Продължаваме с нашия тест Mazda CX-5, и по този повод ви насърчаваме да анализирате вашите двигател и поведение след преглед на външния и вътрешния му вид, както и обитаемостта му, засега с много добри резултати.
Гамата от двигатели за Mazda CX-5 е много проста, тъй като се състои от три опции, два дизелови и един бензинов. Всички те имат технология SKYACTIV, така че намираме SKYACTIV-G бензин и 160 конски сили и SKYACTIV-D на 150 и 175 коня.
SKYACTIV-D 175 HP
Нашата единица помещава под капака Дизелов двигател SKYACTIV-D 175 к.с2.2-литров четирицилиндров блок, който използва двустепенен турбокомпресор за генериране на въртящ момент от 420 Нм при 2.000 об/мин.
На практика се оказва много гладка и изискана. Веднага щом започне, той остава на 1.600 об./мин за няколко секунди, за да достигне по-бързо добра работна температура, и го прави почти без шум или вибрации, въведени в кабината. веднъж горещо двигателят е незабележим освен ако не достигнем висока скорост на въртене.
Реакцията е много жива, умишлена от 1.500 оборота в минута и практически до прекъсването, над 5.500 обиколки. Това е много линеен двигател, без шутове и припадъци през практически целия режим на обороти, въпреки че автоматичната скоростна кутия винаги компенсира всякакъв вид недостатъци.
Точно скоростната кутия конфигуриран предимно за комфорт но няма никакъв спортен или алтернативен режим, нито изглежда търси минимална консумация. Смяната на скоростите е плавна и в ръчен режим можем да променим само от лоста че освен това, като го караш надолу, превключва нагоре и обратно, нещо рядко при автоматичните кутии, но правилно от моя гледна точка.
Сега е време да поговорим за консумацията и може би тя е най-малко положителният аспект от цялото. Нашата Mazda CX-5 хомологира смесен разход от 5,5 л/100 км, но ние, след 650 км тестове, спряхме брояча на 6,3 л / 100 км. Това е добра фигура, подобна на съперниците си, но очаквахме нещо по-малко, след като знаехме всичко SKYACTIV пакет от технологии.
Разбивайки го, в града, до който успяхме да стигнем 7л/100км, докато на магистралата можем да намалим цифрата до 5,5 л/100. Заслужава да се отбележи, че тестът е извършен чрез няколко планински проходи, така че в по-нормални условия би било възможно да се намали средната консумация с няколко десети.
Създаден за път
Всеки знае, че SUV-овете мислят повече за пътя, отколкото за полето, където малцина са способни да се справят. Mazda CX-5 е асфалтово ориентиран, със забележителна динамика, но любопитното е, че не се представя зле, когато напуснем черното.
Mazda CX-5 иска да работи като спортен SUV с динамично поведение на пътя и успява. Настройката на окачването е в състояние да усвои с лекота повече от 1.500 килограма на автомобила, избягване на твърде много наклони по завит път. В този смисъл е почти като да караш седан, въпреки че не достига нивото на напр. Honda CR-V, със завидно поведение на пътя.
Най-хубавото е, че това не означава, че губите комфорт, защото това е кола перфектен за дълги пътувания без да се озлобявате. Посоката почти не предава усещания, но както съм коментирал и друг път, не ми се струва нещо актуално в този тип автомобили. Междувременно спирачките предлагат достатъчно мощност, като същевременно са измерими.
В града размерът му може да ни създаде комплекс в началото, но истината е, че е така лесен за шофиране лутане, с почти никакви недостатъци във всеки ъгъл на гледане. Имаме и сензори и камера за задно виждане. Кормилното управление тук ни улеснява при маневриране, а окачването, без да е твърде твърдо, филтрира добре петна и неравности.
Одобрено поле
Издърпването на SUV от пътя е като игра на лотария, с малък шанс да успее. Това не е случаят с Mazda CX-5, с a повече от приемлив резултат в полето. Ясно е, че не търсим истински офроудър, когато купуваме SUV, но можем да търсим някои минимални възможности на яке.
