它在這裡 新的 AlphaTauri AT01，前紅牛二隊用這個新品牌贊助新紅牛產品。 這是加斯利和科維亞特在 1 F2020 賽季必須駕駛的賽車，乍一看，最引人注目的是新品牌的全新設計。 事實是，由於這些圖像只是簡單的渲染圖像，因此在沒有在賽道上用自然光看到它的情況下，裝飾看起來很有吸引力。
根據 Franz Tost 的說法，該團隊渴望 進入前5名. 這個預測的問題在於，其他車隊也有抱負，沒有一個車隊在他們的賽車發展中停滯不前。 並非所有人都能進入Top5，更不用說考慮到已經有三支車隊了，除了一個大驚喜之外，它們將是第一、第二和第三，比如梅賽德斯、紅牛和法拉利。 .
今年會怎樣還有待觀察 本田發動機 這將推動他們。 事實是他們說他們進步了，但我們不知道每個製造商做了多少。 去年，他們驚喜不已，甚至在研發方面甚至將雷諾甩在了後面，儘管這家法國鑽石公司的人否認了這一點，並說他們更好。 請記住，本田和雷諾是那些努力在性能方面不處於最後位置的公司，而且兩者都經常在聲明中隱藏自己的弱點。 所以最好是軌道會說話……
前區
這款新車融合了其他單座車中的各種解決方案。 在正面圖像中，可以看到上賽季紅牛二隊的幾件事。 在新的 AlphaTuari AT01 中，您可以看到一個 前翼 比他們在 2019 年推出的更激進，儘管他們確實在整個賽季中都在進化，而這款新的 AT01 就是這種進化的結果，在這方面沒有太多變化。
暫停還在 很正常，不足為奇，就像剎車冷卻管一樣。 儘管它們的尺寸比其他汽車小，但這也沒有多大意義。 所以在這個前部區域沒有太多亮點，幾乎和去年一樣，新油漆。
與上賽季結束的鼻子相比，甚至鼻子也沒有太大變化。 鼻子仍然是傳統的，有一些 擾流板支架 與去年幾乎相同，與邁凱輪 MCL33 使用的類似，後來被法拉利等其他人復制。
El 莫魯 它比今年看到的其他設計更寬，例如梅賽德斯、紅牛或邁凱輪。 它的下垂度與去年相同，鼻子上的 S-Duct 槽甚至沒有區別。 那麼......他們從上賽季的位置到Top5的變化在哪裡？
中區
在中間區域你可以 查看更多變化 比在前面區域。 一方面，我們的後視鏡在頂部與它們接壤，並允許撞擊它們的空氣以更好的方式被重新引導到後方。 駁船板的區域也有明顯的變化，就像那個似乎可以追溯到馬拉加的 Iván Roldán 為邁凱輪 MCL34 創造的那個翼。
懸掛的配置文件也有重要變化 側箱或浮筒，以及浮橋本身。 空氣動力學輪廓的複雜性已經增加，其設計類似於法拉利的設計，今年其他公司已經復制。 除此之外，與去年相比，側箱進氣口已大大減少，並且該中間區域已被壓縮以提供更少的阻力並為循環到後部區域的空氣留出更多空間。 但是，它們並不像它的哥哥 RB16 那樣小。
La 發動機罩 它還揭示了浮橋本身已經可以看到的一些東西。 而且，雖然它們已經減少了，但包裝並不像紅牛那樣緊湊。 AlphaTauri AT01 在整個中后區域仍然有些笨重。 不僅如此，在上層區域，就在空氣箱之後，它的體積變大了，留下的魚翅比去年少。
在說完中區之前，我還要說一下前面提到的 空氣箱. 形狀相似，去年的大小也是如此。 似乎在內部，在該區域的衝擊結構之間劃分進入氣流的纖維管道也是一樣的……
后區
令人好奇的是，McLaren 和 AlphaTauari 都展示了他們的照片 擴散器 當通常沒有團隊這樣做時。 儘管在測試中，每輛車的擴散器的許多圖像都從賽道上所有使用遠攝鏡頭的攝影師那里傳播，但它們始終是一個非常保留的區域。 我懷疑這是否真的是他們本賽季要使用的擴散器，或者是否修改了渲染，無論是在 AlphaTauri AT01 的情況下還是在邁凱輪 MCL35 的情況下。
至於 尾翼，看起來不太像他們在上賽季初展示的那個，但它看起來確實像 2019 年在紅牛二隊結束的那個。 主翼平面具有相同的中心曲線，DRS 在中心有 V 形凹痕，這是許多單座飛機的典型特徵。 它的端板也與去年相似，與其他增加了該區域複雜性和空氣動力學雕刻的設計相比，它相當簡單。
仍然只有一個 中央支柱 在尾翼上，設計與去年相似，雖然它也讓我想起了紅牛的一點，它有類似的解決方案。 但是我從一些細節中感覺到這個渲染缺少一些細節......
La 後懸掛 它的手臂幾何形狀和形狀似乎也與去年相同。 另一方面，後部發動機罩的切口似乎與紅牛風格相似。 考慮到他們擁有相同的引擎，一些東西相同或相同並且在兩個團隊之間共享一些東西也就不足為奇了。
請記住，法拉利車隊的哈斯和紅牛車隊的紅牛二隊/AlphaTauri 都從允許他們的法規中受益 購買零件 這樣就不必從頭開始製造它們（轉向、變速箱、懸架……）。 這就是為什麼AlphaTauri AT01的某些部分直接來自紅牛，這是一個明顯的優勢。 雷諾和威廉姆斯等幾支車隊去年已經抱怨過這一點。 這看起來將在不久的將來從 F1 演變為 開源或標準部件 對於我已經說過的所有這些……也就是說，邁凱輪電子的電子控制單元將不會是未來單座車唯一的共同點。
結論
我需要看幾輛車 讓一切都清楚一點. 例如，完整地看到雷諾 RS20，而不是在假定的演示文稿中顯示的那些幾乎什麼都看不到的荒謬圖像。 他們已經向法國隊道歉，但我們將不得不等待季前測試。 當每個人都在這裡時，我希望做一種歡呼，並發布我認為每輛車在 F1 2020 的性能方面的表現，我也想就你對所說的歡呼的看法發表評論和反饋。
我這麼說是因為 我懷疑他們在Top5 他們說什麼。 我認為這會很複雜。 法拉利、梅賽德斯和紅牛，無論他們做得多麼糟糕，他們都會領先，這已經是他們不會佔據的幾個位置，我們必須加上邁凱輪，可能還有雷諾，誰知道其中是否有任何一個有待確認的缺失也可能令人驚訝。 阿爾法羅密歐索伯去年在一些比賽中感到驚訝，儘管他們洩氣了，但哈斯和他們是否也能在中間區域競爭還有待觀察。
儘管對他們有利，但他們擁有 紅牛零件 他們在他們的車裡，這將幫助他們向前推進，但我看到這輛車沒有任何太華麗的東西，它與去年已經存在的非常相似。 只有中間區域突出，因為在浮橋中有非常有趣的變化，但我們在迄今為止展示的其他單座船中也看到了它們。 這就是在 F1 中前進的問題，你要進步，但其他人也……要超越你的競爭對手，你必須等待他們失敗或在發展方面做得非常好（這既不容易也不便宜）。