Тествайте BMW M3 DKG, ще ви хареса да изпадате в излишък (с видео)

Вървя 100-110 км/ч по магистралата, не бързам. Кола спира до мен, поглеждам и шофьорът ми вдига палец, докато се усмихва палаво. Връщам се към моето пътуване, към моя път, също и към гърбицата на предния капак, която се вижда и ще се вижда цяла седмица. влизам в а BMW M3, само няколко километра след като го взех, и всичко ми показва, че съм в контрола на част от историята.

Както добре знаете, BMW промени имената на своя спортен седан. Докато М3 е седан като такъв, старото M3 Coupé е преименувано на M4, а кабриолетът M4 Cabriolet. И така, скоро с лодка, знаете, че управлявам 5-местния спортен салон, без елементи на купе или кабриолет. С други думи, при контролите на най-рационалния модел в рамките на ирационалното на този сегмент. нека го сложим тестване.

чист мускул

Трябва да спра да огледам колата. BMW с щампа M трябва да има мощност, но и да изглежда така. И момче го прави, сега разбирам защо, дори без да знаят колко коня има под капака, хората износват хубавата боя Yas Navy Blue с погледа И това е, че рисуването върви, не мога да се сетя за по-добър избор да представя на света седан, който вътрешното ви аз желае без съзерцание.

Предната броня има а любопитен триизмерен ефект оформен от линиите и ръбовете на спойлерите, плашещ поглед в огледалото за обратно виждане и, ако все още сте заинтригувани, малкото лого на M3 върху специфичната решетка с двойни жалузи разсейва съмненията ви. От гърбица на капака Вече ви казах, че трябва да направите място за пропеланта, въпреки че, без да предвиждаме събития, това не е огромният блок от предишното поколение. The карбонов покрив не присъстваше в нашия блок, тъй като стъкленият таван елиминира тази функция.

на издути перки Това са още едно негово писмо, но пазя задните. Освен това, благодарение на огледалото със симулирано двойно закрепване, задните калници се забелязват. И не, не е стъклен ефект. Задната част е по-груба. Дискретният спойлер на капака на багажника се опитва да прикрие някои екстремни спортни гени. Погледнете тази лайсна на бронята, вижте този дифузьор и вижте тези четири изпускателни отвора който ще осигури саундтрака към този филм, заслужаващ Оскар.

Вътре нещата се променят, няма толкова много груби детайли и да не забравяме, че това е седан с известен семеен характер. Колкото и високо летяща спортна кола, не се заблуждавайте. Купето ни посреща с красиво спортни седалки с осветеното лого M, което отстъпва място на малки отличителни детайли като спортния волан, копчето на автоматичната скоростна кутия или вложки от въглеродни влакна.

Не съм голям фен на този тип вложки, но, хей, за разлика от бялата кожа, която се простира и също покрива таблото, започвам да ги виждам с други очи. Пред мен типична диаграма на BMW, някак скучна, много лесна за четене и проста. Но този път не ми пука толкова, защото виждам светещо М, няколко индикатора за различните състояния на кормилното управление, двигателя или окачването и скоростомер над 300 км/ч. Време е да видите какво се случва, когато натиснете бутона Старт.

събуждане на великана

Преди десет години ми казаха, че спортен седан ще достигне 431 коня и щях да се изсмея. Сега аз съм този, който управлява този M3, Смях се на спортните коли от онова време. Това е прекомерна мощност, откъдето и да я погледнете, но внимавайте, BMW успяха да я държат на разстояние. В сравнение с преките си конкуренти, той е дори по-малко мощен и в сравнение с предшественика си печели само малко повече от дузина коне. Харесвам този подход.

BMW M избра отново да промени нещата в гамата M3. Ако първият беше 4-цилиндров, вторият и третият 6-цилиндров, а четвъртият V8, сега връщаме се към 6-те цилиндъра в ред, но този път с чифт турбокомпресори под капака, за да дестилира всичко до последно 431 коня към този 3.0 литров блок.

