Тествайте Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (с видео)

Автомобилният пазар не спира да се развива и нито един производител не може да "дремне". Въпреки че SUV-тата представляват голяма част от продажбите в Испания, приблизително 25% от продажбите са за сегмент B, където практически всички универсални марки имат присъствие. Днес тестваме един митичен модел в тази категория, the Форд Фиеста, която е с нас повече от 4 десетилетия.

През втората половина на 2017 г. марката със синия овал стартира a ново поколение на неговия Форд Фиеста. Това дава на модела, произведен в Кьолн, подобрение спрямо това, което вече беше добро само по себе си, като допълнително подчертава неговото динамично поведение, но преди всичко постигането на интериор, който е на дневен ред, както визуално, така и по отношение на технологии и инфоразвлекателни системи. Засега предполагаме, че много ни хареса. Присъединете се към нас, за да го срещнете.

Освен всичко друго, новото поколение промени своето външни размери, което го прави малко по-голям от своя предшественик. По този начин се оказваме с тяло, което измерва 4,04 метра дълги (+ 71 мм), с 1,73 ширина (+ 12 мм) и 1,47 височина. От своя страна битката нараства само с 4 мм, като сега е 2,49 метра; донякъде справедливо според днешните стандарти, което ще се отрази негативно на вътрешното пространство; но преди това, нека да отидем с външната страна

Консервативен външен дизайн, губейки характерните вертикални пилоти

Новият модел е още лесно разпознаваем като Ford Fiesta от разстояние, особено отпред. Предната част не е променена много в сравнение с предишното поколение, като запазва, но модифицира аспекти като светлинната оптика или основната решетка. Относно фаровете ползват LED осветление за дневни, но прожекторите главният не може да се води не по желание. Решетката продължава да има този дизайн от типа на Aston Martin, който харесваме толкова много, вариращ в дизайна в зависимост от всяко покритие. Разбира се, сега покрива по-голяма повърхност.

La страничен изглед Той също не се е променил много, въпреки че от задното му крило вече можем да усетим замяната на вертикалните пилоти с друг дизайн в хоризонтално разположение. В областта на вратите имаме два силни електропровода, един възходящ на половин височина, който минава през дръжките и още един в долната част на вратите. The дизайните на джантите също са нови, като в тестваното устройство е 17 инча.

И както казахме, това е в заден където се появяват повече промени. Най-забележително е новото разположение на осветлението. Преди имахме някои пилоти, поставени вертикално, а сега те са разположени хоризонтално. На мен, Лично на мен предишните ми харесаха повече., но трябва да призная, че новият дизайн осигурява по-голяма визуална ширина. А тя е, че клиентът трябва да бъде убеден с цената, но най-вече с гледката.

Логичен, елегантен интериорен дизайн с екран с много високо качество

Като оставим настрана екстериора и видим неговия образ интериор, намираме a огромен скок в нивото на дизайн. Предишният модел беше много остарял, с малък екран със съмнително качество и много голям брой бутони, разпределени на централната плоча, което правеше работата с различните функции неинтуитивна. За щастие и както можете да видите на изображенията, които придружават тези писма, всичко това се промени.

Сега отгоре на таблото има a докосване на екрана който варира по размер в зависимост от версиите 8 Pulgadas (по избор) на тестваното устройство. Работата с него е проста и менютата са добре структурирани; докато докосването ти е един от най-добрите в сегмента, ако не и най-добрият. Той има предимството, че въпреки че не е интегриран с линията на арматурното табло, той е на достатъчно висока позиция, за да не отнема твърде много от гледката от пътя, въпреки че има много хора, които предпочитат тези, интегрирани в табло. Въпреки това – и за щастие – най-основните функции продължават да се изпълняват чрез някои логически физически бутони.

Вярно е, че голяма част от материалите са твърди и донякъде груби, въпреки че намираме и други по-меки в горната част на таблото и в подлакътниците на вратите. Въпреки че много елементи са донякъде груби, техните настройките са добри и усещането, че контролите, които използваме най-много, като сателитите за мигачите или просто колелото на рулетката за промяна на силата на звука, предават качество.

El панел с инструменти, меню с опции Той има дизайн, който не е революция, тъй като е малко смел. Но това не означава нищо от гледна точка на практичност, тъй като информацията се показва ясно. Имаме два основни циферблата, за обороти и скорост, и малък екран, който е лесен за използване и преглед, който показва типичната информация за консумация, автономност или изминато разстояние, с две частични.

Предните седалки на Форд Фиеста са правилни, но задните са много стегнати

на предни седалки Те не се различават много от всеки друг модел в сегмент B. Пространството им е правилно, без повече, за хора с практически всякакви размери. Помагат настройките на седалката и регулирането на височината и дълбочината на волана лесно намиране на удобна позиция за шофиране. Разбира се, ако сме твърде високи, ще трябва да преместим седалката назад и може да не оставим достатъчно място за краката на седящия отзад.

