Тествайте Audi R8 V10 Plus. 610 CV за вас, мечтатели

Ако харесвате коли, не се съмнявам, че харесвате и спортни коли и, разбира се, суперколи. Не е лесно да ги видите на живо и да ги режисирате, още по-малко да ги шофирате или притежавате. признай го, чупиш си врата точно както правим ние, когато видим суперкола, или циркулираш, или те спират; и със сигурност повече от веднъж сте се снимали с такъв.

За всичко по-горе, ясно ми е, че тестът тази седмица ще ви хареса. в Actualidad Motor поставяме се на контрола на Audi R8 V10 Plus, второто поколение на немския суперавтомобил. Ако сте фен на тези скоростни чудовища, вече знаете, че зад двете седалки има двигател 10-литров V5.2, който развива цели 610 к.с, който е същият двигател, използван от Lamborghini Huracan, италианския му братовчед. няма да те задържа повече,присъедини се към нас!

Бременността на Audi R8

Преди да започнем изцяло с теста на Audi R8, искаме да ви уведомим как Audi пусна на пазара първо поколение на този суперавтомобил. Audi и улични суперколи, две концепции, които изглеждаха невъзможни за съчетаване при настъпването на XNUMX-ви век. Audi винаги е била обвинявана, че създава автомобили, които, макар и много усъвършенствани, липсваше им голям спортен дух. Изглежда, че в Инголщат те се умориха от това клише и се възползваха от опита си в състезания, за да затворят устите на всички, които се съмняваха във възможностите им със спортни продукти.

По този начин през 2007 г. първото Audi R8 пристига на пазара. Суперавтомобил със средно разположен двигател (Първата пътна кола на Audi със средно разположен двигател) с a 8-литров V4.2 и атмосферен прием след опората на двете седалки, което даде 420 CV. Задвижването, разбира се, към четирите колела чрез системата за задвижване quattro. Недоброжелателите на марката нямаха друг избор, освен да свалят шапки.

Недоволни от това и възползвайки се от доброто си шаси, Audi решиха да представят a V10 5.2, също атмосферен, извлечен от Lamborghini Gallardo. Той развива 525 к.с. при пълен капацитет, въпреки че някои по-късни версии увеличават мощността му. Последното издание на първото поколение Audi R8 беше LMX, което донесе първите лазерни фарове, използвани от немската фирма. Вече през 2015 г. ще бъде пуснато второто поколение на немския суперавтомобил, главният герой на тези редове.

Вълнуващи външни пропорции

Виждайки, че по-голямата част от колите, които изобилстват по нашите улици, са доста сходни една с друга, е вълнуващо да се говори за толкова ниска и широка кола и толкова агресивни форми на каросерията. Audi R8 има a размери 4,43 метра дължина, 1,94 метра ширина и 1,24 метра височина; да, само 1,24 метра височина, не сме сгрешили. Междуосието е 2,65 метра.

Както може да се види на екстериорните изображения, които ни придружават в цялата статия и в галерията, вероятно първото нещо, което ни изненадва е, че съдържа клиренс за които имахме предвид, както и колко близо са басите до земята, стига да не вземем предвид това поразително цвят Слънчев оранжев от нашата тестова единица. Вече можете да си представите, че трябва да вземем изключителни предпазни мерки, когато паркираме близо до бордюр, когато преминаваме през неравности, а също и на гаражни рампи.

Освен това второто поколение Audi R8 има такива много по-остри и агресивни линии от своя предшественик, който беше по-кръгъл. Отпред намираме скарата единична рамка на немската марка тип пчелна пита, много по-"намачкан" от който и да е модел на Audi.

Фаровете, които са от лазерно осветление за дългите светлини и светодиодите за мигачи, къси и дневни светлини, внасят много динамика в този изглед отпред, тъй като са с необичаен за марката накъсан дизайн. Под тях има някои огромни въздухозаборници да го канализира и охлажда различни компоненти на колата, наред с други огромните дискове на карбон-керамични спирачки. В долната част на бронята намираме малък ръб от въглеродни влакна. Ако погледнете предния капак, той има няколко плавни линии, които се спускат към предната колона.

Докато все още не сме разбрали, че сме изправени пред кола с над 600 CV, променяме погледа си, за да я наблюдаваме отстрани. Докато се обръщаме и се срещаме в профил, не можем да спрем, за да проверим огромен обхват на страничните въздухозаборници зад вратите, както и формите на вратите. Всичко това е замислено по този начин, за да се постигне максимално възможно охлаждане на двигателя, опитвайки се да навреди на аеродинамиката възможно най-малко. The странични остриета, които вече имаха предишния R8, сега използват различен дизайн и разкриват рамото на тялото.

