在啟動 Citroën DS3 Cabrio 之前，我們知道我們會在引擎蓋下找到一位老熟人，即流行的柴油發動機 1.6 e-HDI 92CV PSA 的。 我們之前在 標致508，儘管權力更大。 它是最受用戶歡迎且效果良好的 PSA 機制之一。
這個久經考驗的裝置是 DS3 Cabrio 系列中唯一的柴油替代品，並且 它必須與有人駕駛的手動變速箱相關聯 六個關係，這不太像。 奇怪的是，雪鐵龍不提供柴油發動機中的手動變速箱，並且當我們生活在一個患有嚴重柴油炎的市場時，有三種汽油替代品，最高可達 156CV。
發動機充足，變化緩慢
轉動點火鑰匙將使發動機恢復活力， 輕柔而嘈雜，幾乎沒有振動。 隨著它的升溫，發動機變得更平穩，駕駛起來更舒適，儘管它永遠不會達到 1.6 THP 汽油的水平。
要移動，只需將控制桿置於模式 A 並鬆開制動器。 不再加速 DS3 Cabrio 他會開始自己走路. 並非所有 Citroën CMP 都會這樣做，因為它已包含在最新型號中。 它甚至不及自動變速箱的平穩性，但與其他不具備此功能的自動變速箱相比，它極大地促進了低速操作。
幾乎在任何時候，我們都會看到 這台柴油機的92CV綽綽有餘 使用 DS3 Cabrio 在任何類型的環境中移動。 在高速公路上保持恆定的巡航甚至是非常容易和舒適的，而且它從來沒有缺乏動力。 如果我們滿載，尤其是我們在有斜坡和超車需求的道路上行駛，我們會注意到，不僅僅是動力不足，缺乏響應，通常是由於變速箱的緩慢。
與任何自動或自動變化一樣，隨著我們加速，電子管理將命令換檔。 如果我們以平穩的步伐前進， 在我看來，這些變化為時過早，就像在任何自動變速器中一樣。 齒輪之間的過渡是顯而易見的，並且由於在變速時缺乏力的傳遞而引起點頭，尤其是當我們強烈加速時。 有時，低轉速駕駛（尤其是在城市中）和要求加速的事實可能意味著，由於對變化的響應，我們的機動並不像應有的那樣平穩。 在這些情況下，它是在 缺少運動模式 這徹底改變了變化，並且不會讓汽車如此“淹死”。
實際上，閱讀所有這些關於 CMP 的段落，您會認為這是災難性的，沒有什麼比事實更離譜的了。 它不像 DSG 或 PowerShift 那樣精緻，但 對於標準驅動程序通常就足夠了. 即使在車庫裡開著這樣的車幾天后，你也會習慣它。 有很多用戶對這種類型的更改感到滿意。 作為 CMP 的主要優勢，我們將以合理的價格找到良好的可靠性和故障（如果有的話）。
雖然我們將 DS3 視為一輛小型車，但事實是它在道路上具有良好的平衡感並且感覺比它更大。 它看起來一點也不像舊的 C3 Pluriel，和很多人比較，因為從一開始，它就沒有水，也沒有那麼荒謬。 它也比 C3 穩定得多，後者的後部略微有彈性。
駕駛就像任何其他 DS3，除了 有更多的空氣動力學噪音，由於引擎蓋的絕緣性較低。 在任何情況下都不會令人討厭，我們只會通過當場購買帶有敞篷車的封閉式 DS3 來發現差異。 在這方面已經做了出色的工作。
DS3 Cabrio 有一個很好的轉彎，雖然 轉向因過於輔助而感到內疚 並且不是很善於交流（畢竟它是雪鐵龍）並且座椅沒有很好的橫向支撐。 儘管如此，它還是很容易走得很快，儘管飛行員的盒子讓我們有點不適應。 為了獲得更動態的駕駛，我們在方向盤後面安裝了固定撥片（也有來自操縱桿的順序處理）。 和508一樣，使用了同樣的撥片，底部很短，如果我們想在稍微轉動方向盤的情況下進行更換，我們可能找不到它，我們必須改變手的位置。
Block 1.6 HDI 允許奔跑，儘管它不會變成導彈。 作為回報 花很少的錢. 在馬德里和維多利亞之間來回的高速公路和國道之旅中，伴隨著一些城市交通路段和小型拍照會， 實際數字是 4.9 升 （來自計算機的 5.0）。 在 160 公里更具侵略性的城市駕駛中，計算機顯示 6.0 升，這是一個包含的數字。 這些記錄清楚地表明，它是日常經濟型汽車，儘管與往常一樣，它的花費超過了聲明的（3.8 升）。 那些尋求性能的人選擇 1.6 THP 手冊，其他三個發動機是為那些想要一輛相對正常駕駛的好車的人保留的，除了更城市化的 1.2 VTi。
開闊的天空
說到敞篷車，測試中最有趣的時刻到來了，那就是讓鬃毛迎風而上。 引擎蓋是電動的，並且 可處理高達每小時 120 公里. 它由位於車頂燈面板上的電動車窗型控制裝置操作。
引擎蓋 打開和關閉相當快 分兩部分。 首先是屋頂，然後是帶有折疊窗的背面。 完全打開 Ds3 Cabrio 確實沒有多大意義，因為我們完全失去了後方視野，也沒有獲得太多收益。 隨著打開屋頂本身，我們也會做得很好。
打開引擎蓋時，一個小導流板從車頂的前部出來，我們可以手動移除和插入它，儘管它完美地完成了它的使命，並且隨著位置循環和不這樣做之間的區別是臭名昭著的。 在 Citroën DS3 敞篷車中，您可以流通 時速高達 90 公里，非常舒適 以一種令人愉快的方式，從那里風的噪音變得更加明顯，並且隨著公里的經過，它可能會有些煩人。 很明顯，我嘗試 DS3 Cabrio 的日子對於敞篷車來說並不理想，但我利用每一刻打開，無論是在早上 8 點去展示的路上 雙龍羅迪烏斯在馬德里 或下雨時在高速公路上行駛。 以一定的速度，我們不會被淋濕，只要適度下雨。
唯一能讓我選擇普通 DS3 而不是 Cabrio 的是 行李箱裝載口. 三扇門的體積保持不變，但由於引擎蓋，只有門的金屬部分打開（和關閉的一樣從屋頂打開）並讓位於一個非常小的裝載口。 隨身攜帶的包幾乎沒有空間。 較大的物品必須放在後排座椅中，或者您必須嘗試通過折疊後排座椅將它們放入後備箱，這不會留下很大的間隙，但比後排更有用。 並不是說東西不適合放在行李箱裡，而是它們不適合通過開口。
當然，DS3 和敞篷車更是如此，是一時興起的汽車，因此這款城市敞篷車的大多數購買者不會對後備箱蓋提出太多異議。 明天將是審查 Citroën DS3 Cabrio 的價格和設備範圍的時候了。
