En Actualidadmotorكوم نحن نصنع واحدة اختبار طويل الأمد بإطارات الشتاء. سابقا لدينا 6.000 كم مع ميشلان بريماسي ألبين في التدبير 205/45/17حان الوقت لتلخيص الأحاسيس التي مررت بها ، والسلوك العام للإطار والتوقف لإجراء أول قياس لنا لمدى التآكل
أحاسيس القيادة على أرض جافة
En القيادة على أرض جافة تقدم أداء جيد شيء أسوأ من إطار صيفي جيد، ولكن مع ميزة ذلك قبضتها لا تعتمد على درجة الحرارة. ميزة أخرى وجدتها مع إطارات الشتاء هو أنه يقدم الكثير مزيد من الأمان عند القيادة على طرق ذات أرضية متغيرة: على سبيل المثال ، تعميمها بالكامل شتاء على طريق جاف تمامًا ، فجأة بعد منحنى ، يظهر الظل النموذجي حيث لا تضرب الشمس. الطريق مبلل وزلق ، لكن الإطارات الشتوية بالكاد تشعر بالانتقال بين الأرض الجافة والرطبة.
المزايا التي يقدمها إطار الشتاء مع الطقس العادي (15 درجة مئوية) تشبه إلى حد بعيد تلك الموجودة في درجات الحرارة الباردة (بين 0 و 4 درجة مئوية) ، أي أنها أكثر خطية وتقدمية. من ناحية أخرى ، يظهر إطار الصيف هذا الاختلاف في درجة الحرارة (من 15 إلى 0 درجة مئوية) ، ويختلف سلوكه وثباته.
على العكس من ذلك ، فإن إطار الصيف سيعمل بشكل مثالي من 7 درجات مئوية وما فوق ، بينما إطارات الشتاءترتفع فوق 14 درجة مئوية ، وتبتعد عن درجة حرارة استخدامها و لن تقدم نفس الأمان من إطار الصيف.
القيادة على أرض مبللة
اليوم السماء إعطاء أمطار غزيرة. يبدو أنها كانت تمطر طوال الليل على الرغم من أنني لم ألاحظ ذلك. يقرأ مقياس الحرارة في سيارتي 5 درجات مئوية عندما أسير في طريق ثانوي. أنا أستفيد من الذهاب لواحد التحضر المهجور للصق بضع محطات توقف مفاجئة عند معابر المشاة… من الجميل أن نرى أن علامات الطريق تنزلق أقل بقليل في الرطب إذا كنت ترتديه إطارات الشتاء. ومع ذلك ، من المحرج بالنسبة لي مدى خطورة هذا الطلاء (وبقدر ما أعرف ، لا تحتوي الدراجات على إطارات شتوية).
أخرج إلى طريق فرعي حيث البرك الوفيرة ترحب بي و اسفلت لا يستنزف جيداعلى الرغم من حقيقة أن هذا الطريق تم إصلاحه قبل عامين. ال الشعور بالأمان متفوق لما كنت أتوقعه: التخطيط المائي يختفي تمامًا وتترك الإطارات علامة على الطريق تظهر بوضوح في مرآة الرؤية الخلفية. يقول مصنعو الإطارات un إطار العجلة في الصيف يمكنها تفريغ حوالي 15 لتراً من الماء كل ثانية! (أي دلو واحد كامل في الثانية). لا أعرف كم يمكنهم الإخلاء ميشلان بريماسي ألبين الذي أحمله ، لكن يجب أن يكون كثيرًا.
تعاملت مع الزوايا الأولى بوتيرة سلسة ولا ألاحظ أي شيء مميز. أنا أرتفع السرعة ، وأجبرت الفرامل كثيرًا وأقل قليلاً في المنحنيات (ل أمن) ، مشيرا بشكل غريب إلى أنه لا يوجد شيء مميز يمكن ملاحظته. من الواضح أن هذا هو من أهداف إطارات الشتاء أن تكون قادراً على القيادة على طريق بارد ومغمور بالمياه بسرعة عالية توفر ميزة إضافية من الأمان.
سيجون ميشلان، على أرض رطبة في درجات حرارة منخفضة ، مسافة الكبح من 80 كم / ساعة 34 متر بإطارات الشتاء، mientras que con إطارات الصيف الكبح يطول حتى 40 مترا. ليس لدي أي أدوات للتحقق من ذلك ، لكن يمكنني أن أؤكد لكم أنه يمكن كبحها بالكامل مع بعض راحة البال.
تفريغ الإطارات من المياه في اختبار معمل
أترك الطريق الثانوي وأتخذ طريق الطريق السريع A-62 متجه إلى الجنوب. يدعم هذا الطريق حركة مرور عالية جدًا والرصيف متدهور جدًا في بعض الأماكن ، بينما توجد أقسام تم ترميمها مؤخرًا. والنتيجة هي أنه يتحول من أسفلت جيد جدًا مع تصريف جيد إلى إسفلت آخر به تراكمات كبيرة من المياه في غضون أمتار، باستمرار. من وقت لآخر ، أمرر طواعية بالعجلات على الجانب الأيمن من خلال برك صغيرة من الماء تتشكل موازية للخط المستمر الذي يحدد الكتف الصلب ، مع ملاحظة مقاومة عالية جدا للانزلاق المائي.