След като направихме тази малка пауза, сега виждаме нашия главен герой изцяло отстрани. Контрастът на Solar Orange с въглеродните влакна на огледалата за обратно виждане и страничните перки, както и опционални 20-цолови джанти на нашата единица, завършена в черно, тя е брутална. Въпреки че признавам, че не бих го купил по този начин, тази конфигурация е преувеличено фрапираща. Друг забележителен раздел е малка площ на прозореца на вратите, което вече ни дава да разберем, че видимостта няма да е най-доброто му предимство и че също няма да имаме визуално усещане с голяма амплитуда.

Отново правим няколко бавни крачки без да откъсваме очи и се позиционираме зад Audi R8. Не можем да не се надвесим през задния прозорец, за да възхищавам се за няколко секунди (или минути) сърцето на този суперавтомобил Немски. Има двойната пейка, десетката оръдия цилиндри, двойното лого на марката и толкова много други неща, пазени от структурни армировъчни пръти, викащи: Да вървим! Какво чакаш да ме ограбиш!? Ние се съпротивляваме и продължаваме да говорим за дизайна му, завършвайки с екстериора.

Отдалечихме се на няколко метра, без да откъсваме очи от задницата му и продължихме да се учудваме на задния му спойлер. въглеродни влакна, с тънките LED задни светлини с динамични мигачи, с големите вентилационни отвори непосредствено под задните светлини и с това зашеметяващ дифузьор завършен с въглеродни влакна, както и с разположени изпускателни отвори в крайностите. Заставаме почти на колене и виждаме, че 20-те джанти са истински ролки. Отзад са обути с гуми 305/30, а отпред са 245/30.

Обитаемост

Вече се лигавихме достатъчно с екстериора, да видим как е съжителство тук вътре. Като начало трябва да намерим дръжката за отваряне, защото никой, който познавам, който се е опитвал да влезе в колата, не е успял отначало. Също така трябваше да се наведа първия път, за да го намеря. След като вратата е отворена, трябва да вкараме крака, да го хванем където можем и да оставим дупето ни да се плъзне леко по облегалката, докато достигне основата на седалката. Следващата стъпка е да въведете левия крак, да опънете ръката и да "донесете" вратата към купето. Доста конторционизмът никога не вреди.

Audi R8 няма да е най-широката кола на пазара, както вече можете да си представите. Вероятно е, че високите хора са донякъде претоварени, повече по надлъжно разстояние, отколкото по височина за главата. Разбира се, има смисъл, трябва да поставим двигател зад седалките и трябва да има важна преграда за безопасност и изолация (термична и акустична) между тях. Мястото за главата ще бъде малко по-добро, но не се примирявайте с идеята, че тази кола има място за главата на SUV. Във всеки случай, човек от 1,90 метра е успял да седне и да се чувства удобно.

Зад седалките има малко отворено отделение които могат да ни бъдат полезни за оставяне на яке, както и малка мрежа, в която можем да държим например някои хартии или малка бутилка вода. Според Audi тази празнина зад седалките има a обем 226 литра, въпреки че полезността е много ниска, да бъда честен. The багажник отпред (не забравяйте, че двигателят върви отзад) кубчета a 112 литра пространство. Той е относително дълбок и използваем поради формата си, но те са много малко литри и ще поберат малко повече от чанта за фитнес.

Колкото спортен, толкова и добри покрития

Като цяло можем да го кажем открито дизайнът на Audi R8 е прост. В този смисъл Audi не искаше да започне революция. Качествата са близки до съвършенството, с довършителни работи и корекции, които обикновено не се срещат в ежедневните автомобили. Едно от любопитствата е, че ако се вгледаме внимателно, виждаме екран в центъра на таблото. Тук намираме само регулиране на климатика (който между другото не е двузонов), предупредителни светлини, сензори за паркиране, деактивиране на ESP и много други.

Audi са предпочели централизирайте всичко в драйвера, включващ всички контроли и информация в прочутия инструментален панел на Audi virtual cockpit. Може да изглежда малко тромаво, но истината е, че ни отне известно време да свикнем да боравим с него, тъй като е много интуитивен и предлага много конфигурации. В централния тунел имаме скоростен лост и контрол за бързо преминаване към браузъра, радиото, телефона или въвеждане на знаци. Всичко, както казваме, съвсем просто; но не можем да отречем, че бихме искали да имаме и екран на таблото.

