Тествайте Jeep Cherokee 2.0 MultiJet 140 CV 4 × 2, SUV със собствена индивидуалност

Има много автомобили, които можем да критикуваме, че нямат индивидуалност, но това със сигурност не е нещо, което можем да направим с нашия тест тази седмица. Минало е през ръцете ни Джип Чероки от най-новото поколение, който пристигна на испанския пазар в края на 2013 г. Той представлява радикална промяна за модела по отношение на естетика, дизайн и качества.

Тествахме най-достъпната версия от гамата, тоест с двигателя дизел 2.0 MultiJet 140 к.с, свързан с шестстепенна механична скоростна кутия и задвижване на предните колела (4×2). Финалът също е най-основен, Дължина. С този Jeep Cherokee американците искат да предложат по-премиум продукт от всякога в този сегмент, опитвайки се да се конкурира с тежки автомобили като Audi Q5 или Volvo XC60.

Красива или грозна?

Ще разгледаме подробно Jeep Cherokee, но е ясно, че не бихме могли да започнем този тест по друг начин освен с анализ на неговата естетика. Това е противоречива кола, която привлича вниманието където и да отиде и буди смесени чувства. Техен разделени фарове с LED дневни светлини и мигачи в горната част, дългите светлини в централната част и фаровете за мъгла в долната част са виновниците за тази естетика, която някои описват като Ситроен С4 Кактус анаболизиран, с изключение на това, че Cherokee предхожда френското.

Много хора го намират за ужасна кола, други обичат толкова различното докосване, а трети, включително и аз, все още не са избрали нито една от двете крайности, въпреки че живяхме с тази кола от една седмица. Черният цвят маскира доста основните фарове В дизайна. Отпред липсва и големият белег на Jeep, решетката със седем вертикални гнезда, която е интегрирана в капака на автомобила.

Страничният изглед несъмнено е най-красивият на автомобила, той е класически и има известен обем. The пластмасови предпазители за калници и долната част на тялото му придават здрав външен вид, освен че вършат работата си, въпреки че в този черен тестов брой не са толкова оценени. Отзад дизайнът също е по-класически, с агресивни LED задни светлини. Задната врата има голяма празна площ, която придава на задната част по-тежък вид.

Jeep Cherokee над средното ниво

Досега можем да похвалим предишните поколения на Jeep Cherokee за много неща, но качеството на интериора не е едно от тях. Предишните интерпретации на модела се отличават с масовото използване на твърда и в много случаи зле изглеждаща пластмаса, както и с непривлекателен дизайн. С този Jeep Cherokee марката показва радикална промяна и възприема естетика и материали, подобни на тези на Jeep grand cherokee, модел, който в последното си поколение също беше a голяма крачка напред.

Горната част на таблото и вратите е мека пластмаса, докато долните части използват твърда пластмаса с добро визуално присъствие и на допир, както и изглеждаща устойчива на надраскване. Детайл, който повишава усещането за качество са шевовете на таблото, които искат да изглеждат като шевове на кожена тапицерия, но не, таблото е пластмасово. Някои златни корнизи украсяват детайлите на арматурното табло, докато други симулират тъмно дърво на вратите.

Jeep Cherokee е тапициран с плат в това покритие Longitude. Има много добро присъствие и съчетава цветовете сиво и черно. Той е много приятен на допир и ще го открием и върху панелите на вратите, заедно с кожени подлакътници с контрастни шевове. The седалките са с добро омекотяване и страничното захващане на предните е правилно.

Що се отнася до слайдовете, Jeep Cherokee е много добре решен. Има много отделения за съхранение къде да изпразните джобовете, като предните поставки за чаши, дупка пред скоростния лост, централен капак с два етажа, джобове на вратите (малко оскъдни), малко отделение на таблото, жабката за документация и практична ниша, скрита под възглавницата на пътническата седалка. Капакът на жабката няма омекотяване и се усеща малко по-беден от останалата част от комплекта.

Покритията по дължина включват като стандарт a 5.0″ сензорен екран на мултимедийното оборудване UConnect. Той е малък и дава по-лошо усещане на арматурното табло, отколкото ако трябваше да оборудваме 8.4″ (по избор за Longitudes). Екранът реагира малко зле на команди с докосване и част от информацията, като например температурата на климатика, се показва много малка, освен ако не влезем в специфичното му меню. Качеството на озвучителната техника е много добро.

Добра обитаемост, малък багажник

Обитаемостта на Jeep Cherokee е наистина добра. Предните седалки са много просторни и достъпът до тях е лесен, тъй като шофьорската позиция не е много висока. Достъпът до задните седалки също е лесен и има много място. на разположение на пътниците на страничните седалки, без проблеми с пространството за краката. Ширината ще бъде по-справедлива за трима пътници, а също и тези, които пътуват в центъра, ще имат по-твърда седалка и без форми, в допълнение към централната конзола (с вентилационни отвори), която е донякъде изпъкнала. Централният подлакътник има две поставки за чаши.

