Тествайте Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v Tecno

Hyundai Той не спира да ни учудва и вече пусна в продажба нов продукт за достъп до SUV гамата. е наименуван Hyundai bayon, и се позиционира като икономична и разумна алтернатива на B-SUV сегмента. Не притежава качеството и производителността на Kona, но в замяна предлага достатъчно просторен интериор, повече от коректен багажник, интелигентни двигатели и задържана цена.

Така, въпреки че външните размери са подобни, марката азиатски значително разграничи това нов щик на Кона. Първият е фокусиран върху публика с по-строг и по-малко взискателен бюджет, докато Hyundai Kona се опитва да убеди клиентите, които търсят по-голяма диференциация и преди всичко превъзходно представяне.

И с това казано, южнокорейската фирма възнамерява да продават около 4.000 единици годишно пълен с този продукт. Това е автомобил, произведен в Европа за европейския пазар, който продължава с идентичността на дизайна Sensous Sportiness. Между другото, името му идва от Bayonne, красив град в югоизточна Франция. Въпреки че можем също да кажем, че идва от Галисия... Както и да е, Да седнем зад волана на новия Hyundai Bayon.

Атрактивен, кросоувър и диференциран, това е Hyundai Bayon

Започвайки с дизайна, както казахме, Hyundai импрегнира този нов кросоувър със своя език на Чувствен спортен дизайн. Той е наследен от скорошни успешни лансирания, като Tucson, но със собствена индивидуалност.

На върха на челен имаме фини линии на LED осветление, което действа като дневна светлина и комуникира с лек естетически отвор. По-надолу и в краищата са основните светлини, докато решетката е щедра, с втори въздухозаборник в долната зона.

Ако отидем до страничен откриваме силни възходящи линии на напрежение, задна колона с определена форма на стрелка и, как би могло да бъде иначе, по-ниски защити, за да се увеличи този кънтри стил. Наистина, джантите могат да бъдат до 17 инча отгоре завършва. Освен това се предлага в девет цвята и черен покрив като опция.

La отзад също е впечатляващ, с много привлекателен външен вид. Тук можем да видим характерен разделен безел с хоризонтална лента и пилоти отново във формата на стрелка. Междувременно в горната част се появява спойлер на покрива, който завършва долната част със здрава броня.

Вътре всичко е наследство от i20

От своя страна, отделението за пътници е проследено до това на Hyundai i20 който тествахме преди няколко месеца. И това е, че този нов Bayon взема неговата платформа, механика и технологии. Цялото табло, екрани, волан, контроли, климатик и други елементи са тези на гореспоменатия i20.

По този начин се озоваваме с кабина, пълна с твърда пластмаса. Външният вид обаче е приятен, както и докосването на основните повърхности. Похвално е и че настройките са наистина добри, защото не чухме нито едно скърцане при натискане на най-чувствителните части. Много добър от Hyundai.

Що се отнася до секцията на екраните, от второто покритие (Maxx) вече имаме a цифров инструментален панел като стандарт, с размер 10,25 инча. Той може да се персонализира и променя графиките в зависимост от режимите на шофиране, с ясна и приятна естетика.

От своя страна модулът, който тествахме, е с покритие Tecno. Това означава, че в горната част на централната конзола имаме a 8 инчов сензорен екран. По същия начин той е интуитивен и лесен за използване, въпреки че шрифтовете не са най-иновативните на пазара. Важно е да споменем, че имаме Apple CarPlay и безжичен Android Auto.

На всичкото отгоре имаме добри отделения за съхранение, подложка за безжично зареждане за мобилния, хубави седалки, два предни USB контакта (и още един на задните седалки), както и два различни стила на тапицерия.

И с повече от достатъчно обитаемост

Un много положителен раздел за Hyundai Bayon това е обитаемостта. Както в почти всички автомобили, предните седалки са достатъчно просторни за двама възрастни с почти всякакъв ръст. Освен това позицията на водача е приятна и предлага много възможности за регулиране.

