Toyota стартира преди няколко месеца Четвърто поколение на хибридния градски автомобил par excellence, the Тойота Ярис. Вече бяхме на националното представяне на модела, но сега най-после успяхме да се поставим под контрола му за цяла седмица, за да го оценим внимателно и при всякакви обстоятелства. Освен това успяхме да видео тест.
Японската марка споделя, че намерението й е да го постави в Топ 3 по продажби в категорията на b-сегмент. Toyota се цели високо, защото този сегмент е един от най-ценените, но новият Yaris идва с много много добри аргументи. Освен това не е еволюция, а пълна промяна спрямо предишния модел.
За да направят това, те са прибягнали до нов, по-агресивен дизайн, голяма степен на сигурност, a нова хибридна технология и сякаш това не е достатъчно, те са подобрили своята ефективност и качество на търкаляне. Не пропускайте това, което предстои!
Здрав и мускулест дизайн
Няма съмнение, че дизайнерският екип на този нов Yaris иска колата да влезе през очите. Той представлява ясна еволюция по отношение на предишния модел. Да си призная естетически ми харесва, но бих заложила на друг цвят, който да я изпъкне малко повече.
Те са избрали много мускулеста каросерия, въпреки че е много ефективна градска кола. В челен Имаме много агресивна броня с голяма черна решетка, LED фарове от това покритие Style и форми на капака, които също са много подчертани.
Но от моя гледна точка най-привлекателната област е заден профил. Тук откриваме някои изпъкнали бедра, спойлер на покрива, много подчертано LED осветление с тази лайсна, която комуникира с пилотите и тази много здрава броня.
По отношение на размера и в сравнение с предишния, той сега е малко по-къс и също по-нисък, въпреки че сега се възползва от увеличена ширина и междуосие. В следващата таблица имате основните външни размери в милиметри:
| Longitud | широчина | височина | битка |
|---|---|---|---|
| Longitud | широчина | височина | битка |
| 3.940 | 1.745 | 1.470 | 2.560 |
И добра реформа отвътре
Също така се променя много в пътническо отделение. От позицията на водача откриваме нов коректен качествен волан и множество бутони за управление на помощните средства за шофиране, аудио оборудването, bluetooth и арматурното табло.
Казвайки панел с инструменти, меню с опции чисто нов е; Toyota го нарича "бинокулярна инструментална група". Истината е, че ви подхожда добре, въпреки че бихте могли да получите повече информация с един поглед, без да се налага да навигирате в различните менюта. Но най-важното е, че основните данни изглеждат добре.
В централната част на арматурното табло имаме 8 инчов сензорен екран, който, както обикновено при японските марки, не достига качеството на някои от конкурентите си. Например тази на Ford Fiesta е много по-ефективна. Разбира се, можете да имате браузър в по-високи версии. В нашия случай можем да дръпнем Apple CarPlay и Android Auto за него, макар и по кабел.
Междувременно в долната част имаме двузонов климатроник, който е много прост и интуитивен, USB контакт, още един 12-волтов контакт и повърхност за безжично зареждане на мобилни телефони, която винаги е полезна.
По-надолу е копчето за скоростите на автоматичната скоростна кутия и няколко бутона за смяна на скоростите. режим на шофиране или активирайте EV режим на хибридната система, която може да се активира, ако имаме достатъчно заряд и се движим с ниска скорост. Между другото, на екрана можете да видите управлението на двигателя по всяко време и нивото на батерията.
По отношение на материалите, защото логично не можем да очакваме големи луксове, защото сме изправени пред полезност. Въпреки това имаме подплатени материали в горните части, така че не е лошо. Разбира се, дупките за оставяне на предмети не са толкова големи, колкото ми се иска. Сега нека видим как става пространството за обитателите.
Достатъчно ли е за четирима възрастни?
По отношение на обитаемостта, предните седалки са достатъчно просторни за възрастни с нормални размери. Сега имаме малко повече място, особено на ширина, но все още е малка кола.
Можем да регулираме седалката и волана, но Бих искал да имам малко повече регулиране на дълбочината, за да постигна по-подходяща поза. Така или иначе, макар това да не го оправдава, това е нещо обичайно в сегмента и, честно казано, позицията е много по-естествена, отколкото в предишния Yaris.
А какво да кажем за задните седалки? Toyota Yaris все още е автомобил с много градски подход. Той принадлежи към сегмент B, но за разлика от други конкуренти, не е искал да увеличи размера си много. Това означава, че ще се защитава много добре в града, но логично няма да е толкова широк за пътуване.
