我在斯洛伐克的斯洛伐克環賽道，這是舉辦世界房車錦標賽的賽道。 那我為什麼要談論紐博格林呢？ 因為我將駕駛目前在德國賽道上保持同類記錄的汽車。 我說的是新 2015本田思域Type R，一個新版本，據該品牌稱，它是有史以來最激進的思域，我們有機會推出 測試 在你的演講中。
本田對自己的工作非常有把握，它把我們帶到了一個賽道。 並發現潛行 加布里埃爾·塔奎尼. 它是歷史上最強大的思域，也是最快的，最高時速達到 270 公里/小時。 我們談論的是同類汽車的驚人數據，幾乎無情地席捲了所有競爭對手。 但在了解它在斯洛伐克賽道上的表現之前，讓我先告訴你一些情況。
切割
看看新的思域 Type R 會讓你大吃一驚。 原因很簡單，本田在給它一個 大膽的一面，帶著某種瘋狂 到您的新運動緊湊型。 事實上，如果我們將它與它的競爭對手、它自己的前幾代人進行比較，我們談論的是一位好萊塢明星在他職業生涯的頭幾個月里相當震驚。
本田已經為它的汽車準備了一個新的 航空套件 考慮新的前保險槓、新的格柵、加寬的散熱片、後擴散器或 尾門上的擾流板 那個，雖然它不是原型向我們承諾的那樣，它仍然被誇大了，但總是適合這種場合。 後部，為了關閉美學設置，有四個巨大的排氣尾，這在這種切割的緊湊型中越來越不令人驚訝。 這一代有五種顏色可供選擇。
所有這些化妝都不是那麼多，而是本田告訴我們，這套美學改進有一個 空氣動力功能. 沒有它，它不會超過 250 公里/小時。 前保險槓有冷卻剎車的開口，散熱片有冷卻鰓，擾流板和後擴散器一起工作，以提高高速時的效率。 至於 喇叭形鰭，也許我們發現了為數不多的缺點之一，那就是後輪過於隱藏在面板中。
內飾是典型的本田 R 型歷史，紅色標誌。 儀表板可追溯到傳統思域的儀表板，但這次我們找到了具有出色觸感的運動型方向盤，新 紅色運動座椅 宏偉的，具有更多信息的新儀表和變速桿，為我們稍後將討論的出色變速箱賦予了生命。 這 +R 按鈕 位於框左側的可能是我們最關注的點。
認識新的 R 型
告別本田 Type R 系列的自然吸氣發動機。 新的運動型思域放棄了這種配置，引入了新的 2升渦輪增壓發動機 它發展了一種力量 310匹馬 並拋出最大對 400 轉/分鐘時為 2.500 牛米. 然而，並非如此，它已經失去了高轉速特性，因為我們可以拍攝近 7.000 圈，這在具有這些特性的模型中並不十分常見。
這一切都轉化為加速度 0-100km/h 僅需 5,7 秒 並合而為一 最高時速 270 公里/小時. 是的，我們談論的是相同的緊湊型前輪驅動 5 門。 機械設備由一個連接 6速手動變速箱 本田保證不會出現自動變速器，更先進的雙離合變速器也不會出現。
該品牌告訴我們，他們想製造一款接近競爭對手的汽車， 拋開一點舒適和效率，有利於性能和感覺. 現實情況是，一切似乎都在朝著這個方向發展，在賽道上拍攝之前，我們能夠在路上進行，以檢查汽車在完全受控的環境之外的表現。
我們一離開就意識到 懸浮硬度，順帶一提，有明顯的硬度但不干燥。 這可以防止曲線搖擺並提供更大的感覺，但同時在我看來，它在日常基礎上並不是一輛無法使用的汽車。 雖然說實話，我認為無論是本田還是這款車的典型購買者都不會想到將其用作日常用車。
測試的第一條顯示了在變速箱上所做的巨大工作。 這 發展很短 充分利用發動機的潛力，但它就是 槓桿的手感非同尋常. 行程超短（40 毫米），齒輪嚙合時有一種非人為的機械感覺。 當然，如果我們失去了讓我們關注變化的高轉速引擎，那麼現在需要我們動手的機製本身就是它。
我沒有告訴你關於引擎的事情，因為在正常情況下它不需要太多。 它是一種在低轉速下工作良好而不會擠壓它的發動機，並且在低轉速下的聲音方面也不太乾擾。 如果我們這樣做，我們將 在聲音和振動中註意到它. 是的，我不會和你談論精緻的細節，像這樣的汽車值得這個部分不那麼過濾。 當然，忘記清晰的發動機聲音。
我解釋。 當我們把它調高時，就會產生堆積在內部的聲音。 一方面，我們聽到高轉速發動機的聲音，另一方面聽到咆哮的排氣聲。 但現在渦輪進入現場，最重要的是， 排放閥. 每次我們鬆開油門時，那種標誌性的聲音都會完全淹沒您的耳朵。 我喜歡這種聲音，我不認為渦輪增壓的到來是一個騙局，但我確實想念一些讓體驗更加令人憤怒的咯咯聲或適得其反的聲音。
曲線的部分是他的事。 本田已經安排了 機械限滑差速器 控制僅到達前輪的動力。 在彎道中，它的作用是讓汽車不會脫線，讓我們對駕駛更有信心，更重要的是，效率更高。 根據本田的說法，這個元素可以讓您在紐伯格林賽道每圈減少 3 秒。 這是當我們意識到引擎要求我們進行戰爭的時候。 它是一個喜歡輪流走高的方塊，我們會在 渦輪響應滯後.