Ford Fiesta не е увеличил значително междуосието си, така че разстоянието за краката на задните седалки е едно от най-лошите му данни. Ако четирима възрастни с ръст около 1,75 пътуват, няма да има проблем, но четирима по-високи хора ще компрометират комфорта при дълго пътуване. измерението на височината за главата отзад е донякъде справедлива, въпреки че това устройство се предлага с двоен люк, който намалява разстоянието до покрива с няколко сантиметра. Както обикновено в този сегмент B, Ford Fiesta не се препоръчва и за пътувания с петима души. Гледайки купето, отиваме с багажника.

Среден багажник в сегмента

Все повече изискваме повече вътрешно пространство и повече товарен капацитет. Багажникът на Ford Fiesta с пет врати е 303 литри, като е малко по-нисък в каросерията с три врати и някак далеч от най-новите попълнения в сегмента, въпреки че е приблизително в средата на таблицата. Ние имаме под с двойна височина и товарна уста, която е нараснала леко в сравнение с предшественика си. Задните седалки могат да се сгъват в съотношение 60:40, като по този начин се получава товарен обем от почти 1.000 литра с практически равен под.

Широка гама от двигатели и покрития

Ford Fiesta се предлага с четири различни покрития, които са Trend, Titanium, ST Line и Vignale. финалът тенденция е достъп, с основно оборудване. Междувременно, титан -който е тестваният от нас-, има достатъчно оборудване, качества и външен вид. За тези, които търсят по-голяма естетична спортност, без да се налага да оборудват двигател с висока производителност и икономия на гориво, има ST линия, спортна линия, която ви пасва като ръкавица. И накрая имаме Vignale, който е много по-луксозен и с по-добри покрития. Очаквайте скоро финал Активен, с кросоувър естетика, и спортния Ford ST парти, който ще развива 200 к.с. от новия си трицилиндров двигател 1.5.

Относно двигатели, новата Fiesta се предлага с бензинови и дизелови двигатели. в бензин имаме 1.1 с атмосферно пълнене във версии със 70 и 85 к.с., докато останалите използват трицилиндровия блок 1.0 EcoBoost с компресор за постигане на мощност от 100, 125 и 140 к.с. The дизелова гама Състои се от двигател 1.5 TDCi, който се предлага във версии с 85 и 120 к.с. От всички тези опции, единствената налична с автоматична скоростна кутия е 1.0 EcoBoost със 100 к.с.

Двигател 1.0 Ecoboost 125 к.с

Тази версия на трицилиндровия 1.0 EcoBoost развива 125 к.с. и 170 Нм въртящ момент и е свързан с 6-степенна механична скоростна кутия. Както вече знаете, той използва турбокомпресор, директно впръскване и множество решения за ограничаване на разхода на гориво. Според утвърдени данни отговаря на a смесен 4,3 л/100 км; въпреки че в реалния живот ще бъде нещо повече. Сред неговите предимства откриваме ускорение от 0 до 100 км/ч за 10 секунди и максимална скорост от 200 км/ч.

динамично поведение

И е време да поговорим за най-интересната част от тази помощна програма. Ford Fiesta се характеризира със своето пъргаво и динамично поведение от много години. Поддържа ли се в това ново поколение? Разбира се, да. Както вече казахме, този агрегат е оборудван с 1.0 бензинов двигател с мощност 125 к.с., който развива повече от достатъчно мощност за модел от този тип дори бих стигнал дотам да кажа, че версията със 100 к.с. на същия този двигател може да бъде по-логична, въпреки че все още не сме успели да я тестваме.

Но преди да го започнем, искаме да прегледаме най-важните подобрения, които Ford твърди, че е въвел в този нов модел. Лодка скоро, марката казва, че новата Fiesta предлага a 10% повече странично сцепление. Изглежда като факт без повече, но е от голямо значение. Това е постигнато благодарение на нова настройка на окачването, но също и на по-широка следа, която също помага за по-нисък център на тежестта.

Нито можем да игнорираме 15% увеличение на устойчивостта на усукване на шасито или че сега всички версии с над 100 CV използват дискови спирачки на задната ос, намалявайки спирачния път с не по-малко от 8% при 100 км/ч. Към това трябва да добавим нови сайлентблокове и абсорбиращи елементи, които постигат a по-добро поведение.

Сега да. С дистанционното в джоба си - защото има достъп и стартиране без ключ - приближаваме колата, дърпаме дръжката и вратата се отваря. Слагаме колана, десния крак на спирачката, левия на съединителя и пръста на бутона на стартера. Трицилиндровият оживява. Шумът е много добре разрешен като сегмент B, въпреки че е вярно, че в определени ситуации забелязваме лека вибрация на витлото; но нищо лудо. Без повече приказки, поставяме първо и тръгваме.

