紅牛本田車隊已經展示了其 1 F2020賽季新車. 迄今為止提出的最具創新性的產品之一。 如果說法拉利 SF1000 有一些非常有趣的精緻細節，那麼與上賽季的 RB15 相比，紅牛是變化最為顯著的一款。 毫不奇怪，這台車的背後有很多以阿德里安·紐維為首的非常有才華的技術人員，所以他們總是以其他車上沒有的解決方案令人驚訝。
克里斯蒂安霍納已經宣布本田向前邁出了一步 在過去的一年裡，他們兌現了承諾。 但根據能量飲料團隊負責人的說法，日本人今年的表現似乎又邁出了一步。 如果是這樣，再加上 Max Verstappen 的天賦和進取心，這可能是一場非常緊張的世界杯，在困境中釣魚。 今年會是 Red Bull 和 Max 重返主打賽道的一年嗎？ 我們會看到，但是這輛車，如果它看起來像它那樣工作，事實是它看起來非常好......
前區
Red Bull RB16 最引人注目的地方之一是它的前部區域。 阿德里安研究和分析每一個細節，最近兩年他一直非常關注邁凱輪的解決方案。 他喜歡他們自沃金以來所做的事情，這表現在 新鼻子 RB16。 儘管總體架構與去年相似，但在連接該部分與駕駛艙的錐形之後，鼻子的寬度大大減小，以使其變窄。
您還可以在這個鼻子上看到著名的 S-Duct 凹槽。 這 前翼 它也經過重新設計，機翼與許多汽車去年的機翼非常相似，採用更激進的設計，使主平面在其最外層區域下降很多（可以看出它在接近端板時下降)，留下更大的空氣通道，在該區域循環，有利於後方。 主平面也彎曲，正如我們在其他汽車中看到的那樣，在其最外層區域抬起機翼。
但它不是鼻子本身，也不是懸掛三角形，也不是剎車線，也不是前翼 引起更多關注. 細節在鼻子下方和尖端。 可以看到一些有趣的事情。 一方面，他們像邁凱輪在 MCL33 上所做的那樣，使整個通道變得流線型。 這樣，他們可以將通過鼻子的空氣以更好的方式重定向到後部區域。 這個整流罩幾乎到達了 t 形托盤，這可以在邁凱輪本身或今年的法拉利上看到。
但還有更多，在鼻尖，在過去的 RB 版本中已經有一個奇怪的洞。 但 在 Red Bull RB16 他們走得更遠. 除了他們去年的那種吸塵器外，今年在鼻子上還鑽了4個其他通道。 它們就在尖端的主孔上方。 其中兩個在中心較小，兩個在側面稍大。 有了這個，他們將能夠高速生成空氣通道，將其重定向到機頭整流罩後面，他們需要從中受益空氣動力學（因為我不認為他們正在冷卻）。
但是，如果您認為這就是您錯的全部，那麼鼻子裡還有其他更有趣的東西。 除了那些洞，你會看到我所說的整流罩在鼻子後面，在下部區域，一直到 t 形托盤 轉向葉片應該在哪裡, 會產生一些奇怪的曲線，如果從前面看它就像是一種耳朵（在下一張照片中也可以很好地看到它），作為加速和重定向空氣的另一種解決方案。
在此側視圖中，您還可以看到 中間區域的複雜工作. 雖然邁凱輪和紅牛一直是這方面複雜度最低的兩輛汽車，但他們一直在一點一點地增加它。 以前簡單得多的浮橋和駁船板區域現在有大量的空氣動力學附件，很難分析每個附件的用途。 一些觸感似乎也受到了邁凱輪的啟發，例如可以在浮橋前面看到並固定在駁船上的雙水平翼。
它也讚賞 前懸掛幾何. 他們一直將拉桿固定在鼻子的一個非常高的區域。 今年，如果圖像的視角不騙人的話，似乎比去年高了一些，至少高了幾毫米。 同樣，正是在這個懸挂臂固定在底盤上的位置，它的鼻子上有兩個小鰭，我們在其他汽車甚至過去的車型中也看到過（儘管更大）。
中區
同樣令人驚訝的是他們在 平底。 從浮筒到擴散器區域，地板上有大量的槽、型材、通道和其他空氣動力學元素。 所有這些都是為了能夠處理車輪產生的髒空氣並更好地密封地板，從而使擴散器的效果達到最佳。
在側面照片中，您還可以看到 大耙子 他們自己使時尚。 Red Bull RB16 也不遜色，並且後部區域相對於前部的傾斜角度相當大。 其他團隊或多或少地複制了一些成功的東西，但要讓它運作良好並不容易。
很多 浮橋非常小和過去一樣，形狀非常圓潤，一點也不突兀，這似乎是紅牛品牌軟化其形狀的東西。 此外，從側箱的細節可以看出，減少後部區域的效果很好，可以讓在擴散器上部區域循環的空氣有更多通道，這有助於提取通過下方的空氣增加汽車的下壓力。
在這張圖片中也可以看到空氣箱，但似乎 沒有太多改變. 一個寬大的空氣開口，內部有不同的通道，可將空氣重新引導至冷卻系統、中冷器以及將壓縮空氣注入 ICE 氣缸的渦輪增壓器所需的進氣口。 其上部的引擎蓋和鯊魚翼也沒有太大的變化……
后區
在最後一張圖片中，您可以清楚地看到下方高架浮橋的空氣開口留下的巨大通道，在該區域 底盤變窄，在從浮筒垂下的垂直輪廓和發動機整流罩外殼之間。 Red Bull 是最令人驚訝的團隊，他們將整個動力裝置包裝得如此緊密。
很多 尾翼端板是 很正常，沒有其他團隊那樣複雜。 事實上，它們與去年相似。 這次它的中央支柱或後翼支撐被一分為二。 但由於尾翼較小，紅牛 RB16 在其後部區域再次出人意料。 要么他們這樣做是為了盡可能減少阻力以緩解本田發動機馬力不足的情況，要么是因為他們在後部獲得瞭如此殘酷的機械和空氣動力學抓地力，以至於他們不需要大機翼。 儘管如此，與其他機翼相比，它還是有些令人印象深刻的。
照常， 他們沒有展示擴散器，我們對本田發動機也不太了解。 儘管如此，最讓我驚訝的是這輛車……
結論
如果本田發動機能夠為梅賽德斯和法拉利提供近乎不錯的性能（去年差異已經不是那麼大了），並且如果底盤和看起來一樣好，那麼 Max Verstappen 可能有很大的機會 帶領你的團隊走向勝利. 當然，在標題中添加一個新的候選人會很有趣……