Karakteristike terenskog automobila

Mnogo puta čujete za automobili pozvao off-road, ali da bi se smatrali takvima, moraju ispuniti niz karakteristike i zahtjevi koje, uostalom, vrlo malo ima.

Iako estetski mogu imati neku vezu sa popularnim SUV-ovima, njihova šasija, dimenzije i komponente imaju malo ili nimalo veze s njihovom. Stoga su njihove mogućnosti vrlo različite kako na cesti tako i van nje, a funkcije za koje su dizajnirane su vrlo različite.

Definicija terenskog automobila

To su vozila koja su zamišljena za prelazak strmih i/ili nepravilnih terena to bi bilo veoma teško za druge. Kao što vidite, ova definicija se ne odnosi samo na automobile, već na sve vrste vozila kao što su motocikli ili kamioni.

Istovremeno, oni su takođe spremni da cirkulišu zemljište formirano od pijeska, trave, šljunka, kamenja, blata ili slično. Iako su pokriveni vode, leda ili snijega koje značajno smanjuju njihovo pridržavanje.

Vuča

Prije svega, terenski automobil mora imati a Pogon na sva četiri točka. To je prvi karakterističan detalj iako nije ekskluzivan, jer postoje neki automobili koji ga koriste a nisu ovog tipa.

Međutim, način na koji pogon na sva četiri točka radi na SUV-u je veoma različit od onog kod bilo kojeg drugog automobila, s izuzetkom nekih SUV-ova. Radi se o 4WD (Pogon na četiri kotača) ili 4×4 vučna spojiva. To omogućava vozaču da odabere korištenje dvije ose ili samo jedne i koja inače ima modove: 2H, 4H i 4L.

• 2H: znači da oba zadnja točka (2WD) oni su jedini koji pokreću vozilo. Ono što se najviše preporučuje u okolnostima kada nije potrebna dodatna vuča, jer troši manje goriva. H znači Hi, što se odnosi na visoku brzinu. U praksi to samo znači da jeste bez upotrebe reduktora.
• 4H: ukazuje na to automobil se pomiče na sva četiri točka. Stoga se preporučuje kada vozite u situacijama slabog prianjanja. Troši više jer pomiče više komponenti auto mjenjač. Opet H označava to nemojte koristiti reduktor. Ako 4×4 vozilo nema središnji diferencijal, nećemo moći koristiti 4H način rada na normalnim cestama jer bismo uništili prijenos.
• 4L: Radi se o ista konfiguracija kao i 4H, ali sa aktiviranim reduktorom. Dakle, automobil će se kretati sporije u zamjenu za mnogo veći obrtni moment. Stoga je indiciran samo za vrlo teške situacije u kojima je potrebna velika sila ili sporije i kontroliranije kretanje kotača. Može se koristiti i kao kontrola spuštanja, tako da auto ne ubrzava sam i ne moramo koristiti kočnicu sa posljedičnim trošenjem i mogućnošću blokiranja kotača. Ne zaboravite da je potrebno potpuno zaustaviti vozilo prije aktiviranja ovog načina rada.

namazi

Diferencijali terenskog automobila su važan kao i pogon na sva četiri točka. Oni čak mogu postati odlučujući u zavisnosti od okolnosti. Oni su ti koji su zaduženi dva točka na istoj osovini ili dvije različite osovine povezane jedna s drugom mogu se okretati različitim brzinama. Konvencionalni automobili obično imaju samo jedan postavljen u osi pogonskih točkova. Diferencijal je neophodan tako da kotač na vanjskoj strani krivine može prijeći veću udaljenost od unutrašnjeg.

El nuspojava ovog kapaciteta je to točak koji izgubi vuču će biti onaj koji prima sav obrtni moment, ostavljajući onaj koji ima vuču bez ikakve sile. Dakle, automobili sa sportskim fokusom imaju diferencijale sa ograničenim proklizavanjem, koji eliminišu ovaj sekundarni efekat u kritičnim situacijama. Na primjer, ugao u kojem automobil nosi veliku težinu spolja i ostavlja unutrašnji točak sa malo ili nimalo prianjanja.

Vezani članak:

Auto diferencijal: čemu služi, dijelovi, kako radi, tipovi...

