Към часовника има сонда за масло и кратка инструкция.
La температура и преди всичко налягане на маслото или смазването са два от най-важните параметри, които трябва да знаете, свързани с полезния живот на двигателя. В автомобили отпреди няколко десетилетия беше доста често срещано включването на a манометър и термометър за маслото. Днес някои не носят нито температурата на водата. Въпреки че винаги можем да инсталираме толкова допълнителни часовници както искаме
Първи бонус часовник който добавих към колата беше турбо манометър. Разбира се, не е от съществено значение, но е хубаво да видите иглата да изстрелва с всяка стъпка на газта.
Защо маслен термометър
Следващият часовник, който планирах да сглобя, беше налягане на маслото, много по-важна информация от температурата. Не забравяйте, че налягането и температурата са пряко свързани (когато температурата се повишава, налягането пада и обратно) и чрез манометъра можете да разберете на око дали температурата на маслото е прекомерна.
Проблемът е, че монтирането на манометър за масло създава технически проблеми и грешка в монтажа може да ви остави в безизходица, поради загуба на налягането на смазване. Тази кола (Fiat Grande Punto) няма много места за измерване на налягането, но винаги можете поставете „T“ на самия превключвател за налягане на предупредителната лампа за масло който включва колата (съдбовен червен свидетел, който никой не иска да види да се включва на предавка).
Манометърът за налягането на турбото отива на А-колоната, така че манометърът за маслото трябва да си намери място.
Какво липсва
Без да се увличате прекалено много подробности за налягането и температурата, продължаваме да описваме как да сглобите датчика за температурата на маслото и необходимите материали:
- 1 Указател за температурата на маслото Има от всички цени и дизайни, въпреки че почти всички имат еднакъв размер (52 mm в диаметър)
- температурна сонда, ако часовникът не го включва. Моделът, който купих, вече го имаше, най-простият.
- Допълнителни цветни кабели, в случай, че тези, които идват с часовника, не пристигнат.
- Клемни ленти за снаждане на кабели.
- клещи
- Отвертки, ключове, лостчета...всичко необходимо, за да "вградите" часовника в избрания отвор.
- 1 запушалка на картера. Не е задължително, но за всеки случай...
- Пробивна машина
- докоснете
- Синта от тефлон
Изберете сайта за часовника
Първият е изберете сайта за инсталиране на часовника. Логичното място би било до налягането на турбото, в колоната А. Проблемът е в това часовникът вече е доста близо до зоната на отваряне на въздушната възглавница и не искам да имам ни най-малко съмнение, че изобретението може да повлияе на безопасността ми. Затова предпочетох да се откажа от пепелника, който все пак не използвам, и да се възползвам от дупката, за да приютя часовника.
Хубавото е, че пасва почти идеално и изглежда, че часовникът идва от там. Липсват само няколко милиметра в диаметър, за да се побере. Този диаметър го напълних със силикон и след втвърдяване сложих гумено уплътнение (уплътнение) така че финалът беше добър и нищо не се виждаше. Резултатът ми се струва повече от приемлив.
прекарайте проводниците
Преди да сверите часовника Направих дупка в дъното на пепелника и още една в опората му, за да прекарам кабелите към централния тунел. Часовникът вече го монтираме на окончателното му място, остава само да го залепим (което ще направя последното нещо, ако възникнат проблеми).
Монтирайте температурната сонда
Пробийте тапата на картера
LНай-сложната част е инсталирането на температурната сонда. В моя случай реших пробийте щепсела или винт на картера с проходен отвор и вкарайте сондата в него. Има други опции, като например инсталиране на Т в някаква част от веригата (понякога това се прави, за да се получат налягане и температура едновременно). Друг път може да се случи така резбата на сондата съвпада с тази на шахта и е необходимо само да се смени капачката на сондата. Не беше моят случай и трябваше да дупча.
Пробиването и набиването на пробката на картера не представлява никакъв проблем за човек, който е свикнал с този вид работа. Понеже не е моят случай реших да го занеса на познат да го направи. Първото нещо беше пробийте шестоъгълника, където е приложен ключът и резба. Жалко, че направи грешка със стъпката на резбата и остави пробката на картера безполезна (затова препоръчвам да си купим резервна, ако се прецакаме и се окажем в неделя с картер без пробка...).
Ми амиго взе въпроса лично и реши да извади пробитата тапа заваряване на заготовка от желязо, която той ще пробие отново с правилната резба. Резултатът е това, което виждате. Въпреки че го получих от втория опит.
От втория опит се получи супер.
Свържете часовника
Вече имаме поставена нашата сонда в щепсела на картера (разбира се, добра доза тефлон между сондата и капачката). Затваряме корпуса и само ще бъде необходимо да свържете часовника. Между другото, представям електрическите кабели от антитермично покритие които ще ги защитават през целия им живот.
Тук щепселът със сондата и кабелите вече са поставени в корпуса
Да мина кабела реших възползвайте се от инсталацията, която направих за турбо манометър. Прокарах кабела през същото място (пролуката между перката и напречната греда) и се възползвам от „бърникането“ в рамката на вратата. Дни след като сложих часовника на турбото забелязах че има практичен стопер на височината на левия глезен, но да се възползвате от това би означавало отново да премахнете А-колоната.
паста часовник
След като обиколите, за да проверите дали всичко работи правилно, остава само да залепите часовника на мястото му окончателно. Тоест запечатва се със силикон и след като изсъхне се слага гумено уплътнение или уплътнение, така че да се вижда добре завършен.