值得注意的是，尤其是在低轉速時，渦輪增壓器需要時間來響應我們的命令，而在高轉速時會有所緩解。 現在，當渦輪增壓加速時，響應是有力的。 在路面不平或瀝青破損的道路上必須小心，因為轉嚮往往會脫線。 本田保證它已經在這個細節上進行了工作，事實上，已經實現了雙小齒輪電動助力轉向，它與駕駛員的溝通比平時更好，而 平滑前輪反應 到電力需求。 它非常直接，非常適合運動型駕駛。 此外，在我看來，這似乎是其細分市場中最好的地址之一。
+R
+R 是一個 位於儀表板上的按鈕 這改變了汽車。 修改了各種參數，例如發動機的電子設備、轉向、穩定係統的響應和 懸架現在變硬了 30%. 這是非常明顯的。 它是最能改變汽車的運動模式之一。
按下時，該框變為紅色並出現更多指示符，但我們會特別注意到它在暫停中。 它過於苛刻，但我喜歡它。 在破損區域，最好不要使用此功能，但在鋪砌良好的道路或賽道上，您會注意到懸架是如何工作的，試圖將 310 馬力的前輪驅動汽車粘住。
引擎現在更加活躍，它對右腳的命令響應更加有力。 它還提高了它的性能。 這是一種燃燒模式，在 Civic 中留下的小公民會消失，給你感覺和情感。 電路，當然，是首選模式，尤其是對於 電子穩定控制的更大容錯性.
本田思域 Type R 在賽道上
我們回到起點，回到循環 斯洛伐克戒指. 這是一個現代化的賽道，舉辦世界房車賽事。 它很寬，但仍然很有趣和技術性，有盲點、下降和許多雙頂點轉彎。 僅在斯帕之後，不考慮拉薩爾特和紐博格林，它是歐洲第二長的賽道， 5.922地鐵. 一個檢查汽車技能的好地方，它將在賽道日的大部分時間裡度過。
第一圈警告一輛車 要求你開到極限. 我們甚至還沒有設置 +R 模式，它已經要求我們開戰了。 曲線正在過去，我們正在獲得信心。 直接轉向是關鍵之一，順便說一句，我們可以精確地控制車輪的作用，使用荒謬的輪廓輪胎。 2015 年的本田思域 Type R 安裝了特定的 Continental SportContact 輪胎 尺寸 235/35 R19.
在 +R 模式已經激活的情況下，我們將引擎擠壓到了極限。 它允許自己在高轉速下進行處理，儘管我會說 500-700 rpm 的最後一段會動搖，就在它停止提供最大功率並要求我們再使用一個鐵時。 它以 7.000 轉的速度切割。 變速箱回來用它的工作告訴我們奇蹟，它尖叫著我們對待它沒有太多的關心，它就是 我仍然將那些壯麗的短途旅行銘刻在火上.
在彎道中，我們可以毫不客氣地踩油門踏板。 差速器在幾乎沒有意識到的情況下完成了它的工作，我們注意到了兩件事。 第一個是它是 難以失去牽引力 無論我們對它有多少要求，第二個是汽車保持它的軌跡。 當問本田為什麼要保留這種前輪驅動架構時，這是關鍵。 老實說，我不會錯過更複雜或更有效的牽引系統。
現在最好的一切都來了。 我不會告訴你這是一輛過度轉向的汽車，但它的尾部很適合它。 在強力製動下，四活塞 Brembo 卡鉗打開 前部為 350 毫米交叉鑽孔圓盤，後部為 296 毫米實心圓盤, 一則通知 歡快俏皮的後排，其中基於剎車、慣性和飛輪的問題留待處理。
開車並不復雜，但很有趣。 Civic Type R 一旦從後面移開，就會根據方向盤的輕微修正返回到它的軌跡。 這不是每個人都能說的。 另一方面，它根本沒有轉向不足。 換句話說。 本田工程師設法加入了兩條似乎消失的道路。 一方面它是一輛非常有效的汽車，但另一方面 他們設法讓它變得不無聊，因為它非常快 並讓您駕駛超越油門踏板。
本田為這款 2015 Civic Type R 付出了巨大的努力和努力。這是您設法將其收入囊中的原因之一 紐博格林紀錄 在您的類別中。 它進入了一個熱情洋溢的運動緊湊型時代，全輪驅動正在興起，本田依靠更簡單但同樣有效的配置。 我們很高興，因為它實現了我們都想要的，一輛快速高效的汽車，有趣，此外，它吸引了其他運動緊湊型車在其歷史上所沒有的關注。 它的價格？ 西班牙 34.500 歐元起.