U slučaj čistog terenskog automobila, blokada diferencijala je dostupna vozaču ručno. Na način da neke možete blokirati, a druge deblokirati ovisno o vašim potrebama. Kako se ova vrsta vozila kreće po vrlo nepravilnim područjima, vrlo je uobičajeno da jedan ili dva točka ostanu izvan zemlje. U tom trenutku bi izgubili mogućnost kretanja naprijed, jer će se okretati samo kotači koji nisu u kontaktu sa tlom.

Blokada diferencijala na SUV-u

• Zaključavanje stražnjeg diferencijala: koristi se tako da se zadnji točkovi okreću ujednačeno, na način da se eliminiše efekat momenta koji prelazi na točak bez vuče. Na primjer, ako se vozi u 2H (samo sa pogonom na stražnje kotače) i jedan od njih ostane suspendovan, vozač samo treba da pritisne dugme za zaključavanje zadnjeg diferencijala i ponovo će imati vuču.
• Prednja blokada diferencijala: Manje je uobičajeno, ali ima i terenskih automobila koji ga imaju. Dobijte isti efekat, ali na prednjoj osovini.
• Centralna blokada diferencijala: Umjesto da se dva točka na istoj osovini okreću u isto vrijeme, omogućava da se obje osovine okreću istovremeno. To jest, oboje dobijaju isti par. Primjer upotrebe je da cirkulira u 4H modu (pogon na sva četiri kotača) i da oba točka ostaju bez vučne sile. U ovom trenutku ćete moći da zaključate zadnji diferencijal, ali nećete dobiti ništa, jer nijedan od vaših točkova nema prianjanje. U ovom trenutku također možete zaključati središnji diferencijal i pokrenuti automobil jer će se sva četiri točka kretati u skladu. Ovaj diferencijal se ne može aktivirati za vožnju po cesti.
• diferencijali sa ograničenim proklizavanjem: također poznat kao LSD po svom akronimu na engleskom (Limited Slip Differential). To je automatski sistem koji deluje tako što ograničava razliku u brzini između točkova na istoj osovini ili između prednje i zadnje osovine (u zavisnosti od toga gde je ugrađen). To nije 100% čista brava, već djeluje samo na određeni postotak klizanja. Najčešća stvar kod 4×4 je to što se ugrađuje u zadnji diferencijal jer je relativno ekonomičan, kompaktan, otporan sistem i radi autonomno bez intervencije vozača, tako da njegova efikasnost gotovo da ne zavisi od veštine vozača. biti za volanom.

Ovjes SUV-a

Bez obzira koji su tip, ovjesi terenskog automobila imaju sposobnosti veoma različite od onih kod drumskog automobila. Možete pronaći modele sa klasičnim krutim ovjesom postavljenim na osovinu, poput onih na trenutnom Jeep Wrangler sprijeda i straga. Postoje i oni sa deformabilnim paralelogramom, kao što su oni od Mercedes g klasa y el Toyota Land Cruiser, na prednjoj osovini.

Jedna od najvažnijih tačaka je da imaju a hod ovjesa što je duže moguće. Ovo smanjuje broj situacija u kojima je točak okačen bez dodirivanja tla. Na ovaj način je moguće držati stisak što je duže moguće.

• kruta osovina: čista terenska vozila često imaju krute osovine. Kao što mu ime kaže, radi se o "kompaktnoj" osi gdje jedna tvrda školjka sadrži sve potrebne sisteme za rad oba točka osovine: ležajevi, ležajevi, diferencijali, kočnice, kotači i homokinetički za smjer (u slučaju da se radi o prednjoj osovini). Vozilo je "okačeno" sa celog ovog sklopa preko opruga i amortizera.

Velika prednost krute osovine općenito je u tome što jeste veoma robustan teško slomiti. Pored toga, kao opšte pravilo, dozvoljava a povećan hod ovjesa koji garantuje vuču protiv velikih prepreka. Ali ono što je još važnije, a nepromijenjen razmak od tla bez obzira koliko je auto opterećen ili preko koje rupe prolazi. Njegova najveća mana je to što jeste strašno težak a pored toga sve to čini dio neomotene mase vozila. Zbog toga je potrebno mnogo više rada na ovjesu jer se cijeli sklop mora dizati i spuštati u svakoj neravnini, što rezultira mnogo nespretnijim vozilom na putu.

