Тествайте Audi A3 Sedan 35 TFSI S tronic 150 CV Black Line

След като тествахме BMW Серия 2 Гран Купе и Mercedes A-класа Седан през последните месеци, не можахме да отхвърлим това Audi A3 Седан предложен от подписа на четирите пръстена. Да, Audi compact има и по-класически, по-елегантен вариант на каросерията с по-голям обем на багажника. В крайна сметка най-компактният салон на немската фирма.

И така, през последната седмица карахме това Audi A3 Sedan в механичната му версия 35 TFSI (1.5 турбо бензин със 150 к.с.) и свързан към трансмисията с двоен съединител S tronic със седем скорости. Както можете да видите на изображенията, много елегантен модул с определени спортни нюанси на визуално ниво. Нека го опознаем задълбочено.

Това е Audi A3 Sedan Black Line отвън

Този тестван A3 Sedan има покритие, което за мен е трудно да се подобри при този тип кола, освен ако не търсите спортен дух на същото ниво като S3 или RS 3 на марката. Вземете Финиш Черна линия, което става S линия с някои специфични допълнения в черно, като рамката на решетката Singleframe, капаците на огледалата, рамката на прозорците, предпазителите на праговете и някои детайли на задната броня.

От моя гледна точка визуално е по-привлекателен от Audi A3 Спортбак. Разбира се, целият пакет Black Line помага много, както и Matrix LED фаровете или ефектните Джанти Audi Sport 19 цола, които са обути с Bridgestone Potenza S005. Всичко това, заедно с този цвят Дейтона сиво, перлен ефект (945 евро) създават комплект от най-елегантните и с определени спортни нотки.

Разбира се, най-голямата промяна спрямо компактната каросерия са задните три четвърти. Докато при Sportback имаме два обема, при Sedan са три, въпреки че мисля, че дизайнерите на Audi те са интегрирали много добре по-дългия надвес и капака на багажника. Не изглежда като "glob", както беше на седаните отпреди няколко години, а по-скоро прилича на Audi A4 да се мащабира.

Качествен и цветен интериор, но твърде много лъскаво черно

Вътре няма големи промени спрямо дизеловия Sportback, който тествахме преди време, поне що се отнася до конструкцията. Имаме арматурното табло Audi virtual cockpit plus 12,3″, опционален Head Up дисплей и екрана на информационно-развлекателната система с 10,1-инчовата система MMI Navigation plus. Вземете Apple CarPlay и Android Auto, но по кабел.

Свързана статия:

Тествайте Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (с видео)

По-нататък под този последен екран са бутоните за управление на двузоновия автоматичен климатроник. Както вече казахме няколко пъти, смятаме, че е добре, че е добре отделен от инфоразвлекателната система, но визуалният облик може да бъде по-успешен. Не знам, струва ми се, че дори предишното поколение беше по-привлекателно.

Нашето устройство идва с трансмисията S tronic и затова имаме грациозен селектор на скоростите, което заема малко място, но е някак неугледно, смея да кажа. Между другото, често се среща в моделите на Volkswagen, Skoda, Седалка и дори Porsche, Всички с много пластмаса в блестящо черно че вече знаете, че ни се струва много неразумно поради лесното му улавяне на мръсотия.

Подробност на това тествано Audi A3 Sedan е, че идва с някои опционални спортни седалки със смесена тапицерия много хубави и с червени шевове. Тези червени шевове се появяват и на волана и на тапицериите на вратите на централния подлакътник. Не липсват и осветени метални прагове с логото S line.

И накрая, нивото на качество е високо, както немската марка е свикнала, въпреки че е възможно да забележите случайни щурци при натискане в централната зона, като алуминиевата лента. Внимавайте, това скърцане е минимално и се появява само при натискане. Мисля, че сред конкуренцията, като говорим за качество на изработката на интериора, A3 изостава само от Серия 1 y Серия 2 Гран Купе de BMW, и без особена разлика.

И много коректен в пространството за четирима

Както в повечето автомобили от този сегмент C, предните седалки са правилни за възрастни, чийто ръст не е забележимо голям. Освен това достъпът и изходът от купето са добри, въпреки че логично трябва да снижите купето повече, отколкото при SUV, като на Audi Q3, например. Има и правилния брой слотове за неща, бутилки с вода и т.н., както и няколко USB гнезда и подложка за безжично зареждане.

Намирането на правилната позиция за шофиране е лесно, тъй като воланът и седалката имат обширни настройки.

Докато, задните седалки също са много приемливи, в рамките на средното за компактните модели. Достъпът е добър и щом влезем, имаме място да търкаме коленете си в предната облегалка, да поставим краката си удобно и да търкаме главите си в тавана. Поне в моя случай аз съм 1,76. Мисля, че четирима възрастни на около 1,80 могат да пътуват удобно. Разбира се централния площад е непрактичен, както обикновено.

За останалото имаме USB тип C гнезда, задни вентилационни отвори, мрежова поставка за списания в облегалките, повдигачи за прозорци, които спускат прозореца практически до височината на рамката, и централен подлакътник с две поставки за чаши. Важна подробност е, че и на този втори ред се усещат добри материали и облицовки, създаващи добро впечатление за качество.