Стартирането на студено е истинско зрелище, през секундите, необходими на механиката да поеме няколко градуса температура. Оттам нататък можете да бъдете благородни и дискретни, както искате. Първите ленти са странни и е изненадващо да се види колко лесно се носи при ниски скорости. Лесно е да се лутаме с него и най-важното е, че когато искаме отговор, няма да се налага да търсим върха на брояча на обиколките. Ако ме бързате, почти дори средната част.

Това е така, защото M3 дава всичко неговият въртящ момент, 550 Nm, само от 1.800 обиколки и до 5.390 оборота. Както можете да си представите, целият този потенциал се превръща в много притискаща сила и няма нужда да разтягате предавките. В нашия случай имаме a DKG автоматична скоростна кутия с двоен съединител, но можем да изберем ръчен. Освен това разликата в цената между двете е символична. С нея всичко ще бъде по-лесно, въпреки че е малко гладко при маневриране.

Но стига обикаляне и използване на спортна кола със седан по начин, който не заслужава. Време е да тръгнем на път и да видим дали тази сурова естетика и числа ще стигнат от хартия до пътя. Преди да се изправя пред любимия си участък от завои, играя с режими за управление, двигател и окачване, всичко в Sport Plus, без ни най-малко отстъпване на комфорта. Трансмисията също има три скорости за автоматичен режим и още три за ръчен режим. Влизам най-бързо.

Изведнъж откривам, че покорният събрат по страдание, който караше минувачите да си извиват вратовете, сега ми ги извива между движенията на десния си крак. Двигателят е абсолютно експлозивен. Работи добре ниски, работи добре в средни и работи добре във високи. Въпреки че всичко трябва да се каже, вече не става въпрос за поддържане на колата на върха. Освен това тази точка напълно престана да предизвиква безпокойство.

Забавянето на компресора става очевидно само при ниски обороти, но BMW успя да гарантира, че няма твърде много време за изчакване между заявката за мощност и буквално излитането. Във всеки случай ускорението е толкова силно, че тези хилядни от секундата, които сме загубили, ще бъдат изоставени без колебание. бързаме 0-100 км/ч за 4,1 секунди с автоматичната кутия. С други думи, това може да направи една спортна кола от преди само десетилетие абсолютно смешна. И със семейството на борда!

Скоростната кутия е бърза, но не бих казал точно гладка. Вече казахме, че има различни скорости, като в най-бързата става жесток между предавки и предавки при високи обороти. Има много въртящ момент за предаване към задните колела. В допълнение, той ни дава великолепен върха на петата при намаления това, от една страна, ще попречи на задницата да стане нестабилна при намаления, от друга страна ще ни накара да се усмихнем със звука, издаван от тези четири изпускателни тръби.

див

Това захранване обаче има проблем. Задните колела не са в състояние да усвоят толкова много въртящ момент и ще се случат две неща. о, добре електронното управление ще намали настойчиво тягата ви, или ги изключвате и се поверявате на самия Ари Ватанен. Има MDM-режим това позволява по-голямо приплъзване, без да се изключва напълно асистенцията, но честно казано ми се струва режим, посветен на пистата, защото на пътя все още е доста непримирим.

От всичко, с което оставам, това е кола изключително ефективен. Просто трябва да знаете, че задните колела ни молят за уважение, а с него в ръка, прехвърлен на десния крак, имаме истински маркер, в който да се наслаждаваме на всяка секция. Знам, че може би феновете на M3 не разбират философията, но също така знам, че BMW изглежда са искали да създадат кола с фокус повече върху деня на пистата, отколкото върху спорадичното забавление.