• nezavisna suspenzija: u ovom slučaju, svaki točak se samostalno artikuliše u odnosu na karoseriju vozila u manje ili više složenom sistemu u zavisnosti od odabrane arhitekture. Diferencijal se ne pomiče sa osovinom, već je fiksiran za karoseriju, što omogućava mnogo agilnije i lakše ogibljenje. Kao kompromis, on će također biti slabiji i obično će imati manje slobodnog hoda, prvenstveno zbog ograničenja uglova pogonskih vratila i anglijskih poluga. Takođe, razmak od tla će varirati sa svakom neravninom, što otežava vozaču da zna kada će donja strana vozila udariti.

Što se tiče deformabilnih elemenata, samostrel To je sistem koji je trenutno praktično odložen na teretna vozila. Na primjer, neki pick-upovi koji ga opremaju na stražnjoj osovini kako bi mogli izdržati veću težinu, kao što je slučaj sa Mahindra Goa Pik Up. Međutim, najnormalnije trenutno je to što SUV vozila nose sklopovi opruga i amortizera.

Vezani članak:

Kvarovi i održavanje amortizera

Nalazi se u amortizeri gde nalazimo još neke razlike, jer ih ima mnogo tipova: hidraulični ili hidraulični sa ventilima, hidraulični sa gasom, jednocevni ili dvocevni, podesivi po tvrdoći preko drugog ventila ili reološki čiji se fluid zgušnjava pri prijemu struje... Mogućnosti su brojne. , ali kvalitete koje moraju biti ispunjene su dobre otpornost na zagrevanje i a mekša tara nego cestovni.

Otpornost na zagrijavanje omogućit će im da duže obavljaju svoju funkciju, čak i kada izdrže ogromne pritiske s kojima rade. Mekše podešavanje je neophodno za apsorpciju velikih neravnina sa kojima se suočavaju sa asfalta.

• Odvojeni amortizeri za boce: 4×4 vozila mogu montirati tip amortizera koji nikada nećemo vidjeti na drumskom vozilu: odvojene boce amortizere. Kao što mu ime govori, radi se o amortizeru koji je hidraulički povezan sa posebnom bocom koja služi kao rezervoar. dodatna nafta i gas (obično azot). Karakteristika ovog tipa amortizera je da sadrži mnogo više ulja od normalnog (veliko ga je u boci), pa bolje podnosi zagrijavanje jer povećava rashladnu površinu sa zrakom sa ulice.

Osim toga, boca je podijeljena na dva tijela, jedno s plinom, a drugo s uljem, odvojeno klipom. Plin povećava i smanjuje pritisak u zavisnosti od trzaja koje je vozilo pretrpelo, pa a progresivniji rad Nemoguće postići sa drugom vrstom amortizera u ovako teškim uslovima.

• amortizer se zaustavljaDodatna oprema: prevoz za drumske automobile uključeno unutra od njegovih amortizera kompresijski graničnik, obično napravljen od gume. Zahvaljujući tome, amortizer je zaštićen ako doživimo jak trzaj i putovanje dođe do kraja, na primjer u sudaru. U svijetu 4×4 oni su također česti vanjski branici za amortizere. To je komad gume koji se zaustavlja u slučaju maksimalne kompresije i tekstilna traka koja štiti amortizer u slučaju maksimalno produženje,. Ovo sprečava da opruga izađe iz svog kućišta ili da se amortizer pokvari, na primer tokom "letanja" nakon preskakanja dine.

off road točkovi

Točkovi koji se postavljaju na terenske automobile su veoma različiti od onih na drumskim automobilima, iako su terenci sa određenim kvalitetima off road. Lako ih je razlikovati čak i izdaleka, jer jesu veliki tacos ili barem mnogo dubljim žljebovima od konvencionalnih. Takođe, obično imaju više vazdušne komore za amortizaciju udar kamenjem i drugim preprekama.

Ovome treba dodati neke kvalitete koje se ne mogu vidjeti golim okom. Imaju jedan posebnu strukturu para držati veću težinu i zahtjevnijim uslovima rada. Ono što se postiže jačim unutrašnjim metalnim okvirom koji povećava njegovu indeks opterećenja.