Повече капацитет, но повече практичност?

Както казахме в началото, основните конкуренти на Audi A3 Sedan са BMW 2 Series GC и Мерцедес А класа седан (също може да се приравни с CLA). в качеството на багажник всички са много равни. са 425 литра за Audi, 430 за BMW и 420 за Mercedes.

Свързана статия:

Тествайте BMW Серия 2 Гран Купе 218d M Sport 150 CV автоматик

Свързана статия:

Тест Mercedes Class A 200 Sedan (бензин 163 CV) ръчна 6v

Въпреки че разликата в кубатурата е смехотворна, багажникът на Mercedes той е по-малко използваем, тъй като формите му са малко по-малко прави, което ни обуславя, когато ще натоварим няколко куфара или кашона, например. Размерът и употребата на BMW Серия 2 GC и този A3 Седан са много сходни.

Редно е също така да се признае, че тапицерията в товарното пространство на Mercedes е по-ниска, отколкото в двата му съперника, оставяйки повече "ламарина" в полезрението. Audi и BMW са една крачка напред.

Рационално механично предложение, с две по-експлозивни опции

Промяна на третия и преминаване към двигателите, гамата на A3 е проста. Ние имаме два бензинови и два дизелови варианта. Започвайки с тези на бензин, най-достъпните варианти са 30 TFSI, които носят 1.0 трицилиндров турбо със 110 к.с. Ако искаме малко повече производителност, имаме 35 TFSI, който е 1.5 турбо с изключване на цилиндрите и 150 к.с.

За всички, които правят много километри през годината, ще бъде интересно да разгледат оферта за дизел, който също не е много сложен, въртящ се около 2.0 дизелов блок. 30-те TDI развиват 116 к.с., като този A3 Sportback, който тествахме миналата зима. Междувременно 35 TDI доставя 150 к.с. По същия начин както 30 TDI, така и 35 TDI могат да имат ръчна скоростна кутия или S tronic.

И накрая, не забравяйте, че Audi S3 идват с блоковия 2.0 TFSI от 310 к.с. и задвижване quattro, нарастващ до 400 к.с. в славния петцилиндров 2.5 TFSI в случая на Audi RS 3.

На волана на Audi A3 Sedan 35 TFSI 150 CV

Не искам да те карам да чакаш повече, така че нека поговорим динамично поведение на това Audi A3 Sedan 35 TFSI S tronic Black Line. Честно казано, няма големи изненади. Очаквахме неутрална кола, "лека", с добър завой, удобна, с добър протектор и която да не предава високи дози спортен дух, но да отвесна ролка, която създава увереност на водача. И това получихме.

Честно казано, Audi A3 е една от онези коли, които са много приятни за каране във всяка ситуация. Улицата реагира гладко от шасито, двигателя и скоростната кутия. Има окачвания, които поглъщат добре неравности и улуци, леко и приятно кормилно управление и докосване във всички органи за управление (мигачи, електрически стъкла, климатик и др.), които са на висотата на премиум марка.

Освен това, благодарение на сензорите за паркиране, камерата за заден ход и автоматизираното паркиране, не че усложнява маневрите на паркинги или тесни пространства, което винаги се оценява. Да наистина, Както обикновено при тези трансмисии с двоен съединител, измерването до сантиметър при паркиране на наклон не е толкова лесно, колкото при други трансмисии.

В останалото промяната S tronic се държи добре. Почти винаги прави, когато избирате идеалната екипировка, той е плавен, когато се качва и спуска, също така е бърз, когато имаме нужда от него и при стабилизирани скорости, изберете дълго съотношение, за да намалите консумацията. Логично, винаги можем да поставим S режима на промяната, за да имаме по-жив отговор, или да си поиграем с лостовете на волана.

Много добър във всичко, перфектен в нищо. Същото важи и за Audi A3 Sedan

Ако се обърнем към поведението в извити зони, като планински проходи, можете да поддържате весел ритъм. Двигателят има достатъчно тяга, но Не е един от механиците, които ви канят да го качвате много обиколки, но се чувства по-удобно в средата на оборотомера.

По шасито и окачването, въпреки че е удобно, няма забележими люлки и завоите, които може да предложи, са наистина високи. Най-хубавото от всичко е, че макар да има лека склонност към недозавиване, в нито един момент не прави странни жестове, които биха могли да ни създадат проблеми. Всичко е неутрално и просто, като поддържа много добре в завоите. Не сме изненадани, че марката от Инголщат отново представи Audi S3 и Audi RS 3, съответно с 310 и 400 к.с. Това шаси сочи пътища!

С A3 Sedan и както ни се случи със Sportback, това, което се случва, е, че те са толкова филтрирани и изолирани, че не става наистина емоционално при много бързи темпове. Те правят всичко добре, вървят по релси и не ви канят да се движите по-бързо и по-бързо, въпреки факта, че шасито е наистина способно. Посоката е прецизна и също така достатъчно бърза, става по-трудна в режим Sport, но дори и така не отчита сцеплението в предницата. Там, например, BMW знае как по-добре да спечели шофьорите, които търсят повече спорт.