El летене заслужава отделно споменаване. Имаме опционалния спортен ауспух (2.505 евро) и магнитно окачване (2.375 евро). Това означава, че в допълнение към значителното увеличаване на цената на автомобила, двата долни бутона са добавени към волана, които ни позволяват да променяме изпускане на звук и игра между различни режими управление на поведението на двигателя, в зависимост от това дали сме на трасе със суха настилка, на мокра писта или на сняг, например. Но логично този, който най-много привлича вниманието ни, е червен бутон, за да събудите или да накарате атмосферния V10 да подремне. След хоризонталните спици имаме лопатки за управление на промените. Усещането от волана трудно се подобрява и в този случай не ме притеснява толкова много, че е сплескан отдолу.

В противен случай нашата тестова единица има по избор диамантена подплата от фина кожа Nappa (1.425 1.255 евро), електрически регулируеми седалки (3.690 XNUMX евро) и тапицерия от алкантара с диамантена подплата (XNUMX XNUMX евро). Всички тези опции, заедно с покрития от въглеродни влакна, създайте интериор, който вероятно ще ви накара да се усмихнете, дори ако това е един от най-лошите дни в живота ви.

V10 5.2 FSI

Сърцето на Audi R8 е, във всичките му варианти, a атмосферен V10 двигател. Най-малко мощният, да го наречем по някакъв начин, развива 540 к.с. и 540 Nm въртящ момент; докато версията Плюс това, този, който тествахме, доставя 610 к.с. и 560 Nm. Максималният въртящ момент и при двата варианта достига 6.500 об/мин. Разглеждайки таблиците за мощност и въртящ момент, ще видим малко разлики по отношение на доставката на енергия при средна и ниска скорост, тъй като версията Plus се откроява в горната част с по-висок пик на мощност. Прекъсването на мощността се появява при не по-малко от 8.700 об./мин.

Пропелентът е свързан с a S-tronic скоростна кутия седемстепенна, която можем да управляваме сами от лостовете на волана или да оставим електрониката да определя по всяко време коя предавка да включи. Как би могло да бъде иначе, енергията на V10 се разпределя между четирите колела благодарение на система за задвижване quattro, който също има a заден диференциал с ограничено приплъзване за максимизиране на двигателните умения.

За намаляване на емисиите и потреблението, Audi включи различни решения като например деактивиране на половината от цилиндрите му, когато търсенето на енергия е ниско (цилиндър при поискване), плъзгане, когато свалим крака си от газта или двойна инжекционна система, работещ като двигател с индиректно впръскване или директно впръскване в зависимост от диапазона на оборотите и натоварването, което управляваме с десния педал. Audi твърди, че спестява до 13% в сравнение с предшественика си, като одобрява комбиниран разход от 12,3 л/100 км в Audi R8 V10 Plus.

Относно изпълнението, вариантът Plus с 610 к.с. ускорява от 0 до 100 км/ч в 3,2 секунди, благодарение на функцията Launch Control, и може да се движи с максимална скорост от 330 km / h. Той тежи 1.454 кг сух (1.555 мокър и без водач), което му дава съотношение мощност/тегло от само 2,38 кг на к.с. Това, заедно с големите въглеродно-керамични спирачки, също ви помага да спрете от 200 км/ч до 0 само за 10 секунди.

Сега да, зад волана на Audi R8 V10 Plus

Стига бърборене и да стигнем до това, което всички чакаме. Регулираме седалката, волана и огледалата и натискаме червения бутон на волана, за който споменахме по-рано. повярвай ми, когато ти го казвам ще забележите, че е разкъсан, вие и вашите съседи. При стартиране на двигателя той се качва на много обороти и са необходими няколко секунди, за да се стабилизира на празен ход. Ако активирате динамичния режим, допълнителният ауспух ще увеличи звука. Ако искате да задействате аларми, докоснете ускорителя. Шегата настрана, да слагаме D и да излизаме.

Лос първите метри с Audi R8 са трудни. Не сме свикнали да седим толкова близо до земята и видимостта в тази кола е много лоша. Едно от любопитствата е, че можете да спрете на светофар до всеки джип и главата ви да е на височината на дръжките на вратите му. Освен това трябва да имаме много внимавайте за рампи на гаража и скоковете, защото свободната височина е минимална, както и хода на окачванията. маневрирането е трудно, както и да избягвате да търкате гумите си, когато се опитвате да паркирате. Нека го вземем леко и предпазливо. късмет, че имаме парктроник и камера за заден ход който, честно казано, далеч не е с добра дефиниция и се прожектира само върху цифрова рамка. Грешка, честно.

