Опитайте Suzuki Ignis; частна, просторна и задоволителна кола

Вселената на SUV и кросоувър стават все по-широки. Само преди няколко дни присъствахме на представянето на новия Opel Crossland X, кросоувър от B-сегмент, докато днес ние се поставихме в управлението на новия Сузуки Игнис, кросоувър от А-сегмент, който ще привлече вниманието със своя диференцирана естетика за останалата част от пазара, въпреки че е по-добре да се качите и да го карате, за да проверите уменията му.

Suzuki не е точно марка новобранец в областта на малките SUV и кросоувъри. Някои от тях, като Suzuki Vitara, са широко приети на световния пазар и са признати във всички части на планетата. Ignis от своя страна няма да е кола, която виждаме на всеки ъгъл. От марката ни казаха, че през фискалната година (от 1 април 2017 г. до 31 март 2018 г.) те предвиждат продават около 1.000 единици в Испания, от които 20% ще бъдат 4×4.

Външен дизайн

Изображението на Suzuki Ignis е Много особено. Подсещаме, че японската фирма е проектирала този кросоувър, търсейки ясна естетическа диференциация с останалата част от пазара, така че когато някой го види отдалеч, лесно ще го разпознае. Във всеки случай Suzuki Ignis има прост дизайн, но проучен. Ще имаме 14 нюанса за каросерията, от които 9 са в едноцветно покритие, а останалите 5 са ​​двуцветни (с черния покрив).

В челен срещаме някои LED осветление фарове и квадратни форми, макар и със заоблени ъгли, които комуникират помежду си чрез дебел хоризонтален въздухозаборник, който в централната си част получава хромирана линия и емблемата на марката. Бронята е много обемиста и оставя много видима повърхност. В долната му част е разположена регистрационната табела, а в краищата са фаровете за мъгла.

Страната е любопитно нещо. Разглеждайки Suzuki Ignis от тази гледна точка, виждаме, че това е много компактен автомобил, с колела в ъглите и практически без надвеси и със значителна височина. Формите на вратите му също ще привлекат вниманието ни, особено задните, както и задната колона с три диагонални линии, които могат да ни напомнят за символа на дадена спортна марка. Неговите 16-инчови джанти, в бройките, които бяха налични по време на презентацията, бяха черни и в някои случаи носеха детайлен надпис Ignis в цвят, идентичен с този на каросерията.

Променяме и Виждаме задната ви част. Този изглед ни позволява да осъзнаем, повече от предната част, колко тясно е това превозно средство. Поне така се възприема, тъй като е и много висок. Пилотите заемат голяма част от задната част, докато бронята също е много обемиста. Броня, която, между другото, получава плътно черно допълнение, което прави всичко по-здраво.

И тъй като говорихме, че е висока и тясна кола, цитираме я външни размери. Мерките на Suzuki Ignis 3,7 метра дълги, широк 1,69, висок 1,59 и междуосие 2,43 метра. както казахме, надвесите му са много къси. Освен това ще се отличава с радиуса на завиване от само 4,7 метра и със своя просвет 18 см; изпреварвайки Fiat Panda Cross с 2 cm и Opel Adam Rocks с 4 cm.

Интериор Espacio

Истината е, че, погледнат отвън, на пръв поглед може да изглежда като кола с миниатюрен салон. Но височината на тялото му и дългото междуосие позволяват сравнително просторен интериор да бъде кола от този сегмент. На предните седалки ще имаме достатъчно пространство, изглежда, че сме доста близо до пътника, но това се компенсира с голямо пространство за главата.

Този градски кросоувър е одобрени за четирима хора, нещо, което ни се струва съвсем логично в туризъм с такива измерения. The задни седалки, с лесен достъп поради височината и отварянето на вратата, дават много игра поради простия факт, че имат независимо надлъжно регулиране. Тоест можем предварително или забавяне всеки следващ квадрат индивидуално. В най-задната си позиция пространството ще бъде свободно във всички измерения, като винаги имаме предвид, че сме изправени пред сегмент А. Няма да има проблеми нито за краката, нито за коленете, нито за главата.

Една от ключовите точки на този автомобил е неговата багажник. Като има плъзгащи се задни седалки обема му варира между 260 и 373 литра. Тоест можем да имаме в градска кола товарен капацитет, подобен на този на Volkswagen Golf или Suzuki Vitara, за да назовем модел от същата къща. Разбира се, трябва да вземем предвид, че когато вторият ред е напълно напреднал, пространството за краката практически не съществува, което ги оставя почти неработещи. Както и да е, така е страхотно решение на Suzuki.

Вътрешен дизайн

След като обитаемостта му бъде анализирана, е време да прегледаме интериорния му дизайн. Suzuki Ignis търси ниска цена на дребно, така че не можем да очакваме висококачествени материали и подплата. Всички материали са твърди и усещането за някои елементи може да се подобри, но истината е такава не сме чували скърцания безпокойство при шофиране през участъци с разбит асфалт.