Но се откроява особено в задни седалки. В кола от само 4,18 метра намираме много използваем втори ред. Възрастни под 1,80 ще пътуват удобно и ще имат достатъчно място за главата, коленете и краката.

Освен това, ако тези седящи отзад не са твърде корпулентни, централната седалка може да се използва и с a пети обитател за не много дълги пътувания. И това е, че този квадрат не е твърде твърд или тесен, докато трансмисионният тунел е малко широк, но има малък релеф. Логично не е а Hyundai Santa Fe, но за размерите си предлага много добро пространство.

Това е багажника на Hyundai Bayon

И продължавайки със силните страни на Hyundai Bayon, багажникът покрива 411 литра. Това го поставя в добра позиция в сравнение с неговите конкуренти. Нещо повече, той има почти 40 литра повече от Kona, който се задоволява с 374. Ако съборим седалките, обемът нараства до 1.205 литра.

Друга важна подробност е, че Hyundai са разработили водач, който ви позволява да поставите корицата на багажника, прикрепена към облегалките на седалките. По този начин избягваме ситуацията да искаме да махнем твърдата тава и да нямаме конкретно място, където да я поставим.

Атмосферно или турбо, ръчно или автоматично, C или Eco етикет

Преминавайки към раздела за двигатели, този нов Bayon също наследява механиката на гореспоменатия i20. По този начин можем да избираме между три нива на мощност, винаги с предно задвижване.

Свързана статия:

Тествайте Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (с видео)

Опцията за достъп е четирицилиндровият с атмосферно пълнене 1.2 MPI 84 к.с, който е свързан с 5-степенна механична скоростна кутия. Тогава имаме 1.0 T-GDI 100 к.с, който може да бъде шестстепенна механична или седемстепенна DCT автоматична трансмисия с двоен съединител. В този случай можем да избираме между конвенционален вариант и 48 волтов микро хибрид и Еко етикет.

Горната част на гамата също е a 1.0 T-GDI 48V който развива максимална мощност от 120 CV. Този вариант се предлага само с покритие Style, което е най-високото, и със седемстепенна скоростна кутия DCT.

На волана с Bayon 48V със 100 к.с

За първи контакт избрахме много балансиран вариант. Избрахме блока 1.0 T-GDI във версията му със 100 к.с. и 48-волтова микрохибридизация, комбинирана с интелигентна механична скоростна кутия (iMT) шест предавки. Нивото на оборудване на тази кола е Techno.

Техническият лист на тази версия ни казва, че трицилиндровият турбокомпресор развива максимална мощност от 100 к.с. между 4.500 и 6.000 обиколки, както и 172 Нм въртящ момент между 1.500 и 4.000. Той може да ускори от 0 до 100 за 10,7 секунди и да достигне максимална скорост от 183 км/ч. Техен смесен разход е 5,3 л/100 км според цикъла WLTP.

През този ден успяхме да изминем около 60 километра с новия Hyundai Bayon. Основно сме избрали градски маршрути и околовръстни пътища, като малко се движим по магистралата. По принцип това ще бъдат обичайните маршрути за автомобил като този.

Простотия, това е думата

Вероятно думата, която най-добре определя динамичното поведение на този автомобил е простота. Това е лесно за шофиране превозно средство, удобно за рутинни пътувания и гъвкаво за маневриране в трафика. В допълнение, той разполага с голям набор от асистенти за шофиране и системи за активна безопасност.

Въпреки че е трицилиндров двигател почти не предава вибрации или шум към купето, нещо, което винаги се оценява. В допълнение, работата на ниска и средна скорост е гладка, лесно се адаптира към него. За обичайната употреба на градски кросоувър, това е двигател с повече от достатъчно платежоспособност, за да се движи по всички видове пътища, въпреки че вероятно не можем да кажем същото, когато става въпрос за изкачване на силно натоварен планински проход.