Напускаме града веднага щом можем, тъй като това е очевидно най-лошото местообитание за кола с тези характеристики. Излизаме на магистралата, с активиран автоматичен режим на шофиране и в първата лента за ускорение получихме първия удар. натиснете педала, дори само с 25% повече, бързо кара S tronic да свали моментално няколко предавки и да излезем като стрела. Каква безсмислица!

Поддържайки относително постоянна скорост от 120 км/ч няма да се чувстваме в суперавтомобил. The филтрите на окачването са много по-добри, отколкото очаквахме всички нередности, така че не би било твърде лудо да се впуснете на пътуване с Audi R8. Ние активираме динамичен режим, намаляваме скоростите и след няколко мига разбираме, че сега да, на окачването се върти като камък. По-добре да се върнем към автоматичен режим или дори към комфорт, не искаме да се прибираме вкъщи с бъбреците, направени на акордеон след няколко десетки километра.

Решихме да избягаме от града, а също и от магистралите в търсене на пътища, където изобилстват завои. Не искаме да бъдем твърде умни и просто караме с щастливо, но много безопасно темпо, наслаждавайки се на завоите, звука на V10 и обратния ефект в задръжките. Audi R8 се управлява изключително лесно по този тип пътища. The динамично управление (адрес с адаптивно предавателно отношение, на стойност 1.845 евро) поставя носа, където посочим с волана, като може да коригирайте на сантиметър и без необходимост от корекции. Разбира се, имаме много широка и твърда кола, така че е по-добре да избирате пътища с широки ленти и добра настилка.

Ускорявам малко темпото осъзнаваме, че няма извивка, която да му устои. Можете да ускорявате повече и повече, да спирате по-късно, да ускорявате по-рано, че освен ако не направите огромна грешка, колата ще завърши завоя и ще изстреля търси следващия. Няма следа от надлъжни или напречни наклони, няма мъртви времена в промените в поддръжката, това не съществува. Това, което лесно може да съществува, е явно превишаване на скоростта по отношение на установеното от закона, без дори да го забележите. Чувството за сигурност е толкова високо, че не го възприемаме. за рекриминиране на нещо, Би било хубаво, ако получим повече информация чрез адреса, тъй като се чувства по-изолирано, отколкото очаквахме.

В случай, че се чудите, ще ви кажа не; това не е кола, от която можете да извлечете голяма част от потенциала й на открит път. Можете да се забавлявате с нормално темпо, но опитите да останете близо до ограниченията на колата на пътя вървят много, много бързо. Можете да натиснете газта към пода с ускорение, така че да ви остави залепени за седалката, но след няколко секунди ще извършите престъпление; Хващат те или не, но ще извършиш престъпление. Решението? Същото: отидете на верига.

Тествайте Audi R8 V10 Plus на пистата

Не всеки ден тестваме автомобили с такъв динамичен потенциал и, както вече казахме, да се опитваш да надскочиш границите е лудост. Ето защо се обърнахме към Писта Джарама там, за да се опитате да търсите гъделичките по законен начин и най-вече с много сигурност. Сега да, Audi drive select и динамичен режим Race на долния ляв бутон на волана. Режим спортен сериал активиран за скоростната кутия, ляв крак на спирачката и десен на пълна газ. The Контрол на стартиране Той е активиран. Отпускаме педала на спирачката и сме тотално залепени за седалката.

Трудно е да разберем колко бързо се движим във всеки един момент, тъй като цифровият скоростомер не спира да се увеличава с десетки км/ч. Преди да се усетим сме минали 100 км/ч, снаждаме скорости, воят на V10 Зад врата ни изглежда все по-силен и по-силен. Поглеждаме отново за кратко към скоростомера и вече сме превишили 200 км/ч. Десен крак на спирачката и усещаме как цялото ни тяло върви напред с голяма сила, защото забавянето е брутално. Проследихме леката първа крива на Нуволари и се хвърлихме в чувала на Фанджо. Вървим бързо, но колата и гумите поемат всичко, което хвърлим върху тях, и повече. Само при излизане от завоя, пълна газ и доста нагорещен двигател, ние осъзнаваме, че електрониката влиза в действие, за да увеличи двигателните умения.

Минаха само няколко мига и ние вече спираме с колата, която върви направо, за да пуснем левия педал и да изтеглим Varzi безопасно, макар и не бавно за това. Колата не мърда, не се накланя, просто се подчинява. Няколко мига ускоряване и стигаме до винаги сложния Льо Ман. Отворихме, за да вземем безопасно втория връх, отново пълна газ и въпреки че каросерията почти не се плъзга, ESP отново работи. Натискам рязко спирачките и скачаме в дясната фиба, Фарина. Влязохме малко по-бързо от сметката и забелязахме кратко презавиване бързо се коригира. Стигаме до пианото и бързо търсим дясната страна на пистата, за да изкачим Пегасо.

