Шофиране с ръчна скоростна кутия: 5 (+1) типични грешки, които причиняват повреда

В Европа сме много свикнали да шофираме автомобили с ръчна смяна. Това обаче не означава, че всички шофьори знаят как да използват правилно ръчната скоростна кутия на своя автомобил. В допълнение, грешките, които се оценяват, са често срещани; т.е. различните водачи често правят едни и същи грешки.

Винаги, когато мога, се опитвам да шофирам сам. Обичам да карам и съм по-спокоен. Освен това признавам, че пътуването също ме прави по-приятен. Но логично в много случаи пътувам и на пътническата седалка със семейството или приятели. Това е мястото, където тези Грешки при шофиране, които могат да причинят повреди в ръчната скоростна кутия.

Далеч не съм перфектен подарък, нито най-добрият шофьор в света. Искам! Сигурен съм, че и аз правя някои грешки при шофиране. Но предполагам, че когато харесвате нещо толкова много и имате определени познания, това ви кара да обърнете повече внимание на тези детайли, когато сте на пътническата седалка. Това са петте (+ 1) най-често срещаните грешки което съм виждал от пътническата седалка и може да причини проблеми със задвижването.

Поставете ръката си върху скоростния лост

Първата доста често срещана повреда е непрекъснатото опиране на ръката върху скоростния лост. На практика сякаш е елемент за почивка на ръката и голяма част от тежестта на дясната ръка. Ами не, това е лош навик. скоростния лост Трябва да се докосва само при преминаване от една предавка на друга.

През останалото време ръката (двете ръце) трябва да е на волана. И това е, че притежаването на двете ръце на волана ни позволява да реагираме по-бързо и с по-голяма прецизност в случай на непредвидено събитие. Например, ако трябва да завием, за да избегнем инцидент или да прегазим някого.

Дръжте ръката си на лоста (въпреки че не прилагаме сила) причинява преждевременно износване на вътрешните части на скоростната кутия. Ако веднъж подпрем ръката, нищо няма да се случи, но ако имаме този лош навик и караме така всеки ден, ще създадем дългосрочни проблеми. Вътрешните пръти ще се износят, точно както синхронизаторите ще бъдат леко натоварени. Малко по малко ще генерираме пропуски и износване, които могат да бъдат избегнати с този прост жест.

Ляв крак леко опрян на съединителя

Много подобно на предишния раздел, но в този случай с левия крак. Често се среща при много шофьори поставете левия си крак върху педала на съединителя. Особено в града. Не че са в средата на съединителя, а че имат крак точно над педала, опирайки подметката на обувката върху него.

Предполагам, че неопитните шофьори могат да дадат по-голяма увереност, за да предотвратят спирането на двигателя или може да си помислят, че ще бъдат по-бързи, ако трябва да сменят предавката. Това, в дългосрочен план, в крайна сметка става лоша мания и може да се види, че шофьори с повече от десетилетие шофьорски опит продължават да правят тази грешка.

Това е грешка при шофиране по две причини. Първата и най-очевидна е, че шофираме по много по-неудобен начин, защото носим стъпалото и крака си в принудително положение. Логично ще се уморим преди това и това може да увеличи стреса ни. Но на механично ниво проблемът е, че с този лек натиск върху педала сме намаляване на силата на зацепване на съединителя срещу маховика (има две механични части).

С този жест създаваме леко приплъзване между две части, които трябва да бъдат съединени; гореспоменатите съединител и маховик. Това е минимално износване и е малко важно в краткосрочен план, но несъмнено ще доведе до значително намаляване на полезния живот на съединителя. И вече знаем, че смяната на съединител не е евтина операция...

Не маркирайте насочването на скоростния лост при смяна на предавките

Друга грешка при шофиране с ръчни автомобили е неправилното маркиране на превключването на предавките. Когато преминаваме от една предавка на друга трябва да извършим маневрата плавно. Ако искаме да преминем на по-висока предавка, например от четвърта на пета, трябва да спрем плавното ускоряване, да натиснем плавно педала на съединителя докрай и да прескочим от една предавка на друга.

Важно е да отбележим добре промяната и нека помогнем на лоста. Има хора, които извършват тази операция с известна рязкост и освен това натискат копчето по диагонал. Това причинява износване и можем по погрешка да включим предавка, която не е желаната. Правилното е да водите добре лоста.

Продължавайки с примера от четвърта до пета предавка, трябва да го направим на три стъпки. Първо трябва да извадим трансмисията от четвърта предавка, като я бутнем напред, след това я преместим надясно и накрая отново я бутнем напред, за да вкараме пета предавка. Всичко това, както казах, без бързане и с плавност в контролите.

Още по-важното е в намаленията. Ако го направим рязко и небрежно може да намалим три предавки вместо една. Поставяме се в ситуация. Караме спортно, на пета предавка сме и трябва да слезем на четвърта. Ако не направим промяната правилно можем да се объркаме и да слезем от пета на втора.

Ние ще създадем това, което е известно като на режим (или завъртете двигателя). Ние ще вземем оборотите на двигателя далеч отвъд това, за което е проектиран, с това, което това предполага. Скоростната кутия ще пострада много моментално, толкова много може да се счупи напълно.