Изминаваме първите километри от града и вече в тези барове оценяваме пъргавината, за която говорих преди. Движи се като риба във вода между трафика и най-разтърсваните улици, макар че е вярно, че ни липсва по-голяма повърхност на външните огледала за обратно виждане, които ни се струват малко малки.

La окачването е малко по-твърдо отколкото при повечето конкурентни модели, но постига голям компромис и, поне за мен, не е неудобно по всяко време - дори когато минавате покрай известните легнали стражи, които изобилстват в нашите градове. Посоката също има по-голяма тежест, но няма да е много по-малко пречка при маневриране. От своя страна, усещане на педала съединител и спирачка е добър и прогресивен, което винаги помага за дозиране и по-добър контрол както при бавни маневри, така и при спиране.

Готови да излезем на магистралата, пристига малко къса ускорителна лента. Превключихме на по-ниска предавка, за да видим как реагира и, едва ли имайки тътря се забележимо, веднага се качете на обиколки когато даваме пълна газ. И това предавателните числа са малко дълги. Ходовете на лоста не са прекалено дълги, но е вярно, че ако бяха малко по-къси, щяха да предадат по-голяма спортност. Във всеки случай помним, че сме изправени пред напълно нормална версия.

Веднъж на магистралата, започнахме да обръщаме внимание на детайли като високоскоростно равновесие или добрата шумоизолация на цялото. Новият Ford Fiesta успява да предаде високо усещане за качество и безопасност, изглежда, че сме изправени пред по-голям модел, сякаш караме автомобил от сегмент C. Това е нещо, което трябва да се отбележи, защото, както казахме преди, той не предлага една от най-големите битки в категорията. Както споменахме, шумоизолацията е много добра и приятно потиска шума от търкаляне и аеродинамичния шум.

Що се отнася до реакцията на двигателя, в нито един момент не ни липсва повече мощност или въртящ момент. Той набира скорост относително бързо и няма проблем да поддържа темпото на шеста предавка, дори когато е изправен пред наклон. В допълнение, на адаптивен круиз контрол „намалява“ работата ни. Ако се чудите за разхода по време на пътуване, обикновено ще бъдем малко под 5,5 л/100 км, ако скоростта ни не надвишава законната, въпреки че също е вярно, че сме го измерили с един пътник.

La увереност и добро докосване предава "принуди ни" -благословено задължение- да търсим a Пристанището на планината. Не да влиза с ножа между зъбите, а да се опита да го погъделичка малко и да провери реакциите му. Започваме да свързваме кривите и предавателното отношение, както споменахме по-рано, изглежда малко дълго, но има положителен момент, че заедно с компресора и добрия въртящ момент на двигателя, работата не се натрупва, когато без да се налага непрекъснато да се занимавате с скоростния лост.

Трасираме и въпреки че асфалтът не е в идеално състояние, ако скоростта е в рамките на морала, няма да загубим траекторията. The Форд Фиеста върви добре и поддържа посоката, която сме маркирали с волана. А адрес което между другото смятаме прецизно и по-директно отколкото очаквахме, предавайки на ръцете ни малко повече информация от обикновено в този тип автомобили, нещо, което винаги е добре дошло. Трябва да се отбележи, че усещането, диаметърът и дебелината на волана ни се струват идеални.

Ускоряваме темпото и виждаме това не се появяват забележими наклони на тялото Просто така. Колата завива сравнително равна и поддържа много малко моменти след "завиване". Ако в пълен завой свалим крака от газта, задната съвсем леко закръгля кривата, но винаги с всичко под контрол и без ни най-малка опасност или внезапна реакция. Ако дадем газ, системата Електронен векторен контрол на въртящия момент помага да се постави носа, без шофьорът да го оцени. Той също не се задушава от промените в поддръжката, показвайки ни - още веднъж - своята забележителна ловкост.

Разход Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Въпреки че, както обикновено, е далеч от хомологационните данни, тестваният Ford Fiesta с механична 1.0 125 к.с, се задоволява с малко гориво. Нашето смесено потребление, над около 600 километра тестване, е около винаги между 5 и 6 литра, завършвайки на 5,7 според арматурното табло. В града ще сме около 6 литра, докато не е трудно да го смъкнем леко от 5 на двупосочни пътища, стига да сме послушни с газта. Както казахме преди, на магистралата и при 120 ще сме около 5,5л/100км.