Флъшът прави сцеплението на върха максимално, губейки минимално сцепление при корониране. За щастие контролите за стабилност са активирани, защото внезапна загуба на сцепление тук горе обикновено завършва с идването на помощ на крана. Ставаме и сложното Аскари става още по-трудно от обикновено, защото седенето толкова ниско го прави още по-сляп отколкото вече е с нормална кола.

В този момент решихме да променим нашата стратегия; вместо да рисува добре, искаме да накараме ограниченията да се появят забавяне на влизането и рязко набутване на колата вътре, сякаш се бяхме вмъкнали. Също така „ударихме“ десния педал по-рано от обикновено. Кривите преминават и във всяка една от тях осъзнаваме високото сцепление, както надлъжно, така и странично, на Audi R8, неговата практически несъществуваща инерция и неговата колко лесно е да се носи много бързо дори ако нивото на движение е минимално. Разбира се, за да стигнете до крайност и без помощ, ще ви трябват ръцете на пилот, който може да причини голямо бедствие, ако не сте. Тези автомобили са послушни и лесни за шофиране, защото лимитът им е много висок, но, след като го преодолеете, молете се и стискайте палци толкова бързо, колкото можете.

Заключения

Audi R8 Това не е кола, достъпна за никого, нещо, което вече можете да си представите. Нито е използваем автомобил ежедневно, дори ако банковата ви сметка го позволява. Той е истински магнит за погледи и снимки, така че може да не се чувствате напълно комфортно в ежедневното си пътуване. Вероятно сте любопитни от колко гориво се нуждае четириколесен звяр като този: ние, след 1.100 изминати километра сме получили среден разход от 16 литра. Вярно е, че направихме много светкавични ускорения (не за да го направим), но също така изминахме много километри по магистралата на законни цени и малко градски маршрути. О, и не забравяйте, че приема само 98 октанов бензин.

След няколко дни, прекарани с него, все още е трудно да се каже какво е било аспектът, който ни хареса най-много в тази кола, тъй като имаше няколко. Ускорението е просто брутално, но не се постига само с много мощност. Задвижващата система quattro, електрониката и скоростната кутия вършат очарователна работа. Точно неговата скоростната кутия ни остави изумени, и ще обясня защо. Можете да преминете в режим drive select auto и със скоростна кутия в автоматичен режим при 65 км/ч на най-високата й предавка, седма. Ако ускорите до пълна газ Пуснете множество предавки като светкавица, без да разберете, и ще видите в кутията, че се е включил трети в същото време, че вратът ви е залепен за облегалката за глава, докато не вдигнете десния си крак.

Това, което ни хареса най-малко, вероятно беше цената на някои опции който трябва да е сериен. Ако трябва да платите повече от 800 евро за камера за заден ход в кола, която стандартно струва близо 220.000 8 евро, трябва да се наказва със затвор. По същия начин Audi RXNUMX Не предлага (не е задължително) някои важни системи за подпомагане на водача като адаптивен круиз контрол или сензор за наличие на мъртва зона. Шофьорската позиция също можеше да се подобри, като пропуснахме още няколко сантиметра регулиране на волана в дълбочина, тъй като беше малко далеч от нас.

Други недостатъци на тази кола и всички от този вид са намалена странична и задна видимост при маневриране; но това е нещо, което вече трябва да имате, когато обмисляте покупката на суперавтомобил.

Оборудване Audi R8

Audi R8 V10

• 19-инчови лети джанти
• LED фарове
• Спортни седалки
• Мултифункционален спортен кожен волан
• автоматичен климатроник
• MMI Navigation plus с MMI touch
• Озвучителна система Bang & Olufsen
• Audi connect
• сензори за паркиране
• Виртуален кокпит на Audi
• Регулатор на скоростта
• комплект за ремонт на гуми
• заден спойлер
• преден спойлер
• Отопляеми и електрически регулируеми седалки
• кожен пакет
• Влизане и стартиране без ръце

Audi R8 V10Plus

• Гланцирано карбоново странично острие
• Audi ексклузив карбонов пакет
• Седалки тип кофа Audi exclusive
• Интериорни декоративни вложки от матов карбон
• Извънгабаритни керамични спирачки
• Стоманена долна скоба

Audi R8 цени

Мнение на редактора

Галерия Audi R8 V10 Plus