Първото нещо, което трябва да се отбележи е, че ъгълът на отваряне на вратата не е много щедър. Нагласяйки предната седалка според моя ръст (1,76 съм), остават ми няколко пръста да си търкам коленете в седалката и един-два да четкам главата си в тавана. Стъклената повърхност също не е много широка, така че нямаме усещането за простор на другите автомобили.
справедлив багажник
Логично, не че и багажникът е силната му страна. В крайна сметка трябва да имаме предвид, че се изправяме пред малък автомобил и освен това хибрид. И не трябва да забравяме, че батериите, дори и да не е plug-in хибрид, заемат място.
Така Toyota Yaris има a 286 литров багажник, като е по-малък от много от своите конкуренти. Между другото, капацитетът е идентичен с този на предшественика. Във всеки случай три кабинни куфара и от време на време голяма чанта се побират без много проблеми.
Toyota Yaris Hybrid 120H
Четвъртото поколение Toyota Yaris идва с модулна платформа TNGA-B. От Toyota казват, че това е от съществено значение за най-доброто представяне на автомобила, като понижава центъра на тежестта и осигурява голяма твърдост.
У нас основната механичен е хибридът, наречен 120H. Състои се от трицилиндров бензинов двигател 1.5 Atkinson с мощност 93 к.с. и четвърто поколение електрическа хибридна система. Новият Yaris може да се движи по-дълго с изключен бензинов двигател и, което е по-добре, при по-високи скорости.
В тази част имаме главен електрически мотор и генераторен двигател, който се използва за стартиране на бензиновия двигател и за генериране на енергия, която зарежда батерията. Тази батерия вече е литиево-йонна и с 12 килограма по-лека от предшественика.
Механичният комплект развива 116 к.с. Сред одобрените данни откриваме комбинирано потребление в WLTP на 3,9 литри, максимална скорост от 175 км/ч и ускорение от 0 до 100 за 9,7 секунди, което не е никак лошо. Сега е време да го карам.
На волана: Градски подход и по-добро движение
Какво откриваме зад волана на хибридната Toyota Yaris? Е, превозно средство, ориентирано предимно към градска употреба. Това е много компактна кола и наистина пъргав в града. Освен това ви позволява да маневрирате много добре, ако мястото ви за паркиране е малко тясно, какъвто е моят случай.
Тъй като структурата на шасито е доста твърда и имаме много нисък център на тежестта, Toyota успя да използва някои меки окачвания за да го направи удобен по градски пътища и по пътища с недостатъци, но без да показва ясни люлеения в завои или загуба на траектория, когато практикуваме малко по-оживено шофиране.
Реакцията на хибридния двигател е много добра, което ви позволява да се движите като риба във вода в задръстване. Тръгва си прав с голяма радост. Освен това, ако сме нежни с газта, можем да започнем похода с изключен бензинов двигател и да спестим много бензин. За консумацията ще говоря малко по-късно.
El Отрицателният момент от шофирането на Yaris идва отново в спирането. Внимавайте, не колата има лоши спирачки; но преходът от регенеративно спиране за зареждане на батерията към традиционно спиране с дискове и накладки не е завършен на 100%.
И това означава? добре какво малко е трудно за измерване с пълна прецизност на спирането; тоест лесно ни е да сме малко рязки, когато спираме на светофар. Приятели на Тойота, въпреки че сте настроили много, все още можете да излъскате този детайл още малко.
През целия тест съм казвал, че Yaris е автомобил с много градски подход, но това не означава, че има проблеми при излизане на магистрала и дълго пътуване. Всъщност той се подобрява доста в сравнение с предишния.
Двигателят вече предлага достатъчен капацитет за ускорение по бързи пътища, нещо, което се изискваше от предшественика. Освен това бензиновият двигател вече не е толкова шумен, колкото преди, когато трябва да поддържа високи скорости.
Въпреки това, впечатлението, което оставам е, че има малко по-малко уравновесеност, отколкото в някои от конкурентите му; но е нещо нормално. По същество това е играта на баланс между по-голяма пъргавина в града или повече комфорт по бързи пътища.
И ние приключваме този раздел за шофиране, за който говорим нейната ключова точка, потреблението. Toyota Yaris е много ефективна при градски пътувания, където традиционните механици винаги наказват повече.
Трябва да сте малко меки в шофирането, за да извлечете максимума от неговата хибридна система, нещо, което изобщо не струва, защото тази кола ви кани да шофирате спокойно. В града е обичайно да се движи под 4,5 л/100 км, като е възможно да се видят рекорди от 4 литра или дори по-малко, ако практикуваме спокойно шофиране.
