Тествайте Honda CR-Z IMA GT, екстериорен и вътрешен дизайн

Honda CR-Z е автомобил, който по една или друга причина винаги предизвиква интерес. Може да се дължи на неговата спортна естетика, интериора му, достоен за космически кораб или хибридната механика, особено защото се свързва с Ръчна скоростна кутия. Това е единственият хибрид на пазара, който предлага нещо подобно. По отношение на имиджа можем да кажем, че CR-Z е наследник на сагата Honda CRX, това е малко спортно купе. Приликите с CR-Z остават, тъй като не е толкова лек (баластната електрическа система) и като дизайн е различен, направен е с мисъл за хибридизация. Марката наистина използва електрическия мотор по ефективен начин, фактът, че пести гориво, е почти по-полезно последствие. Той привлече вниманието ни в Ница, където успяхме да осъществим кратък контакт при представянето на Хонда Сивик 1.6 дизел.Изпробвахме GT покритието, междинното от трите и вече много завършено като дарение.

Под капака има единична хибридна механика. Комбинира бензинов двигател 1.500cc и 121CV с VTEC технология с електрически 20CV, който служи като опора. Общо са 137CV. Honda CR-Z не може да циркулира в режим на нулеви емисии, бензиновият двигател винаги работи. Както виждаме, хибридизацията е различна от тази на Toyota. Най-странното е, че скоростната кутия е шестстепенна механична, което винаги може да бъде по-забавно от CVT, който в много случаи дори има секвенциално управление. Ускорява от 0 до 100 за 9 секунди и консумира, в зависимост от жетона, 5.0 литри на газ. IMA, Integrated Motor Assist, е името, което Honda дава на своите хибриди.

Моделът, който тестваме, е рестайлингът, който наскоро претърпя гамата CR-Z. Естетически няма големи промени, но механично. преди толкова много топлинният двигател и електрическият бяха по-малко мощниs, и точно това беше това, което всички медии критикуваха. Honda се вслуша и реши проблема с този рестайлинг.

Без да познава вътрешните особености на тази кола, всички ще обърнат глави по пътя му или да го посочите с пръст. Това е най-впечатляващата кола, която някога съм карал. Това е малък автомобил, дълъг 4,07 метра и широк 1,74 метра. Той има агресивен преден край с LED дневни светлини, докато носът е остър и помага за стилизирането на перфектен силует на купе, подчертан от ребрата на каросерията, издигащата се линия на колана и формата на задните прозорци. Арките на задните калници са обемисти, мускулести и му придават присъствие. Задната част е може би най-футуристичната, с триъгълно изглеждащи задни светлини и много наклонена задна врата с разделено задно стъкло, което намалява достатъчно видимостта.

Тъй като е модел с екологична кройка, той пасва на гуми с много нормални размери за това, което виждаме днес. Те са около 195/55 в 16 инча. Някои комунални услуги носят повече обувки. Без съмнение това спомага за подобряване на консумацията.

Връщане в бъдещето

Усещането, споделяно от всеки, който се качи на Honda CR-Z, е такова много е футуристично. Панелът за управление впечатлява с множеството цветни екрани, индикатори и бутони в необичайни (но много практични) позиции. Скоростомерът има невероятен 3D ефект, който става още по-впечатляващ, когато променя цвета си в зависимост от избрания режим на шофиране. Въпреки че в началото може да изглежда, че разчитането на информацията е сложно, веднага стигаме до нея и е удобно. До волана вдясно са бутоните за еднозонов климатроник, а малко по-нататък е радиото, може би в малко отдалечена позиция, въпреки че можем да управляваме почти цялата система от пълния мултифункционален волан. В централната конзола имаме голямо отделение за съхранение, две поставки за чаши, дребно, бутони за отопляеми седалки и обикновена ръчна спирачка. Липсва централен подлакътник.

Материалите явно са японски. Всички са от твърда пластмаса, но с добър допир и прецизни настройки. Липсата на щурци е пълна (въпреки че тестваният брой не е достигнал 4000 километра). Пластмасите, които намираме в долните части изглеждат по-чувствителни към надраскване. Като добър японец изглежда, че времето няма да се отрази пагубно на интериора.

Honda CR-Z се отличава със спортен интериор, където отива водачът седи много ниско (понякога е трудно да се излезе), което ни кара да изглеждаме като в миниван, когато вземаме друга кола, смятана за ниска от мнозина. Позицията на „легнало“ положение с контроли, които са идеално разположени, ви кани да си прекарате добре, но това е нещо, което ще обсъдим в дълбочина утре.

Honda обаче казва, че CR-Z е 2+2 купе задните седалки са толкова анекдотични, като тези на a Subaru BRZ. По височина не става за възрастен и по дължина също. С предните седалки изцяло назад, едва ръка се побира между облегалката и пейката. За да може някой да пътува отзад, седящият отпред трябва да се придвижи напред и тъй като няма останало надлъжно пространство, никой от тях няма да е удобен.

Задните седалки имат ISOFIX закрепвания, които могат да ни избавят от проблеми, въпреки че най-полезното нещо при задната седалка е, че тя се сгъва (от едно парче) и дава възможност за Богат багажник за двуместно купе. Багажникът с два реда седалки е 217 литра, с един 587.

Няма определени съперници

Honda CR-Z е автомобил с доста ниски нива на продажби. В тези времена този тип "прищявки" коли са за консумация и отиват на заден план. На ниво състезатели можем да кажем това Honda CR-Z играе сам в собствената си лига. Няма нищо подобно в концепцията. Да, на пазара има и други купета 2+2, като Audi TT, Peugeot RCZ или Subaru BRZ, но всички те са много различни един от друг.

Утре ще е време да заемем позиция, да запалим двигателя и да караме...

Повече в ActualidadMotor: Тествайте Honda CR-Z IMA GT, двигател, каране и разход