В света на автомобилите има всякакви класиране, от най-бързите коли дори и най-много ефикасен. Но списъкът, който никой не иска да оглавява, е най-грозната кола или за политически коректност, този с най-малко успешен дизайн. Такъв е случаят с Fiat Multipla. Миниван, който беше новаторски в много аспекти, но който винаги се появява във всички „топ 10“ на най-трудните за разглеждане автомобили.
Fiat Multipla излиза на пазара през 1998 г. като революционен автомобил по отношение на пространство и функционалност. Приоритетът на създателите му беше да получат a кабина само с два реда седалки но в които се вписват шест души плюс багаж. Предизвикателство, за което те трябваше да максимизират наличното пространство по различни начини.
Полезна дължина, MPV пространство
Този италиански миниван имаше редки мерки както във вашия сегмент, така и извън него. Беше дълъг само 3,99 метра, така че исках да бъде толкова лесен за паркиране, колкото много компактни автомобили на пазара. b-сегмент. Въпреки това беше много по-широк и по-висок от всеки един от тях. Неговите 1,87 метра имаха почти същия размах на крилата като a Opel Zafira и със своите 1,70 метра височина беше на нивото на много SUV днес, като например Nissan X-Trail о ел Honda CR-V.
С тези размери интериорът му имаше достатъчно място за удобно настаняване на пътниците. особено на височина. Освен това предлагаше и a багажник доста приличен с капацитет от 430 литри. С други думи, автомобил на друго ниво по практичност, с което конкурентите му не могат да се мерят.
Но достойнствата на вътрешното му пространство не спират дотук. The предната централна седалка може да се сгъва по такъв начин, че имаше два независими подлакътника за водача и пътника и няколко дупки за оставяне на предмети. От своя страна задните седалки също могат да се местят, за да останат общо 1.300 литра място в багажника.
Двигатели Фиат Мултипла
Що се отнася до двигателя, нищо необичайно. Дизелова версия и бензинова версия, предназначени да преминат от точка А до точка Б без да бързат, но без прекалено голямо напрежение за 1.300 кг универсален автомобил. Първият беше а 1.6 литра атмосферен със 103 к.с. и 144 Нм при 4.000 об/мин. второто турбодизел със 105 к.с., която през 2001 г. ще се увеличи до 110 к.с., а през 2002 г. до 116 к.с. Това беше най-доброто за шофиране с Multipla напълно натоварен, благодарение на 203 Nm въртящ момент от само 1.500 об./мин.
Противоречивият дизайн на Multipla
Това, което е ясно е, че нито едно от тези достойнства не послужи за смекчаване на обществената реакция към дизайна на Fiat Multipla. Особено за неговия особен нос с малки фарове отдолу и два още по-малки под предното стъкло. Те също не помогнаха голяма диспропорция между размера на прозорците и този на останалата част от автомобила. Аспект, произтичащ от амплитудата и усещането за пространство, което те търсят в интериора.
В задната му част също имаше някои детайли, които не благоприятстваха популярността му. The задни светлинни групи имаха овална форма, но към която бяха добавили a деформация отстрани на автомобила, за подобряване на видимостта на мигачите от страничен изглед.
Дисбаланс между практичност и дизайн
Пропорциите на Multipla трябваше да бъдат много специални, ако искаше да постигне това добро вътрешно пространство. Често е трудно да се хармонизират дизайн и функционалност за получаване на балансиран продукт. Повечето от най-критикуваните аспекти на този автомобил обаче не се дължат на това. Както ще покаже второто поколение от 2004 г., нито неговият странен нос, нито задните светлини имат нещо общо с търсенето на превъзходна функционалност.
Второто поколение
Във Fiat Multipla от 2004 г. нямаше и следа от тези цензурирани детайли. превърнат в кола с много по-конвенционална естетика, който вече не нарушава толкова много стандарти за дизайн на времето. Той дори получи критики точно за обратното. За мнозина вече беше твърде скучен, въпреки че запази необичайните си пропорции и шест места.
Вътрешен дизайн
Това, което почти не се е променило през двете поколения на този автомобил, е интериорният дизайн. Тъй като му липсва централен тунел и типичния панел с бутони, свързан с него, позицията на шофиране на Multipla събра всички контроли на един претъпкан остров на една ръка разстояние от водача.
В него те бяха заедно: отворите на климатика и техните органи за управление, скоростният лост, уредите, радиото, отвор за очила и дори малко отделение за съхранение на предмети. Всичко това заобиколено от арматурно табло, което може да се избира в няколко ефектни цвята.
Както можете да видите, Multipla има много елементи да бъде сред най-малко грациозните автомобили в новата автомобилна история. Въпреки че не трябва да забравяме това естетическите въпроси са нещо много лично и че за някои няма нищо лошо в този малък миниван. В случай, че все още не сте сигурни какво е вашето мнение, ето галерия.
Официално не беше в Аржентина, въведоха само капкомер поради случайния частен внос (мисля, че видях общо три). Веднъж, като видях един от тези тримата, човек, който беше с мен и който изобщо не се занимаваше с автомобилни техники или дизайн, го описа като „поставиха кола върху друга кола“ и това изглеждаше като много графично описание на мен. Отличен дизайн с противоречив стил. Поне на мен така ми изглежда. Поздравления. Луис
красива кола
Мисля, че беше изпреварил времето си. Имам Multipla на 12 години и 255.000 XNUMX км е JTD. Даде ми и продължава да ми дава отлични резултати. Казаха, че е грозен, но десет години по-късно се появиха много по-грозни коли, като Nissan Juke, който е изключително грозен и хубавото е, че се купува предимно от жени и съм сигурен, че много от тях на времето видя Multipla като грозна. живи да видим