Багажникът е едно от слабите места на това Cherokee. имам Капацитет 412 литра, значително по-малко от своите конкуренти. Освен това, натоварването на устата е много високо, което затруднява товаренето на тежки предмети. Височината между пода и тавата е ниска. Седалките на втория ред могат да се изместват напред и в най-изнесената си позиция ще получим 500 литра багажник, с цената на загуба на почти цялото пространство за краката. Все още малък багажник.

Под пода има голяма дупка от 77 литра от капацитета, където ще бъде поставено резервното колело. Нашата версия не го оборудва и на място с потенциал да може да постави определени големи пакети. Сгъването на седалките осигурява равна товарна повърхност, но няма къде да оставим капака на багажното отделение, който между другото има доста лош външен вид и е малко тромав. The капака на багажника е ел (по избор в пакет) и е малко бавен в маневрите за отваряне и затваряне. Ако открие препятствие, бързо се връща назад.

С дизелов двигател 140 конски сили

Двигателят е Jeep Cherokee 2.0 MultiJet със 140 конски сили най-мощният дизел в гамата и единственият, който може да има шестстепенна механична скоростна кутия и предно задвижване, както е в случая. Може да има и задвижване на всички колела, или 170 конски сили, задвижване 4×4 и деветстепенна автоматична скоростна кутия (с възможност за скоростна кутия). Има и 3.2 V6 бензинов вариант с 271 конски сили.

Излишно е да казвам, че тестваният двигател ще монополизира най-много продажби в гамата на Cherokee и е логично да е така, както ще видим сега. Двигателят не е върхът на усъвършенстването по звучност. Към фазите на празен ход и ускорение е малко шумен, въпреки че на ниво вибрации са свършили добра работа, тъй като се усещат малко на студен двигател. Двигателят достига работна температура относително бързо.

Много ми хареса този двигател, защото предаването на въртящия момент е много линейно. Това не е класическият дизелов двигател с турбо лаг, който прави шофирането по-досадно. Той има 350 Nm въртящ момент между 1750 и 2500 оборота, но по-долу също е доста пълен двигател. Ако побързаме с оборотомера, ще видим, че надвишаването на 4.000 просто създава шум, но дотогава ще имаме много линейна и много добра мощност. Бързото изпреварване или ускорение не е проблем, тъй като този Jeep Cherokee със 140 конски сили е доста пъргав автомобил, като се има предвид, че тежи над 1.800 килограма.

Този двигател оборудва Stop & Start, който не проработи до четвъртия ден от теста по неизвестни за мен причини. Работата му е много плавна и едва забележимо да действа, като в същото време, когато двигателят е спрял, поддържа помощ в посоката. При тръгване е удобно да изчакаме да се стабилизира, защото ако се опитаме да излезем бързо, ако не даваме много газ, можем да спрем колата. Ще тръгне от само себе си, но ще отнеме онези неудобни моменти, в които всички на светофара ще ни освиркват.

Шестстепенната механична скоростна кутия има прецизно усещане, но ходовете не са бързи. Залитането на скоростите е Подобрява се при скок от второ на трето и обратно, въпреки че за щастие, тъй като двигателят има добър бас, той няма да бъде твърде забележим, ако влезем на трета предавка по-рано. Има хора, които намират централния подлакътник (много висок, тъй като е предназначен за автоматичните версии) за дразнещ, това не е моят случай.

SUV за пътя

Пътят е естественото местообитание на тази кола. Техен просветът от 142 мм е много нисък в тази версия 4×2 което не ни дава всички гаранции при настилки с ниско сцепление. Ъглите на атака, изход и вентрален също не придружават. Вземайки предвид тези характеристики, ние проведохме практически целия тест на асфалт, започвайки от някои писти с ниска трудност.

При постоянни скорости на Изолацията на Cherokee е много добра във всички аспекти. Шумът от търкаляне все още преобладава, двигателят е незабележим и аеродинамичният шум е много нисък. Комфортът на возене е висок, подпомогнат от твърдите окачвания, с доста ограничено люлеене на каросерията, което в зоните на завиване извежда доста добро динамично поведение на този SUV, който дори и при бързо каране не показва много недозавиване. Jeep Cherokee е с електрическо серво управление. Степента му на твърдост е перфектна, въпреки че не пристига информация. Спирачките имат твърд допир и са много регулируеми.

консумирайте малко

Обичам да меря разхода на колите, а истината е, че Jeep Cherokee MultiJet дизел със 140 коня Бях много приятно изненадан. При маршрути от 350 с 80% магистрали и останалите 20% пътища, средният разход е достигнал 5.8 литра. в цикъл градски ние проверихме, че потреблението е стабилизирано на 8.0 литри, дори при кратки пътувания и много пъти със студен двигател.

