菲亞特 Multiair，我們徹底檢查了新的菲亞特汽油發動機

至此，大部分讀者都聽說過 Fiat Multiair 引擎。 它們實際上已經發售了將近兩年了，所以 目前 有許多 Multiair 發動機 開車穿過街道，儘管它的許多車主可能不知道他們駕駛的是 馬達 有點不同。

我最近有機會參加其中一個 菲亞特提供的技術培訓 （對於您的員工、車間、其他品牌，在這種情況下，對於媒體）在您的 AlcaládeHenares.

目標是“提醒我們” 多空氣技術 以及它在復雜的世界中所代表的革命 汽油發動機。 我們有機會 引爆 Multiair 系統 引擎的 1.4 渦輪增壓 135 馬力，除了檢查其引擎的其他元素。

為了不讓您對系統的技術解釋感到厭煩， 我將向您推薦以前討論該主題的帖子 (aqui, aqui 在這裡 阿爾法 MiTo Multiair 測試)，只是一個簡短的總結，我會直接去 複述我能夠得出的結論。

在紙面上，它的特點 多進氣系統 如下面所述。

• 簡單緊湊，可輕鬆適配其他品牌的其他發動機和不同的燃料。

• 它消除了一些複雜的組件，例如凸輪軸或變量分佈。

• 它增加了 10% 的功率和 15% 的扭矩（特別是在低轉速時，它更有用，用戶更欣賞它）。 減少 10% 的消耗，減少 40% 的碳氫化合物排放和 60% 的氮氧化物

從數字上講，一切似乎都是優勢……如果再加上價格，這東西看起來也不錯。 例如， 一台新的 1.4 馬力 135 Turbo Multiair 發動機更換成本為 6.887 歐元（含增值稅）。 不含 Multiair（120 馬力）的相同發動機的價格為 6.523 歐元，含增值稅. 差價僅為 350 歐元，很容易選擇機械師 多空氣

紅色為整個 Multiair 模塊。 非常易於使用且易於適應其他引擎

帖子選擇，一個 菲亞特 Punto Evo Sport 1.4 Multiar 105 hp（不帶渦輪）售價 14.500 歐元。 相同型號，具有相似的機械特性和設備與m1.4 多空氣渦輪增壓發動機，135 馬力 它的價格為 16.000 歐元。 需要注意的是，大氣的有6速變速箱（因為彈性較小），渦輪有5速變速箱。 在這裡，選擇已經更加個性化，具體取決於您要尋找的內容。 兩輛車我都試過了。 他們真的有非常不同的方法。

回到 Multiair 和傳統發動機之間的選擇l，我們可以懷疑 可靠性. 就個人而言，我從來沒有對市場上出現的任何新車輛或發動機感到特別好笑，因為有證據表明 開發時間越來越短，所有產品都以更少的“拍攝”帳戶進入市場。

在的情況下，中 多空氣發動機，並且在掌握了它的大部分主要組件之後，我毫不懷疑 必須是一個非常可靠的系統，甚至超過其他引擎，包括 複雜的可變分配系統。 總是（而且不一定是 工程師 為了這）， 簡單是可靠性的代名詞。 對於我的工作（除了寫在 Actualidadmotor）我每天都看到各種液壓機和機構，所以我敢於評論這個系統的可靠性。

顯然 多空氣 它沒有什麼新東西，只是一切都以另一種方式和其他功能放置。 與其他引擎一樣，它使用 傳統凸輪軸 （用於排氣和液壓），a 電磁閥 （與任何其他汽車相比，例如壓電噴油器）和一些 液壓挺桿 （大多數現代引擎都有），那麼沒有奇怪的實驗機制，一切都得到了證明。

當然啦 存在故障 這就是為什麼我們要求 備件價格 對於發動機 多空氣。

El 完整的 Multiair 模塊成本為 536,97 歐元（含增值稅） （包括所有電磁閥、挺桿等）。 整個模塊的組裝和拆卸只需 1,5 小時的人工。 如果您將其與組中的細分進行比較 TDI單體噴油器 或在錄取 電子氣門它甚至很便宜。

La Multiair 電子控制單元售價 834 歐元（含增值稅），它與管理汽車其餘參數的相同。 一個“普通”的總機不會低於 500 歐元的官方價格，甚至一些品牌的售價也不過 XNUMX 歐元左右。

我們也詢問過 這台發動機的保養: 與 1.4渦輪120CV發動機, 只建議改高一點 機油濾清器 導致系統輸入 多空氣 以保護它免受雜質。

總結一下 菲亞特 似乎已經用這些擊中了頭上的釘子 汽油發動機. 該品牌很可能打算 將您的系統推銷給任何想要購買它的建築商， 所以將來我們有可能在街上看到各種帶有汽油發動機的車型“菲亞特Multiair”，就像其他品牌目前使用的一樣 菲亞特原產的共軌柴油發動機。

如果競爭對手不想在汽油發動機領域落後，就必須迅速做出反應。 目前， VAG集團 已經 有趣 TSI 發動機 氣缸容量低，但是……其他品牌呢？ 他們會自己開發還是直接購買別人的？