Svaki vlasnik čistog SUV-a je upoznat sa razne vrste guma za vaš auto. Bez obzira koji odaberete, ako su za terensku vožnju, trebali bi biti za blato i snijeg. Ovo je označeno na boku kao M+S, što znači blato + snijeg. Tri uobičajena tipa off-road točka su:

Terenske gume

tacos da se zalepe za neravnine ili zakopaju u meko tlo. Istovremeno bolje evakuišu blato. The dubina utora vrlo je velika sa minimalno 1,5 ili 1,7 cm. Imaju jednu veoma težak slučaj da izdrže udare. Odlično rade na jako teškom terenu, ali su jako loši za asfalt. Razlikuju se po skraćenicama M / T (Blatni teren ili blatnjav teren).

mešovite gume

Imaju jedan manje ojačani trup da bude malo mekše, ali ipak otporniji od cestovne gume. Njihova žljebovi Oni su takodje nešto pliće, iako dovoljno da auto dobro prianja uz podlogu. Razlikuju se po skraćenicama A/T (All Terrain, što se čudno prevodi kao "svi tereni", dok su u stvari mješoviti dizajnirani za 50% cestovnu i 50% offroad upotrebu.)

asfaltne gume

Uprkos svom imenu, oni nisu potpuno isti kao točkovi drumskih automobila. Njegova ljuska je najmekša, ali i dalje podržavati veće opterećenje nego kod normalnog automobila. Takođe, imajte kod M+S (blato + snijeg) koje smo ranije spomenuli.

Nisu indicirani za terensku vožnju, jer bokovi su mu fleksibilniji i nemaju crtež dizajniran za hvatanje, ali ćete i dalje imati terenca u smislu dimenzija, ovjesa i ostalih elemenata. Koriste se za vožnju po cesti i putovanja, a onda se stavljaju off-road ili mješoviti kotači ako ćete se voziti na selu.

Zaštitne ploče podvozja

Terenski automobili prolaze kroz nezgodna područja gdje mogu podnijeti više od jednog ozbiljnog udarca. Stoga ih obično nose ploče ili ploče za zaštitu od udaraca koje drugi automobili ne bi mogli da izdrže bez nekog kvara.

Osetljiva područja za koja postoje zaštitnici su frontalno, el sump, las adresne trake, u menjač y el transferthe amortizeri, el rezervoar za gorivo i širi. Iako postoje i štitnici koji pokrivaju više dijelova istovremeno kao što su mjenjač i prijenos ili prednji i karter. Postoje čak i oni koji se sastoje od kompletnog štitnika u nekoliko dijelova koji pokrivaju kućište radilice, mjenjač i prijenos.

Što se tiče njihove otpornosti, postoje različite debljine i materijali. Of između 2,5 mm do više od 8 mm i proizvedeno na primjer u aluminiju, čeliku ili duraluminiju.

Branici i uzengije

Poslednji dodir koji SUV može imati su elementi kao što su obrane i uzengije. Prvi su šipke koje se dodaju na prednju stranu za povećanje otpora. Ako ćete ih staviti na svoj auto, mora biti odobren, jer ako te ne mogu kazniti, osim toga nećeš proći ITV. Samo automobili koji su ih nosili prije pooštravanja propisa moći će da prevoze one koji nisu homologirani, već samo za zamjenu.

u stremena Oni su neki izdužene platforme da oni služe kako bi olakšali ulazak i silazak sa SUV-a. Vrlo korisno u automobilima koji su posebno visoki. Postoje različite veličine, pa čak i uvlačivi. Ni u kom slučaju se ne smiju koristiti za prianjanje uz vozilo dok ono cirkulira.