А звукът? Метал. BMW, въпреки пристигането на компресора, успя да запази този характерен метален звук. Някои казват, че звучи по-зле от предшествениците си, честно казано, струва ми се доста силен звук. Всъщност над 5.000 оборота се забелязва как звукът е по-мощен и по-силен бълбукане и обратен ефект което виждам толкова важно в една спортна кола. С различните режими на двигателя можем да играем и със звука на двигателя.

Шасито е акцент. окачването е много твърдо. В режим Комфорт е по-мек и удобен, подходящ за ежедневието, но в Спорт или Спорт Плюс се втвърдява до степен, че е малко сух. Изглежда конфигурация, предназначена повече за писта, въпреки че лично аз харесвам твърдостта на окачването, но ме шокира, че един седан с определен семеен характер е толкова много. The посока също е променлива твърдост и разликата между режимите е ясно забележима. От друга страна, той е доста директен и, въпреки че не е много комуникативен, много ми харесва как работи.

Най-хубавото е, че двете му лица, нещо като д-р Джекил и мистър Хайд. Докато сме в комфортен режим, можем дори да обмислим дълги пътувания без проблем и на всичкото отгоре с много висока скорост (като стандарт електронен стоп при 250 км/ч, но можем да я увеличим до 280 км/ч), в по-спортните режими имаме реална burnout car, от addicted до track day всяка събота в началото на месеца.

Още не съм ти казал за спирачките му. Те налагат. Тестовата единица не носеше стандартното оборудване, но карбон керамични спирачки не по-малко от 9.000 евро. На поглед се налагат, използвайки и тях. Неговата спирачна сила е изящна, както и докосването му. Техен по-голяма устойчивост на износване ги прави интересен залог за тези, които често ще изстискат всеки един от 431 коня. В нормални и ежедневни условия те не работят лошо и не е нужно да чакате да вземат температура за оптимална работа.

De потребление, ако търсите тази кола, може би не трябва да говоря с вас, но ще хвърлим малко светлина от просто любопитство. В теста, комбинирайки използване в градски условия, използване на магистрала и добавяйки използване за спорт, без да навлизаме в пистата, получихме средно около 11 л/100 км. В града разходът не е толкова висок за кола с такава мощност, средно 13 л/100 км. При пътувания не е трудно да се движите около 9 л/100 км. При спортно шофиране това има малко значение и броячът ще се повиши над 25 и 30 литра.

С една дума

BMW създаде a абсолютно нерационален салон. Защото е. Серия 3 340i, сега с нов рестайлинг, вече е преувеличено мощен и бърз седан, още по-комфортен, по-рационален. Но винаги искаме повече и в този случай искаме M3. Ирационалното понякога е добре дошло и в този случай е така.

Германците искаха да създадат може би най-добрата спортна кола. Да, тъй като има характеристики на спортен автомобил, можете да го докарате до краен предел като спортен автомобил, дори изисква да имате ръце, за да го използвате като спортен автомобил. И тогава погледнете в огледалото за обратно виждане и можете да видите усмивка или отчаян плач на вашите деца на задните седалки. Малко спортни коли могат да се похвалят с това.

Въпреки това, целият този характер ще бъде това, което определя водача, а не обратното. Това е кола, която благодарение на огромния си потенциал се превърна в сложно за укротяване, ако отидем до краен предел. Нещо повече, щастливото шофиране с него може да бъде добро упражнение за ума и ръцете, ако решим да изключим контролите. За щастие те са там и истината е, че ще ги използвате толкова много, че в крайна сметка ще създадете близко приятелство.

Оборудване BMW M3

• асистент за тръгване по наклон
• Темпомат със спирачна функция
• Преден и заден парктроник
• Контрол на стабилността с M Dynamic Mode
• Активен диференциал М
• Bi Xenon фарове
• Head Up Display
• Електрически външни и фоточувствителни вътрешни огледала
• Безключов достъп и стартиране
• Двузонов климатроник
• Тапицерия плат/кожа
• покрив от въглеродни влакна
• Професионален браузър

BMW M3 Цени

Мнение на редактора

Галерия от изображения