Към всичко това трябва да добавим, че е с лека посока, с много асистенция, която ще ви бъде полезна при обикаляне и паркиране. В този случай не липсват и сензорите за паркиране и задната камера, които винаги ни помагат на най-справедливите места.

Хареса ми и подходът на окачването, който абсорбира неравностите и неравностите добре които за съжаление обикновено намираме в градовете. Това малоумно дърпане меко заедно с удобната мекота на седалките ще ви е от полза за ежедневна употреба.

пестелив при консумация

За капак това не е дългосрочен тест къде да получите убедителни данни за потреблението. Въпреки това, като се има предвид, че карахме пъргаво и с няколко спирания за снимки и внимателно разглеждане на някои детайли на автомобила, разходът на гориво, регистриран от компютъра, беше нисък.

Според арматурното табло сме изразходвали средно 6,2 литра на 100 километра. Както казах, това е цифра, която трябва да се вземе с пинсета и която ще варира при по-дълъг тест, но ми се струва много тясна цифра предвид ситуацията на деня. Не би било изненадващо, ако при по-дълъг тест успеем да изпуснем поне половин литър това количество.

Заключения

Hyundai Bayon пристига като достъп до кросоувър гамата на марката Южнокорейски, оставащ на по-ниска ценова стъпка от Kona, за да завърши SUV семейството. Главният герой на тези линии съперничи на автомобили в B-SUV сегмента като Рено Каптур, на Сеат Арона, на Киа Стоник о ел Citroen C3 Aircross. Играйте в лигата на най-евтините, така да се каже.

Всеки от тях има свой собствен стил на дизайн, някои са по-консервативни, а други по-впечатляващи, нещо, което вече ще се хареса на потребителите. Основните силни страни на Bayon са технологията, голяма широчина интериор, комбиниран с a багажник щедър, на възможност за Еко етикет чрез 48-волтова система и големи дози сигурност.

Към всичко това трябва да добавим, че както е обичайно в азиатската фирма, има пет години неограничен пробег гаранция. За капак, с актуалните отстъпки можем да се сдобием с Hyundai Bayon от само 14.290 евро. Агрегат като този, който тествахме (с покритие Techno и микрохибриден двигател със 100 к.с. и механичен двигател) може да ни струва около 20.600 XNUMX евро според официалния курс.

Представено оборудване Hyundai Bayon

Същност

• 15-инчови стоманени джанти
• Решетки на покрива
• Спортни седалки
• Аварийно спиране с разпознаване на пешеходци и велосипедисти
• асистент за дълги светлини
• Круиз контрол
• Автоматични светлини
• DAB цифрово радио

Макс

• 16-инчови лети джанти
• 10,25 цифров инструментален панел
• 8-инчов аудио дисплей
• Безжичен Apple CarPlay и Android Auto
• камера за заден ход
• задни сензори за паркиране
• Електрически сгъваеми огледала
• LED околна светлина

Tecno

• 17-инчови лети джанти
• автоматичен климатроник
• LED фарове
• Фарове за мъгла
• Електрохромно вътрешно огледало
• Сензор за дъжд
• Умен ключ
• Предупреждение за сблъсък в мъртва зона
• Безжично зарядно устройство

Стил

• 10,25-инчов сензорен екран
• интегрирана навигационна система
• Свързани услуги на Bluelink
• интелигентен круиз контрол
• Преден и заден парктроник
• LED стопове
• Асистент за избягване на завой и напречен сблъсък
• Асистент за поддържане на лентата
• Двуцветен таван

Hyundai Bayon официални цени

В следващата таблица имаме официалните цени без отстъпки или кампании на Hyundai. В момента тече стартова кампания от 3.000 евро, още 1.200 евро за финансиране и още 1.000, ако доставим автомобил от която и да е марка. Като цяло можем да се възползваме от до 5.200 евро.

Галерия Hyundai Bayon

Повече информация за този модел

Hyundai bayon

• Площади 5
• Potencia 84 - 120 к.с
• Потребление 5,3 - 5,6л/100км
• оценка 4,4