Прогресивен, мек и удобен. Какво повече бихте искали?

И там, където със сигурност е наистина хубаво, е когато пътувате. Избираш дестинацията в навигатора, слагаш круиз контрола или ограничителя на скоростта и гълташ километри по магистралата. Както вече споменахме, той върви много добре, добре е изолиран от аеродинамични и механични шумове и абсорбира фантастично дупките, както и че нашият агрегат е обут с 19-цолови джанти.

По отношение на мотор, както казахме преди, няма експлозивен или пикантен отговор. Комфортен е при ниски и средни обороти, като прогресивен, безшумен и без намек за шум. Усещането за реакция при 3.500 и 5.000 обиколки е много подобно, така че освен при изключителни условия не е необходимо да се увеличава много обиколки. Отчасти защото 150 CV предлага се между 5.000 и 6.000 rpm, но между 1.500 и 3.500 вече имаме добра 250 Нм въртящ момент.

Според техническия лист той ускорява от 0 до 100 км/ч за 8,4 секунди, а максималната му скорост е 232 км/ч.

Освен това при законни скорости задоволява се с разход под 6л, около 5,8 л/100 км. Като се разхождам, да, вярно има тенденция да се вдига до около 7 литра, което не ми се струва прекалено, като се има предвид, че има 150 к.с. бензин и трансмисия с двоен съединител, докато на околовръстни и равни пътища между 80 и 100 км/ч изобщо не е сложно да си в 5-те литра, а дори и малко под. Всъщност, средният разход на всички наши тестове е 6,6 л/100 км, практикувайки динамично шофиране в голяма част от нашите маршрути.

Заключения

Es перфектна кола "всичко в едно". Има кабина и багажник, достатъчно просторни за четирима пътници, но не е "толкова голям" като A4. Той се справя лесно в града и поема добре дупките, а от своя страна вдъхва много увереност и сигурност, когато пътувате с щастливо темпо по магистралата. Не е най-емоционалният модел за шофиране през участъци от тракащи завои, но може да се движи бързо без колебание и без нито един рязък жест, показвайки добро завиване.

Оборудване Audi A3 Седан

Поредицата

• 16-инчови лети джанти
• комплект за ремонт на пробиви
• Електрическа ръчна спирачка
• Черна облицовка на прозорците
• Матирана черна рамка на предната решетка
• Преден централен подлакътник
• Сгъваеми задни седалки
• дневни светлини
• Вътрешно огледало против отблясъци
• Електрически и отопляеми външни огледала
• 12 волтов контакт
• Базов цифров инструментален панел
• Audi pre sense отпред
• Предупреждение за напускане на лентата
• Ограничител на скоростта

Разширено (добавяне към поредица)

• LED фарове и LED стопове с динамични задни мигачи
• 17-инчови лети джанти
• Боядисана в черно предна решетка с хромирана облицовка
• Сребрист преден спойлер
• Кутия за телефон Audi
• Козметично огледало с осветление
• Алуминиев външен вид отвътре
• заден парктроник
• Круиз контрол

S Line (добавете към Advanced)

• Екстериорен пакет S Line
• Лайсни на поставката за крачета с алуминиеви вложки и осветление с надпис S
• Специфични странични въздухозаборници
• Липка на предния спойлер в цвета на купето
• Симулирани отвори за всмукване на въздух quattro на капака
• Емблеми на линия S
• Симулирани декоративни ленти на ауспуха в матово платинено сиво
• Джанти Audi Sport 18 цола
• Audi DriveSelect
• Спортна ходова част (15 мм по-ниско окачване)
• Спортни предни седалки
• динамична кърпа
• Вътрешна тапицерия в черно

Черна линия (добавя към S линия)

• пакет в черен стил
• затъмнени очила
• Капачки за огледала в черно
• Изцяло черна решетка
• Гланцови черни рамки на прозорците

Audi A3 Седан Цени

Цената на тестваната единица е около 53.000 XNUMX евро според конфигуратор.

Мнение на редактора

• Оценка на редактора
• 4.5 звезден рейтинг
• Excepcional

^€30.390 a ^€39.480

• 80%

---

• Audi A3 Седан
• Преглед на: Диего Авила
• Публикувано на:
• Последна промяна:

• Външен дизайн

  Редактор: 90%
• вътрешен дизайн

  Редактор: 75%
• предни седалки

  Редактор: 75%
• задни седалки

  Редактор: 75%
• багажник

  Редактор: 75%
• Механика

  Редактор: 80%
• Консумация

  Редактор: 70%
• Confort

  Редактор: 80%
• цена

  Редактор: 60%

---

Галерия Audi A3 Седан

Повече информация за този модел

Audi A3 Седан

• Площади 5
• Potencia 150 - 333 к.с
• Потребление 5 - 8,1л/100км
• оценка 4,4