Uzengije takođe služe za zaštiti bočne strane tijela u slučaju da dođu u dodir sa tlom prekoračenjem ventralnog ugla. Ovo je opšte poznato kao "češanje stomaka". U nekim slučajevima i uzengije služe da možemo podignite auto Zdravo lift bez oštećenja karoserije. Nešto vrlo korisno u slučaju da se nismo zaglavili ili imamo potrebu da popravimo kvar na sredini rute. Ove posebne dizalice za sve terene mogu dosegnuti podignite automobil više od metar od tla. Stoga je logično da se moraju postaviti na odgovarajuće mjesto, kao što su uzengije.

terenske dimenzije

klirens od tla

Slobodna visina do tla ili visina do tla je udaljenost od najnižeg dijela vozila do tla. Kod SUV vozila je mnogo veći nego kod konvencionalnih vozila i obično je veći od 20 centimetara. Tako možete preći veće prepreke, a da ništa ne dodirnete.

maksimalni napadni ugao

Naziva se i maksimalni ugao ulaska i odnosi se na maksimalan nagib s kojim se vozilo može suočiti bez trljanja nosa. Mjeri se crtežom a imaginarna linija koja ide od točka do projekcije automobila. Kod terenskih vozila može biti između 30º i 40º. Na primjer, u Jeep Wrangleru je na 35,2º, a u Toyoti Land Cruiseru na 31º. Iako postoje automobili modificirani da poboljšaju svoje dimenzije koje mogu premašiti 50º.

odlazni ugao

Odlazni ugao je iste dimenzije kao onaj za napad, ali u zadnjem delu automobila. Odnosno, zamišljena linija koja ide od gume do najisturenijeg dijela stražnjeg prevjesa. Obično je manji od unosa. U Jeep Wrangleru je 25º, au Toyota Land Cruiseru 22º.

ventralni ugao

Takođe se naziva i ugao elevacije između dve osovine i meri se od točkova obe osovine, do sredine donje strane automobila. To je onaj koji ukazuje veličina grebena koju auto može savladati bez trljanja "trbuha". Uobičajena situacija, jer se to dešava kada dođete do kraja strmine. Kod terenskih vozila obično je između 20º i 30º. Opet koristimo iste primjere: u Wrangleru je 23º, au Land Cruiseru 22º.

hod bez točkova

To je još jedan način da se nazove hod ovjesa. Odnosno, to je vertikalni pomak koji točak može imati. Što je više, to se tijelo više može nagnuti bez gubitka kontakta sa tlom i zadržati vuču u više okolnosti.

dubina gazenja

Ovo je koliko daleko automobil može biti potopljen u vodu bez da uđe u usisnu granu. usis motora ili oštetiti električne komponente. Što ne znači da se neće pokvariti ako dugo ostane potopljen, jer za to nije dizajniran. Ova granica samo ukazuje na šta dubina može imati vodu koju ćemo preći.

Da biste povećali ovu granicu, otvori za vazduh koji se protežu iznad krova SUV-a. Ovo osigurava da voda ne ulazi. Iako postoje i drugi dijelovi motora kojima je također potrebna zaštita kako bi se spriječilo oštećenje ili kvar.

Vezani članak:

Kako očistiti motor automobila: šta se može, a šta ne (video)

Maksimalni uglovi nagiba

Gotovo je koliko se auto može osloniti na nagib. Dakle, postoji maksimalni ugao bočnog nagiba (ugao prevrtanja), koji je koliko se automobil može nagnuti na jednu stranu. bez napojnice. Takođe i maksimalni nagib koji se može savladati, a to je maksimalni nagib nagiba koji će ići gore bez da se automobil prevrne unazad.

Razlike između terenskog i SUV-a

Kao što ćete vidjeti kroz ovaj članak, postoje Neke funkcije od SUV-ova koji primjenjive su u većoj ili manjoj mjeri na neke SUV vozila. Međutim, samo u čistim terenskim vozilima dostižu ekstremne nivoe neophodne za savladavanje određenih situacija.

U svakom slučaju, postoji razlika koja je ključna za razlikovanje to dvoje: terenci se obično prave sa šine okvira i poprečni nosači (stubišna konstrukcija) kako bi se postigla veća krutost i minimizirala torzija njegove strukture pri kretanju po vrlo nepravilnim terenima. Osim toga, podnosi jače udarce bez deformisanja.

Kompromis je to ne deformiraju se dobro u slučaju nezgode i stoga ne apsorbuju udarnu energiju kako bi trebali prema današnjim standardima. Također težiti više, tako da automobil troši više goriva i manje je okretan.