El 雷克薩斯 CT200h 它已成為高端公司的暢銷車型 豐田 在它存在的大多數市場中。 然而，時間過去了，它已經落後於其主要競爭對手和市場的主流趨勢。 為此，為了取而代之，品牌負責人決定推出一款 一路 de 原創設計 y 尊敬的機械師 與環境。
El 雷克薩斯 UX250h 是第一個 公路緊湊型 該品牌，因為它長 4,49 米，位於奧迪 Q3、寶馬 X1 或梅賽德斯-奔馳 GLA 所在的同一細分市場。 出於這個原因，並利用這些模型在歐洲市場的吸引力，這家亞洲公司決定在 日內瓦國際汽車展 這些天發生了什麼。
雷克薩斯 UX 250h，外觀和內飾設計
在審美層面上， 雷克薩斯 UX250h 改進了其哥哥 NX 和 RX 已經穿的線條。 在它的正面，一些脫穎而出 傾斜設計的光學組（採用 LED 技術） 並且，與它的兄弟姐妹不同的是，LED 日間行車燈是集成的。 前格柵佔據中心位置，從大燈區域延伸到保險槓的幾乎下部區域。 在這兩側，有兩個大 進氣口 （似乎不起作用）霧燈插入下部。
La 側面圖 脫穎而出 非常流暢的線條，這部分讓人想起我們在豐田 C-HR 中看到的那些，因為它有大輪拱和大尺寸合金輪轂。 此外，該形式 屋頂落差 它更像雙門跑車而不是公路車，因此它有助於強化雷克薩斯想要通過 UX 250h 傳達的運動形象。
La 背部 脫穎而出 划痕設計大燈 和 LED 技術鏈接在一起。 該區域與前部一樣，集成了標記線條，形成了運動風格的保險槓，兩側有兩個 電力線路 從前大燈一直延伸到後輪拱的末端。 最後，與最新趨勢不同的是，在 UX 中它們不受歡迎 可疑的排氣口.
最後你的設計 乘客艙 緊跟雷克薩斯在市場上推出的最新車型的風格和質量趨勢。 在其中脫穎而出 橫筆劃 它塑造了面向駕駛員的儀表板，並由信息娛樂系統和導航系統的觸摸屏主持。 突出顯示 可配置的數字儀錶盤 在運動型 F-Sport 版本的情況下，將轉速計置於其中心。 對於質量（明顯），材料處於很高的高度。
雷克薩斯 UX 250h，技術特性
在技術層面上， 雷克薩斯 UX250h 是在一個新平台上開發的（與 tnga 豐田）提供了出色的結構剛度和出色的行駛平衡。 在它上面，並為將在西班牙使用的混合系統賦予生命，他們放置了新塊 汽油 2 升, 四缸和循環 阿特金森 第三代 豐田Auris.
該電機將連接到 無級變速箱（CVT） 和兩個電動機，可提供前軸或全軸牽引力的版本。 由於所有這些元素的共融，由 雷克薩斯 UX250h 這將是 178 CV. 在四輪驅動版本中，系統 雷克薩斯 E 四，中央傳動軸被取消以執行此功能，位於後橋上的電動機。
El 電池組 的混合系統，並且 雷克薩斯 UX250h 在第二排長凳下方，是（與豐田集團的其他混合動力車一樣）鎳金屬氫化物 (NiMH)。 最後，豐田的高級公司已經確認其工程師一直在努力改進 CVT變速箱手感 （最大限度地減少滑點）並減少過程中的實際消耗。
我們將不得不等到它進入市場才能看到這種說法在多大程度上是正確的。
來源——雷克薩斯
