 2 升排量的塊，可確保 低速功率. 但它的大氣特性也很突出，這就是為什麼它在整個轉速範圍內都能做出反應，而且， 完全線性.
轉速表的中間區域是最合適的，儘管在低速時汽車不會造成任何問題，毫不猶豫地讓開。 如果我們需要動力，降低一個檔位就足夠了 加快轉速計數器，儘管在長征中復蘇令人驚訝。 對於這一切，根據文件，得到 0-100km/h 僅需 8.9 秒 幾乎沒有達到200公里/小時。
順便說一句，變速箱是該套裝中最仔細的細節之一，從 最佳槓杆位置. 不僅如此，每個檔位的感覺 準確且非常好. 旅行時間很短，他真的要求你幫他一把，給他工作。
沒有渦輪怎麼辦？消費呢？ 我承認，我也持懷疑態度，但我不得不屈服於這個引擎的渴望魅力。 在我們的測試結束時，計算機返回 5,6 升/100 公里 混合消費。 我已經實現了，更輕的汽車（這是 1.300 公斤）和更小、更弱的發動機，類似或更高的數字。
在城市裡走一圈並不難 8 升/100 公里，尤其要歸功於相當有效的停止/啟動系統，它不像 PSA 那樣快速和流暢，但卻是目前提供的最好的系統之一。 另一方面，在路上，消費接近 5 升/100 公里 他們將不難註冊。 相當的成就。
像賣的一樣運動？
馬自達 3 是屬於運動類別的緊湊型車之一。 我們不是在談論辣味版本，而是在談論 運動感 一旦我們聽從他們的指揮。 事實是，它成功了，而且只要我們把自己安置在駕駛座上，它就會成功，就像我們昨天看到的那樣。
與第一印象相去甚遠，馬自達 3 脫穎而出 平衡. 毫無疑問，就設置而言，它是最平衡的緊湊型之一。 通過我們的第一條曲線就足以意識到懸架的設置尋求舒適，但也屈服於某種運動特性，以防止不舒服的搖擺。 是的，它並不過分堅定，而且存在波動，但是 他們從不干擾駕駛.
作為交換，我們有一輛車 很好地過濾不規則 地形並在快速和慢速的道路上保持平衡。 順便說一句，在高速行駛時，來自後視鏡的滾動噪音和空氣動力噪音將是一個需要改進的方面，儘管它並不令人討厭。
轉向的感覺也與這種設置相結合，導致 相當直接，儘管實際上車輪中發生的所有事情都經過過濾，就像在最新型號中通常發生的那樣。 此外，方向盤手感細膩，雖然傷不起 稍小的箍.
因此，馬自達 3 非常緊湊 有趣又有效 在車輪上，當它到來時，在我們的例子中，極限將是輪胎，它在計數之前往往會打滑。 無論如何，它是 非常可預測 它永遠不會在沒有警告的情況下失控。 當然，我們不會每天都去尋找極限。
在這些情況下，當我們想要輕裝上陣時，如果我們正在尋找純粹的性能，那麼 120 馬力的發動機可能是稀缺的。 由於這輛車的普通買家並非如此，或者不應該如此，如果我們考慮到它的消耗和它為我們提供的精緻，這款發動機可能是完美的選擇。 換句話說，這輛車，這個底盤， 似乎允許更大的功率.
明天我們將結束對馬自達 3 的測試，但在審查其範圍、設備和價格之前。 最後，我們對最近幾個月談論最多的契約之一進行了經典的最終評估。