Изводи след тестване на Ford Fiesta

Форд Фиеста прави значителен скок спрямо своя предшественик, особено в интериорния дизайн и качеството на возене. Единственият недостатък е, че пространството за задните седалки е доста справедливо, тук отзад има по-просторни алтернативи. Капацитетът на багажника също не е най-доброто достойнство, като се установява повече или по-малко в средното за сегмента, но е доста далеч от преки съперници като Seat Ibiza (ето доказателството за новата Ibiza), който също наскоро представи нова генерация.

Сред силните му страни Можем да подчертаем забележително оборудване за безопасност (въпреки че много системи и елементи са по избор), доста логичен и интелигентен интериорен дизайн, множество опции за конфигурация и вероятно най-доброто шаси по отношение на динамиката, без да жертвате комфорта; същество много изискан и подходящ както за градски маршрути, така и при пътуване по скоростни пътища при дълги пътувания.

Ние не забравяме вашите асистенти по сигурността, които не са малко и от цялото оборудване, което може да се вгради. Има много, за да бъдете модел за сегмент B, но не по-малко вярно е, че по-голямата част от тях са допълнителни елементи, за които трябва да платите допълнително пари. The липса на основно led осветление Той ни остави малко студени, тъй като дори не се предлага като допълнителен елемент.

Въпреки факта, че Fiesta не е проектирана „да се движи на участък“ – като Ford Fiesta ST200, който тествахме преди месеци –, бягството през криволичещ участък ни показа ясно, че Ford Fiesta не се свива, когато динамиката се изисква, което ни кара да твърдим, че е така една от най-добрите алтернативи за тези, които търсят по-спортна точка в нормална програма, ако не и най-добрата. Освен това не е нужно да полудявате бързо, за да се насладите на простото завиване. Разбира се, тези усещания ни карат да искаме да проучим напълно следващия Ford Fiesta ST с 200 к.с., с трицилиндров двигател от 1.500 кубика, който предстои да пристигне в представителствата.

Оборудване Форд Фиеста

тенденция

• Климатик
• две подложки
• осветена жабка
• Регулируема кормилна колона
• Централно заключване с дистанционно
• Радио с Bluetooth, 2 USB порта, 6 високоговорителя и 4,2-инчов екран
• Sync 1 гласово управление и система за свързване
• спешен асистент
• Отопляеми външни огледала в цвета на корпуса с вградени мигачи
• Халогенни фарове с дневна светлина
• Брони в цвят на купето
• 16-инчови стоманени джанти

Тенденция+

• Добавете към оборудването Trend:
• Предни електрически прозорци с едно докосване
• задни сензори за паркиране
• 6,5-инчов многофункционален цветен сензорен екран
• Sync III гласово управление и система за свързване с Apple CarPlay и Android Auto
• Светлини за завой
• Автоматично запалване на светлините
• предни фарове за мъгла

титан

• Добавяне към Trend+:
• Централна конзола с подлакътници и отделения за вещи
• Вътрешна околна светлина в LED
• Копче за скорости и ръчна спирачка с кожена обвивка
• Лумбално регулиране на седалката на водача
• Ексклузивни предни и задни стелки
• Волан с три лъча, тапициран с кожа
• Спортни седалки в титанов стил
• Халогенни фарове с LED дневни светлини
• led задни светлини
• Ексклузивна предна решетка от хромиран титан
• 16-инчови алуминиеви джанти с титанов дизайн

ST-Line

• Алуминиева дръжка на скоростния лост, ексклузивна за това покритие
• Спортни седалки в стил ST Line
• Алуминиеви педали
• Стартов бутон “Ford Power”
• Специфични изтривалки
• ST Line специфичен праг на вратата
• Външни емблеми ST Line
• Изпускателна тръба с хромирано покритие
• ST Line Ексклузивна решетка тип пчелна пита
• По-спортни брони, специфични за това покритие
• 17-инчови алуминиеви джанти с дизайн ST Line

Vignale

• Добавете към Titanium:
• Круиз контрол
• автоматичен климатроник
• Арматурно табло в кожен стил Vignale
• Ексклузивна дръжка на скоростния лост от алуминий
• Частична кожена тапицерия
• Регулиране на седалката на водача и пътника в четири позиции и лумбално регулиране
• Предни и задни електрически стъкла с едно докосване и дистанционно заключване
• Безключов достъп и стартиране
• Подът на багажното отделение се регулира на две височини
• Специфични изтривалки
• Двутонален клаксон
• Система за разпознаване на пътни знаци
• 4,2-инчов информационен дисплей в арматурното табло
• 8-инчов мултифункционален сензорен екран за инфотейнмънт
• bluetooth радио със 7 високоговорителя
• Специфичен праг на Vignale
• Изключителна предна решетка
• Емблеми на Vignale отвън
• Специфични предна и задна броня
• 17-инчови алуминиеви джанти с дизайн Vignale

Ford Fiesta цени

Мнение на редактора

Галерия с изображения на Ford Fiesta