يتقدم المساء و انخفضت درجة الحرارة بشكل كبير. يبدو أن الإطارات ليست هي الوحيدة التي تعاني من آثار البرد منذ ذلك الحين أصبح كوب الشفط الذي أستخدمه عادةً لتوصيل كاميرا الفيديو بالسيارة عند تصوير مقاطع الفيديو قاسيًا ولا يلتصق. فضولي ، أليس كذلك؟
أحاسيس القيادة في الثلج الضحل
اعتقدت ذلك في رحلتي إلى بيرينيه الفرنسية سوف تجد ثلج، ولكن لم يكن الأمر كذلك ، كان علي الانتظار. فجأة ، دون سابق إنذار في طريق العودة من رحلة إلى الجزء الشمالي من ليون بدأ الثلج يتساقط وسرعان ما غطت طبقة رقيقة من الثلج الطريق. يقرأ مقياس الحرارة الآن 2 درجة مئوية والغطاء الثلجي 1 سم أو أقل. في ظل هذه الظروف لا يمكننا وضع السلاسل ، لأن السلاسل المعدنية تدمر الأسفلت (وبالتالي فهي محظورة) ولن تدوم الأقمشة أكثر من بضع دقائق.
هذه هي اللحظات حيث إطارات الشتاء ترسم البسمة على وجهك. الأخاديد العميقة للرسم مسؤولة عن إخلاء الكثير من الثلج و صفائح انتزاع (إلى أقصى حد ممكن) إلى الطريق أو إلى الثلج الذي بقي عليه. المزيج الخاص من المطاط المطاطي يعمل بشكل جيد في درجات حرارة منخفضة وتمكين الإطار من العمل كما هو متوقع. إلعلى عكس الآن مع إطار الصيف فهو ABYSSMALيصعب شرحه بالكلمات. إنه ببساطة الفرق بين الاضطرار إلى محاولة القيادة بحذر شديد وبسرعات منخفضة جدًا أو القدرة على القيادة بشكل طبيعي نسبيًا ، دائمًا بسرعات معتدلة ، دون أن ننسى ذلك نحن نقود على الثلج.
عمر الإطارات الشتوي
الإطارات ميشلان بريماسي ألبين PA3 التي قمت بتثبيتها على سيارتي عندما تكون جديدة رسم 9 ملم. من المفترض أن تكون قابلة للاستخدام في جالظروف القاسية حتى يكون لديهم رسم 4 مم. من هناك إلى الحد القانوني (1,6 مم) ، تكون الإطارات مثالية صالحة للاستعمال في المطر والبرد ، لكنها تفقد الأداء في الثلج والجليد.
لقد قمت بقياس المداس على إطار الصيف الجديد "المكافئ" (ميشلان بايلوت سبورت 3) وبعمق 8,2 ملم. أي ، إطار الشتاء (على الأقل إلى هذا الحد) لديه عمق "قانوني" أكثر بنسبة 10٪ تقريبًا لتبلى هذا يجب أن يعمل من أجل تعويض التآكل الأكبر الذي تعاني منه إطارات الشتاء نظريًا مقارنة بالصيف.
القياس في متناول اليد ، أقيس تآكل إطاراتي بعد 6.000 كيلومتر من الاستخدامات المتنوعة:
- الإطارات الأمامية: بين 7,6 و 7,8 ملم (81٪ مداس متبقي -> 31.500،XNUMX كم متوسط العمر المتوقع)
- الإطارات الخلفية: 8,6 مم (94٪ متبقي مداس -> 74.000 كم متوسط العمر المتوقع)
يمكننا أن نرى أن تآكل الإطارات الأمامية أسرع مرتين من الإطارات الخلفية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى القيادة أكثر تطلبًا من المعتاد الذي أقوم به خلال الاختبار بأكمله.
على افتراض أن الاستنزاف لا يزال كما كان من قبل ، ستدوم الإطارات الأمامية في الشتاء مرتين والأربعة في الخلف. كم سيكون منطقيًا تناوب عليها، يمكن القول أن الإطارات الأربعة ستستمر في الشتاء بكامل قوتها وسيظل لدي مطاط لقضاء بضعة أشهر أخرى من الربيع أو الخريف حتى تتآكل تمامًا.
حاليا، يبدو صحيحًا أن إطارات الشتاء تدوم طويلًا تقريبًا، سنواصل عمل كيلومترات و قياس التآكل.
يتبع…
-
- المقياس لا يكذب ويظهر تآكل الإطارات المتراكم
-
- هذه الصورة قديمة لكنها توضح الموقف بشكل جيد