Mazda CX-5 се справя с лекота по писти и пътища със средна до ниска трудност благодарение на своята просвет. неговият най-голям недъг това е неговият ъгъл на навлизане, който ще ни принуди да докоснем ниските на леко изразени склонове. Окачването, ако продължим да го сравняваме с CR-V, да, успява да филтрира добре по песни.
По отношение на мобилността има автоматично включваща се система за задвижване на всички колела, ние не избираме кога искаме задвижване на четирите колела. Ние също нямахме възможност да го тестваме обстойно, особено поради комплекта гуми-джанти в нашата единица, който няма много работа извън асфалта. Ако оставим това настрана, със смесени гуми и по-висок профил, не би трябвало да е проблем да пресичате малко сложни участъци.
Слязохме от Mazda CX-5 с много добри чувства, след като я тествахме в различни ситуации и са излезли грациозни от всички тях. Утре ще прегледаме гамата и цените, завършвайки, както обикновено, с окончателна оценка, за да затворим нашия тест.
Повече информация - Тествайте Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 CV, екстериорен и вътрешен дизайн, Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 CV Луксозен тест, двигател, шофиране и консумация
Едуард,.. а този с 2л двигател как е за наклони?,.. вярно ли е, че над 100 капака започва да вибрира като летва при движение? Ако трябва да пътувам около 1000 км, или да сложа вашите, около 10 часа без спиране, удобно ли е? или накрая гуми, или какво виждаш?, виждам, че го купуват с Honda CRV, явно е чудно, защото всички мислят, че се справя добре, какво имат предвид с това, което CRV се справя по-добре? ,. Седалките по-удобни ли са, не се чува шум? и т.н.,..
Преценявам кой джип да си купя, кой си струва колкото ще отделя, да ми издържи няколко години и да не ме кара да ходя всеки месец на сервиз и т.н.
Благодаря ви за вашите коментари
поздрави,
Здравей Алдър,
Казвам ти. Все още не сме тествали CX-5 с 2.0 бензинов двигател, въпреки че се говори много добре, особено в разхода. За 2.2 дизела, който тествахме, мога да ви кажа, че е много способен двигател на наклони, в крайна сметка има много мощност и от много ниско.
Що се отнася до вибрациите, в нашия случай не се е случило. Да, може да е дефектен модул, но разбира се в нашия тест това не се е случило.
CX-5 е удобен. Препоръчителен автомобил за дълги разстояния, тъй като няма прекалено твърди окачвания. Освен това седалките са големи, регулируеми... Не мисля, че ще имате проблем да правите дълги пътувания.
Сравнихме го с CR-V, защото ако няма да сте извън страната, CR-V е по-добър вариант. Хондата се справя много по-добре на пътя. От друга страна, в полето няма нищо общо с маздата. CR-V, ако не бяха формите на каросерията му, би изглеждало, че сме на контрола на по-нисък автомобил, конвенционален седан. Mazda си играе с тази повдигната позиция. По отношение на комфорта са много равномерни. Още веднъж, ако е само за пътя, CR-V е по-динамичен, изглежда по-пъргав. CX-5 е с по-меко окачване, балансира повече в завоите, въпреки че не се движи никак зле. Бих решил повече дали ще използвате нещо за поле или не. Ако е така, Mazda ще ви е по-убедителна. Ето теста на CR-V, в случай че не сте го виждали: https://www.actualidadmotor.com/2013/06/04/prueba-honda-cr-v-2-2-i-dtec-150-cv-motor-conduccion-y-consumos/
Надеждност, не мога да ти говоря от личен опит. В крайна сметка, след една седмица тестове за всеки един, не могат да се направят заключения. Казвам ви, че и Mazda, и Honda са известни с добрата си надеждност. Ако в допълнение изберете бензинови двигатели, какъвто предполагам е вашият случай, още повече причина. Между другото и двата бензинови двигателя са без турбо, което все пак може да им даде малко повече надеждност.
Надявам се да съм помогнал. Ако имате други въпроси, знаете къде сме.
За поздрав.