Същото важи и за двигателя. Ще предизвикаме сериозен срив. Чували ли сте някога този израз "издърпайте свързващ прът отстрани”? Механичният възел не е проектиран да се върти с толкова много обороти и вътрешната инерция на движещите се части причинява счупване. Дотолкова, че в допълнение към издърпайте свързващ прът отстрани, може също така буталата и клапаните да се сблъскат, тъй като разпределителната система не е подготвена да се върти с тази скорост. Накратко, ще унищожим двигателя.

Задържане на колата на хълм със среден съединител

Съвременните автомобили имат започнете на склонове, известен в много марки като Auto-Hold. Ако спрем на наклон, електрониката спира колата, за да не "падне" в момента на похода. Това е добра помощна система, тъй като избягва глупавите удари с колата зад нас, ако не сме много опитни, в допълнение към стреса, който причинява на много шофьори, и усилието на съединителя също е намалено. Но разбира се, не всички автомобили на пътя са толкова модерни.

Обичайно е да видите шофьори, които при спиране на леки наклони не оставят трансмисията на неутрално положение и използват работната спирачка; но пускат първа предавка и си играят с точката на съединителя защото, когато трябва да подновят шофирането, просто натиснете леко педала на газта и отпуснете педала на съединителя.

Тази маневра причинява значително износване на съединителя, защото го караме да се изплъзва ненужно. Ако това се прави няколко пъти на ден, ние изгаряме съединителя без основание, намалявайки значително неговия полезен живот.

Свързана статия:

Ако все още не знаете, така се кара кола с ръчна скоростна кутия

Трик за тези проводници и това не вреди на никоя част от преносната система е използвайте ръчната спирачка. Спираме на този светофар, който ни хвана нагоре и слагаме на неутрална. Очевидно с включена работна спирачка, за да не падне колата.

Когато светофарът светне зелено, поставяме първа предавка, вдигаме ръчната спирачка, правим играта с педала, като отпускаме съединителя малко по малко и ускоряваме много плавно и когато видим, че колата вече иска да се движи напред, постепенно освобождаваме ръчната спирачка . Колата няма да спре и няма да падне назад.

Освободете внезапно съединителя на високи предавки

По-рано говорихме за правилното насочване на скоростния лост при смяна на предавките и плавното извършване на тази операция. Вие също трябва отнасяйте се добре със съединителя, когато превключвате от една предавка на друга. На къси предавки винаги го правим прогресивно, защото ако го правим рязко получаваме много неудобни подръпвания, нали? Но дали го правим плавно и на по-високите предавки?

Когато отиваме от пето на шесто, например, трябва също освободете и зацепете плавно. Бъдете внимателни, внимателно не означава непременно много бавно. Ако го направим рязко и прекалено бързо, предизвикваме много силен удар на съединителя в маховика. Ние го малтретираме.

„Проблемът“ е, че не привлича толкова внимание, колкото ако го правим, когато преминаваме от първа към втора, тъй като не забелязваме тези дръпвания, тъй като получаваме по-малко въртящ момент и задържане. Ние обаче вредим и на цялата преносна система, но без дори да го осъзнаваме. Следователно, еднакво Когато превключвате на по-високи предавки, натискайте и отпускайте педала на съединителя плавно и постепенно..

изгасне горящо колело

Когато сме млади и сме шофирали само за кратко време, има моменти, когато искаме да сме по-готини от всеки друг… Е, има някои, които изглежда никога не преминават този етап. Шегата настрана, говоря за типичното потегляне от място, когато светофарът светне зелено и започнете да горите колело.

Вече можете да си представите, че това ускорение, което кара гумите да скърцат за няколко секунди, не се съчетава точно със здравето на колата. Това поврежда двигателя, съединителя, скоростната кутия, трансмисиите и разбира се гумите. Също така към много шипове и сайлентблокове.

Имайте предвид, че двигателят върти пълна газ за няколко секунди, което нанася много "щети" на вътрешните части на тласкача. Когато отпуснем внезапно съединителя, максималната мощност преминава моментално към скоростната кутия.

Там вече ще сме повредили много съединителя, но малко в сравнение с удара, който поемат зъбните колела на скоростната кутия, който от една страна получава максимална мощност от двигателя, а от друга среща съпротивлението на асфалта, тъй като колелата са неподвижни и са в контакт със земята. Кутията е подложена на голямо напрежение за миг. Същото се случва и с трансмисии, които получават голяма сила, трудна за усвояване и канализиране.

Най-хубавото в това (така да се каже) е, че натискаме всички тези механични компоненти до краен предел и ги тласкаме до краен предел, но дори не получаваме бърз чист старт. Вече знаете, че когато колелата се плъзгат толкова много, се губи голям капацитет за ускорение. Тръгвайки бързо, чисто и много по-плавно, ще имаме по-голямо ускорение. Въпреки че, разбира се, няма да сме толкова мачо и няма да привличаме толкова много внимание, когато светофарът светне зелено...

Свързана статия:

Как да карам кола с автоматична скоростна кутия