Относно самия дизайн е така съвсем просто, което не е непривлекателно. Suzuki предпочита прави линии и спретнато оформление. Воланът е мултифункционален и за съжаление предлага само регулиране по височина, но не и по дълбочина. Поне колана може да се регулира. В центъра на арматурното табло е основен сензорен екран, който е 7 инча и ни позволява да управляваме навигацията, аудиото и някои други функции на автомобила, като например камера за заден ход. Между другото, това е най-модерното по отношение на свързаността, като Apple CarPlay и Android Auto.

И тъй като говорихме за екрани, в панел с инструменти, меню с опции имаме голям основен циферблат, който показва скоростта, с която шофираме, втори по-малък циферблат от лявата страна и отдясно 3,5 инчов TFT екран който играе ролята на бордови компютър.

В останалото интериорът е "кокетен". имам детайли в същия цвят като каросерията като например рамката на долната и централната част на арматурното табло или дръжките на вратите. Ще има и контрастни материали, някои в бяло, а други в черно. В допълнение, той има a голям брой отделения за съхранение, повечето от тях доста щедри, между другото.

механичен диапазон

Suzuki Ignis се задвижва от Двигател 1.2 Dualjet 90к.с с четири цилиндъра и въздухозаборник атмосфернитоест без турбо. Изненадващо е, че японската фирма включва и (микро)хибриден вариант наречена SHVS (Suzuki Smart Hybrid Vehicle). Не е plug-in хибрид, нито има нещо общо с Toyota Prius или C-HR, които регенерират при спиране. Капацитетът му е минимален. развиващ около 4 к.с. Suzuki ни казва, че е включен с цел подобряване на реакцията и спестете при стартирания от покой, но не може да работи самостоятелно, тоест топлинният двигател винаги ще работи.

От друга страна, Suzuki Ignis може да се свърже с трансмисия 5-степенна механична или друга автоматична, като можете също да изберете 4×2 или 4×4 тяга. Хибридната версия може да се комбинира само с механична скоростна кутия и задвижване на предните колела, докато автоматичната скоростна кутия не може да бъде свързана със задвижване 4×4.

Зад волана

По време на презентацията успяхме да караме Suzuki Ignis с ръчна скоростна кутия и GLX покритие няколко десетки километра; и бяхме приятно изненадани: Става много добре. Теглото на съдържанието му е само 810 килограма Това му придава пъргавина, която много други превозни средства биха желали, както за поведение в завои, така и за реагиране на изискванията на десния педал, както и за ловкост при смяна на адреса в гр.

Средата градските са тяхното местообитание. Там той се движи като риба във вода, благодарение на малкия си радиус на завиване и малко повдигнатата си позиция при шофиране, което ще улесни работата ни. Но най-доброто от всичко, при напускане на градските центрове, също показва a много благородно поведение. Независимо дали по заоблени пътища или магистрали, Ignis се представи много по-добре, отколкото очаквахме. Не се клати прекомерно, няма сухо окачване и по бързи пътища страничният вятър не го влияе много (и няма да е защото не е високо или защото не е духало по време на презентацията).

вашия двигател има достатъчно мощност да ускорявате с относителна "експлозивност" по градските пътища и също така да карате с максимално позволените скорости по магистралите. Както във всички атмосферни е необходимо да се прибегне до смяна на предавките, ако искаме бързо да наберем скорост, но да си кажем истината изглеждаше, че носим повече сила отколкото е декларирано под десния педал. Това е едно от предимствата на намаленото тегло. От своя страна той не е сплескан от най-малкия наклон, имайки предвид вида на автомобила, който имаме в ръка.

Ако се чудите за консумация, не успяхме да извършим изчерпателни измервания, тъй като беше само контакт. Въпреки това, на един от маршрутите, който комбинира няколко километра лутане из центъра на Мадрид и много по-дълго разстояние по магистралата, таблото отбеляза данни по-малко от 5 литра, конкретно 4,8 л/100 км. Ще чакаме тест няколко дни, за да можем да го потвърдим, но изобщо не изглежда като харчеща кола.

оборудване

Suzuki Ignis се предлага в две нива на оборудване, GLE и GLX. Привлече вниманието ни, че автомобил в този сегмент, който търси простота и достъпна цена, има жизненоважни и ефективни системи за безопасност като предупреждение за поддържане на лентата, детектор за умора или автономно аварийно спиране с разпознаване на пешеходци. Всичко това се постига благодарение на двойната камера, разположена на предното стъкло, т.нар Двойна спирачна опора на камерата.

GLE

• Климатик
• Плъзгащи се задни седалки
• Централен сензорен екран без браузър
• релси на покрива
• разширение на арката на колелото
• 16-инчови черни алуминиеви джанти
• затъмнени очила
• Отопление на предните седалки
• Функция "Напътствай ме".
• Външни огледала с електрическо регулиране и отопление
• Мултифункционален волан
• 4 високоговорителя
• 6 въздушни възглавници

GLX

• Двойна спирачна опора на камерата
• Централен сензорен екран с браузър
• Еднозонов климатик
• LED фарове
• Круиз контрол
• Отваряне и стартиране без ръце
• Контрол на потеглянето по наклон
• Мигачи във външните огледала
• Кожен волан
• Електрически задни стъкла
• 4 високоговорителя и 2 пищялки

Цени

Препоръчителни цени на дребно без да броим отстъпките на кампания за стартиране, което би било 2.000 евро, или финансиране, 1.000 евро повече отстъпка.