Нито тетрацилиндричният, нито хибридизацията ще стигнат до BMW M, поне засега

El даунсайзинг, известен също като работен обем и/или намаляване на цилиндрите, дори достига няколко спортни модели или версии с по-висока производителност. Вземете например новия Ford Fiesta ST, който ще се появи на пазара догодина, който ще използва 1.5-литров трицилиндров двигател с турбокомпресор, който ще произвежда не по-малко от 200 к.с. в-БМВ, въпреки факта, че вече използват свръхзареждане, не искам да намалявам броя на цилиндрите нито прибягват до хибридни системи в своите M.

Някои двигатели на четири цилиндъра за високопроизводителни автомобили вече се разработват около 400 CV само с 2 литра на изместване, което преди по-малко от десетилетие беше нещо немислимо. От друга страна, много хиперавтомобили прибягват до хибридизация на техните задвижващи системи, което им помага да бъдат по-малко замърсяващи и много по-ефективни, въпреки че също така е вярно, че значително увеличаване на теглото от комплекта.

Съвет за кола публикува чат с Франк Ван Мил, ръководител на BMW M, в което шефът на спортния филиал коментира това те не се стремят да пуснат модели с висока производителност с четири цилиндъра. Една от основните причини е липсата на въртящ момент при ниски обороти на двигателя, така че не би било практично при нормално шофиране ден за ден. За да постигнат това, казва той, те ще трябва да „хибридизирайте го”, което би довело до значително увеличаване на теглото.

Във всеки случай Фран Ван Мил не затваря вратите за електричество като задвижване или част от задвижването в техните превозни средства M. Това казва само това Сега не е моментът, но също така признава, че дъщерното дружество M работи с BMW i, за да добие представа какви ще бъдат батериите в близкото бъдеще. Днес създаването на plug-in хибрид BMW M3 би било синоним на увеличаване на теглото на автомобила с между 200 и 300 килограма, така че, както се казва, „лекът би бил по-лош от болестта“; но може би в не много далечно бъдеще това ще бъде добро решение.