Ако шофираме ефективно, това ще стане, когато потенциалът на Cherokee излезе наяве. По време на 200 километра магистрали, магистрали и малко град, Cherokee постигна изненадваща средна стойност от 5.1 литра, въпреки че е вярно, че най-нормалните ще бъдат около цифри от 6.0-6.5 литра в зависимост от стила ни на шофиране. При връщане на автомобила, за 800 километра са постигнати средно 5.5 литра. Никога не съм си представял подобни цифри в SUV със 140 конски сили и тегло над 1.800 килограма.

Нашата присъда

Нашите заключения са ясни по отношение на Jeep Cherokee. В това изпълнение на Longitude (с някои евтини екстри) и с двигател със 140 конски сили, това е кола с добро динамично поведение, нисък разход и страхотен интериор. Багажникът е неговата ахилесова пета, а дизайнът е нещо напълно лично. Това е интересна версия, особено сега, когато Jeep има агресивни търговски предложения за чероките.

В гамата на Cherokee ще открием и дизелов двигател със 140 конски сили с 4×4 задвижване и 170 конски сили (също 2.0 MultiJet) със задвижване на четирите колела и деветстепенна скоростна кутия. Бензиновият двигател 3.2 V6 Pentastar с 271 конски сили е най-мощният, но разходът му е по-висок, както и производителността. Степента на завършеност Географска дължина, заедно с някои екстри, води до много пълно превозно средство. Проблемът с Cherokee е, че е поставен в трудна позиция на пазара, тъй като не е напълно дефиниран като оборудване, обхват и прецизно дали се конкурира с универсалните или с премиум.

Въпреки че офроуд възможностите на тествания агрегат са ограничени, гамата на Cherokee е една от най-пълните, когато става дума за излизане извън пътя. версии 4×4 Active Drive II те имат височина до земята по-голяма от 157 mm, все още оскъдна, която се увеличава до 183 mm в случай, че оборудват Active Drive II тяга с редуктор. Trailhawk (само с бензинов двигател) има 221 mm просвет и добри ъгли, с вход от 29,9º, изход от 32,1º и ъгъл на прекъсване от 22,9º.

Никой друг SUV в този сегмент не предлага намаляване, и много по-малко толкова много алтернативи по отношение на тяговите системи. Всички 4×4 включват Изберете терен, което ви позволява да избирате различни повърхности, към които електронното управление ще адаптира работата си. Trailhawk добавя към останалите режима Rock (скала).

Jeep Cherokee оборудване

Географска дължина:

• Алуминиеви джанти 17" с гуми 225/60
• Хромирана външна облицовка
• Комфортно осветление в огледалата
• 60:40 сгъваема задна седалка с плъзгаща се пейка
• Сгъваема пътническа седалка
• Двузонов климатик
• задни сензори за паркиране
• Електрическа ръчна спирачка
• Мултимедийна система 5.0″ UConnect, с USB, SD, Bluetooth и DAB
• 3.5″ многофункционален екран
• Помощ при потегляне по наклон
• Круиз контрол
• Система за задвижване Selec-Terrain (4×4)
• сензор за налягане в гумите
• седем въздушни възглавници

ограничен (добавя към предишния):

• Затъмнени задни стъкла
• Алуминиеви джанти 18" с гуми 225/55
• Фоточувствително вътрешно огледало
• Електрическа шофьорска седалка
• Отопление и вентилация на предните седалки
• Кожена тапицерия
• електрическа задна врата
• биксенонови фарове
• Мултимедийна система 8.4″ UConnect, с USB, SD, Bluetooth и DAB
• Безжично зарядно за мобилни устройства
• Предни сензори за паркиране
• Аларма
• Безключов достъп и стартиране
• 7″ многофункционален екран
• Контрол на спускане (170 к.с.)
• сензор за дъжд и светлини
• камера за паркиране

пътека ястреб (добавя към географската дължина):

• Редуктор и блокаж на заден диференциал
• Избор на терен с режим Rock
• Selec-Speed ​​​​и контрол на спускането
• гуми M+S
• повдигнато окачване
• Протектори за долната част на тялото
• Кожена тапицерия
• Ексклузивни предни и задни брони
• Мултимедийна система 8.4″ UConnect, с USB, SD, Bluetooth и DAB
• Затъмнени прозорци
• Аларма

Jeep Cherokee цени

Следните цени не включват търговски или финансови отстъпки. Към момента на писане на този тест Jeep Cherokee Business се предлага на пазара в Испания, специално издание, което включва повече оборудване на изгодна цена, което с всички отстъпки позволява достъп до гамата Cherokee от 30.300 евро.

Мнение на редактора

Галерия с изображения на Jeep Cherokee