По равни второстепенни пътища и околовръстни пътища също ще се движим в тази зона от 4,5 литра при нормално шофиране. И това е, че в много случаи гледаме екрана на енергийния поток и виждаме, че бензиновият двигател е изключен и се захранва само от електрическата батерия. Междувременно на магистралата при 120 е нормално да е 5 или 5,2 л/100 км.
И накрая, нашата консумация средната обща сума в края на теста след много пътувания по магистралата с щастливо темпо е 4,8 л / 100 км.
Добра оценка по системи и оборудване
De серия, всички покрития с хибриден двигател имат много пълно оборудване, което ще разгледаме подробно по-долу, но мисля, че е интересно да се спомене сега, особено за безопасност.
За да споменем само няколко, той идва с LED задни светлини, камера за заден ход, круиз контрол и ограничител, сензори за светлина и дъжд, разпознаване на пешеходци и велосипедисти, разпознаване на превозни средства на кръстовището, активен асистент на волана, лента за предупреждение при напускане и автоматични дълги светлини.
Заключения
Ще бъде ли новият Yaris Hybrid успешен автомобил? Е, не се съмнявам. Това е много ефективна кола, има еко стикер от DGT, идва стандартно с много оборудване за безопасност и също така има наистина атрактивен дизайн. Единственият му съперник в момента е Renault Clio E-Tech, също с хибридна система без Plug-in.
Към това трябва да добавим, че само преди няколко дни той включи нова, по-достъпна версия, наречена Toyota Yaris S-Edition с традиционен двигател (нехибриден) бензин, намалявайки първоначалната му цена до 15.200 евро.
Оборудване Toyota Yaris
S Edition (само нехибриден бензин)
- Асистент за ръчна спирачка
- 15-инчови лети джанти
- комплект за ремонт на пробиви
- LED задни светлини
- Дръжки на вратите в цвета на купето
- Мултифункционален волан
- Сензор за светлина и дъжд
- Електрически външни огледала
- камера за заден ход
- Електрохромно вътрешно огледало
- Предни и задни електрически стъкла
- 4,2-инчов цветен TFT мултифункционален дисплей
- Ограничител на скоростта
- предупреждение за напускане на лентата
- Система за предварителен сблъсък с разпознаване на пешеходци и велосипедисти
- Разпознаване на сигнали
- автоматични дълги светлини
- Халогенни фарове
- Централна въздушна възглавница на предните седалки
- Bluetooh
- 8-инчов централен сензорен екран с Apple CarPlay и Android Auto
- 8 високоговорителя
- USB порт
Active Tech (добавя)
- Електрическа ръчна спирачка
- Безключов достъп и стартиране
- Еднозонов автоматичен климатроник
- централен подлакътник
- Електрически прозорци с едно докосване
- Осветление на багажника
- Интелигентен адаптивен круиз контрол
- предни фарове за мъгла
- заден подлакътник
Стил (добавяне)
- Джанти 17 цола
- Full LED фарове
- Затъмнени задни стъкла
- Отопляеми външни огледала
- Двузонов климатик
- Спортни предни седалки
- Безжично зарядно за смартфон
- Предупреждение за напускане на лентата с управление на волана
Стилно премиерно издание (добавя)
- 10-инчов цветен хед-ъп дисплей
- детектор за мъртва точка
- Предупреждение за напречен трафик отзад с автоматично спиране
- JBL звукова система
Тойота Ярис Цени
Според конфигуратор на тойота, това са цените на новия Yaris:
| версия | Обмен | завършен | цена |
|---|---|---|---|
| версия | Обмен | завършен | цена |
| 115 | Ръчно 6v | S-издание | 15.200 € |
| 115H | eCVT | Active Tech | 18.700 € |
| 115H | eCVT | Стил | 19.700 € |
| 115H | eCVT | Премиерно издание | 21.900 € |
Мнение на редактора
- Оценка на редактора
- 4.5 звезден рейтинг
- Excepcional
- Toyota Yaris Hybrid Style 115H
- Преглед на: Диего Авила
- Публикувано на:
- Последна промяна:
- Външен дизайн
- вътрешен дизайн
- предни седалки
- задни седалки
- багажник
- Механика
- Консумация
- Confort
- цена
Професионалисти
- Външен дизайн
- Забележимо подобрение в шофирането
- Много ниска консумация
контрите
- остаряла инфоразвлекателна система
- По-малко чувство за уравновесеност на магистралата от някои конкуренти
- Донякъде по-добра шофьорска позиция
Галерия Toyota Yaris
Повече информация за този модел
- Площади 5
- Potencia 116 - 261 к.с
- Потребление 3,9 - 8,2л/100км
- оценка 4,2